Suis-je le seul à penser qu’il y avait quelque chose de vraiment spécial dans les voitures de course d’antan ?
Les progrès de l’ingénierie ont poussé la technologie si loin dans les coureurs modernes que vous ne pouvez pas vous empêcher de les considérer comme ces pièces de machinerie cliniques. Impeccablement construits et réglés avec les derniers composites et alliages, ils sont d’abord testés dans le monde virtuel, et leurs pilotes sont de purs athlètes qui s’entraînent jour après jour sur des simulateurs. Je ne sais pas, mais c’est comme si la course avait perdu un peu de son romantisme. Où sont les James Hunts de notre époque ? où sont les voitures de course basées sur la production qui ne sont rien de moins que des expériences sur roues ?
Alors que j’étais à l’usine Omori de Nismo l’autre semaine, toutes ces pensées ont commencé à me traverser l’esprit lorsque j’ai posé les yeux sur le légendaire Impul KS110 Group 5 Silvia.
L’aéro exagéré, l’élargissement fou, les roues et pneus arrière tout simplement énormes – cette chose aurait pu sortir d’un manga. Dans toute sa beauté angulaire des années 80, la Silvia déborde de caractère.
Son look, qui a été écrit en 1983 pour son entrée dans la catégorie Super Silhouette où son grand frère le DR30 Skyline était également engagé, est caricatural, mais dans le très bon sens.
Vous avez une idée de l’expérimentation pratique que les ingénieurs de course d’Impul faisaient à l’époque. Je veux dire, il suffit de regarder les guides d’air en aluminium de chaque côté du pare-brise. Comment ceux-ci ont-ils passé la sécurité ? !
Même si la réglementation du Groupe 5 autorisait une grande partie du châssis à être modifiée, visuellement, la voiture avait un lien évident avec la berline S110 Silvia de base sous tous les cloques, évents et séparateurs. Pour la saison 1983, la voiture a été mise à jour avec des phares et des feux arrière S12 Silvia pour créer une création assez sur mesure.
Le saut massif de circonférence signifiait que la voiture pouvait utiliser des slicks Bridgestone Potenza en caoutchouc très larges de 270 sections sur des roues Impuls Hoshino Racing de 16 pouces à l’avant.
Et de gigantesques slicks de 350 sections sur les mêmes roues – bien qu’en taille 19 pouces – à l’arrière. Oui, des pneus de 350 mm de large !
Il suffit de regarder le déport des roues arrière…
Avec l’extension du chasse-neige au pare-chocs avant et cette extrémité arrière allongée, le KS110 mesurait exactement cinq mètres de long.
Attaché au becquet à lèvres intégré – ou au collecteur de pluie si vous voulez – se trouve une petite aile à un seul élément. C’est en fait énorme, mais par rapport au reste de la voiture, il a l’air minuscule. Il n’y a pas de composites à trouver – tout est en métal fiable et un peu de fibre.
Vous pouvez imaginer des mécaniciens d’Impul en train de construire cela avec des cigarettes pendantes à la bouche, et peut-être un verre de shochu pas trop loin, vous savez, pour un peu d’inspiration virile.
Et il n’y a rien de plus viril qu’un échappement à sortie latérale qui crachait des flammes d’un mètre de long à chaque fois que Hoshino-san faisait allusion à la nécessité de baisser l’accélérateur.
Sous le capot se trouve le moteur LZ20B hautement modifié, un quatre cylindres turbocompressé qui a généré 570 ch en version course. L’envoi de cette puissance aux roues arrière était une boîte de vitesses Doug Nash à 5 rapports en H.
En fait, vous pouvez voir le levier de vitesses plié ci-dessus. C’est un véritable cockpit de course avec des barres exposées et des panneaux en aluminium brut qui pourraient vous rayer ou vous couper si vous ne faisiez pas attention à entrer et sortir du siège baquet. Mais vous le prendriez simplement, et peut-être arracheriez-vous le filtre de votre prochaine cigarette pour aider à apaiser la douleur.
Dirigez-vous vers l’arrière et il y a ces feux arrière S12 pour compléter ce qui est une voiture de course avec tellement d’agressivité brute qu’il est difficile de comprendre comment les conducteurs ont même pu l’apprivoiser. L’ère du Groupe 5 est bien révolue, mais c’est toujours un plaisir de se remémorer.
Oui, les vieilles voitures de course rockent définitivement !
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