Le goût est une drôle de chose. Ce qui est vénéré dans une partie du monde peut être vilipendé dans une autre. Mais il n’y a pas de bien ou de mal, tout est complètement subjectif.
Voyager autour de la planète avec Speedhunters m’a rendu plus conscient de cela que je ne l’aurais probablement jamais fait autrement. C’est assez étonnant de voir comment différents pays et cultures interprètent ce qui fait une bonne construction et comment deux différentes de la même voiture peuvent finalement se révéler, selon l’endroit où elles sont construites.
Je pense qu’il y a peu de meilleurs exemples d’une région qui résume mieux cela que l’Australie. Tout ce qu’ils font est parmi les meilleurs au monde, quel que soit le sous-genre automobile auquel il appartient. S’il s’agit de JDM, de tournées professionnelles, de muscle ou autre, vous pouvez parier dessus qu’il y a un exemple de chacun qui est là-haut avec les meilleures constructions de la planète. D’un point de vue de la culture automobile, ils font une chose qui est à peu près exclusive à l’Australie et pas quelque chose que l’on s’attendrait à voir ailleurs ; leurs propres muscle cars domestiques.
Il m’a fallu beaucoup de temps pour comprendre l’énorme style de jante repliée des rétro Holden Commodores et Ford Falcons qui dominent la scène automobile australienne, et pour être honnête, j’ai encore du mal avec ça. Je ne comprends pas vraiment. Mais ça n’a pas d’importance, parce que ce n’est pas un style qui est pour moi. Ce n’est peut-être pas un style pour vous non plus, mais c’est quelque chose qui est extrêmement souhaitable parmi une grande partie de la communauté automobile australienne.
La division Holden et Ford est peut-être l’une des rivalités les plus célèbres au monde; vous êtes soit rouge ou bleu et rien entre les deux. Pour la plupart, leur choix a été transmis (imposé par ?) par leurs parents ou une génération précédente de la famille. Si votre père était un fan de Holden, il y a de fortes chances que vous en soyez un aussi. Les Commodores et les Falcons représentent des décennies d’histoire du sport automobile australien, tout comme les Mantas et les Escorts, les M3 et les 190E, et les Mustangs et Camaros le font pour le reste du monde. Cela en soi est assez simple pour comprendre pourquoi ils sont si passionnés par eux.
La façon dont ils les construisent, cependant, n’est pas quelque chose à laquelle nous sommes habitués en dehors de l’Australie. La recette est simple : une carrosserie propre et sobre, une excellente finition, des montagnes de puissance (qui vient d’une source fidèle à la marque), relativement basse et rentrant les roues les plus grandes et les plus larges de la voiture. Ils ont une façon très différente de s’y prendre, et le ’85 Holden Commodore VK d’Anthony Saf est peut-être l’un des meilleurs exemples en Australie.
Pour commencer, le savoir-faire est tout simplement une merveille à voir, quelle que soit la façon dont vous interprétez l’esthétique globale. Chaque écrou et boulon, à l’intérieur comme à l’extérieur, a l’air neuf. La peinture Galaxy Grey est impeccable et les lumières, panneaux et garnitures sont parfait. Ils devraient l’être, je suppose, vu que la voiture venait d’être dévoilée à Vendredi équipé quelques jours auparavant, après une construction intense de 10 semaines.
La puissance, dans ce cas, provient d’un GM LSA, un V8 suralimenté de 6,2 litres que l’on retrouve dans bon nombre d’applications HSV (Holden Special Vehicles). Entièrement sous forme de stock, ils produisent quelque part plus de 550 ch. Ce n’est pas un moteur particulièrement beau, c’est pourquoi je suppose qu’un capot moteur personnalisé a été fabriqué, pour assurer la continuité du thème fluide dans toute la voiture. Le capot moteur interagit également parfaitement avec le capot modifié.
L’intérieur a également été intelligemment repensé. Quatre sièges courts ont été utilisés, à l’avant et à l’arrière, avec une console centrale qui s’étend complètement vers l’arrière. Immaculé n’est pas le mot pour décrire à quel point l’intérieur est bon; c’est un espace entièrement modifié qui semble pouvoir être entièrement stocké. Brillant.
Les roues seront peut-être la partie la plus controversée de la voiture pour le non-Australien moyen, uniquement pour leur taille par rapport à toute autre chose. Il ne s’agit pas seulement de les boulonner non plus, l’arrière a été tubé pour accueillir les roues Trofeo Forged de 22 × 10 pouces. Les arrières présentent une combinaison concave et bombée intéressante, tandis que les fronts plus étroits de 20 × 8 pouces accentuent la torsion directionnelle.
C’est une voiture immaculée, et d’après ce que m’ont dit des gens qui en savent beaucoup plus que moi sur cette scène, c’est peut-être l’une des meilleures de tous les temps.
Lorsque je suis confronté à quelque chose qui ne m’attire pas immédiatement, je me retrouve à essayer d’identifier des aspects auxquels je peux m’identifier ou respecter. Heureusement, il y a beaucoup de choses ici qui méritent le respect pour son exécution ou l’idée en premier lieu. je ne pourrais jamais trouver, mais là encore ce n’est pas grave. Parce que tant de gens le font.
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