En règle générale, quelle que soit l’événement, la journée d’un chasseur de vitesse est si chargée que nous n’avons souvent pas le temps de manger, et encore moins de prendre même cinq minutes sur un horaire chargé.
Cela n’a pas vraiment changé le week-end dernier à Long Beach, mais en raison du briefing des pilotes de Formule D qui s’est déroulé en privé, cela m’a donné 20 minutes bienvenues pour explorer quelque chose que j’avais tellement envie de découvrir.
Auparavant, je n’avais assisté qu’à un seul salon automobile dans la région du sud de la Californie. C’était le JCCS de l’année dernière, qui par coïncidence était également à Long Beach. Cet après-midi devant le Queen Mary, j’ai été époustouflé par le potentiel de la scène automobile SoCal.
Ce n’est pas comme si j’étais inconscient de cela auparavant, c’est juste une toute autre chose que de voir quelque chose de vos propres yeux plutôt que sur des photos ou des vidéos. Bien que je ne me souvienne pas d’avoir écrit sur JCCS, cela m’a frappé comme un événement assez remarquable. Un soleil radieux, une collection folle de voitures et une atmosphère joyeuse générale.
C’était un peu facile; aussi facile si vous me demandez.
Les pilotes étant informés lors du briefing, j’ai commencé une errance sans but. Tout d’abord, autour de la zone des vendeurs du paddock FD avant de se diriger vers le pont Firestone et dans la partie AutoCon de l’événement.
Avant ce moment, je n’avais jamais vu de gazier en personne auparavant. Je suis très certainement dedans.
Quand il s’agit d’assister à des salons automobiles, j’ai plus l’habitude de me réveiller dans le noir, de conduire sous la pluie, de me garer sous la pluie, de me promener dans le froid et la pluie, avant de rentrer chez moi sous la pluie et éventuellement de retourner au lit dans le noir. C’est rarement une expérience agréable, mais les voitures en valent généralement la peine.
C’était différent cependant.
C’était bon.
De plus, la collection de voitures m’a époustouflé. Ce fut l’un de ces rares moments où je pense que presque toutes les voitures seraient une vedette en Europe. Et je veux dire ça.
Curieusement, la première voiture qui a vraiment attiré mon attention était peut-être la construction la plus simple présente. J’ai vu d’innombrables JZX100, mais jamais aux États-Unis auparavant. Évidemment, cela ne pouvait pas en être un, il devait s’agir d’un modèle rare de Camry…
Bien que toutes les voitures ne soient pas pour tout le monde, il y en avait pour tous les goûts. La norme à laquelle la plupart des voitures ont été finies était phénoménale. Je n’ai pas été en mesure de comprendre exactement pourquoi c’est. Il y a peut-être un niveau de revenu plus élevé; peut-être que la scène SoCal exige simplement des normes plus élevées.
J’ai toujours aimé le style californien de modification de voiture; il semble montrer la voie dans tant de domaines différents de la sous-culture automobile. Il y a souvent un grand sens de la propreté et juste assez pour que les choses fonctionnent.
J’étais à peu près à l’attaque maximale à ce stade car je savais que la piste FD était sur le point de redevenir active. Armé d’un seul boîtier et d’un objectif de 50 mm, j’évaluais mentalement le temps à accorder à chaque voiture. C’est un système impitoyable, mais nécessaire quand on est sous pression.
Ce jumelage VIP a retenu mon attention un peu plus longtemps que certains.
La Pandem BNR32 Nissan Skyline GT-R de LTMW est une voiture qui a eu beaucoup de succès sur les réseaux sociaux ces derniers temps. Les kits Pandem, qui ont tendance à se pencher vers une forme de boîte plus que les sur-ailes plus rondes de Rocket Bunny, semblent convenir à beaucoup de voitures de la fin des années 80 et du début des années 90 alors qu’elles coulent avec les lignes d’usine, plutôt que de les casser. Je pense que c’est une excellente mise en œuvre.
C’est une couleur assez frappante sur un nouveau coupé BMW Série 2, mais en y regardant de plus près, j’ai été assez surpris de découvrir que c’était un enveloppement. Il y avait une tache et une profondeur trompeuses dans la couleur, mais il y avait un ou deux petits cadeaux indiquant qu’il s’agissait d’une finition en vinyle, mais très impressionnante à cela.
Un AE86 turbocompressé était un autre point fort pour moi.
La baie polie et propre abritait un SR20 avec un turbocompresseur à montage élevé, un refroidisseur intermédiaire à montage en V et comportait un who’s who des pièces de réglage JDM.
Il y avait beaucoup d’overfender-ing en cours, ce qui vous ravira ou vous dégoûtera. J’ai déjà parlé de quelque chose que j’appelle le Paradoxe du sur-défenseur, où cela ne signifie rien pour vous lorsqu’il est vu en ligne, mais vous feriez probablement chier votre pantalon si vous en voyez un en personne ou dans la nature. Heureusement, les seules traces de dérapage de cette journée étaient sur la bonne voie. Pourtant, j’ai été impressionné.
Je pensais que cette E30 simple et subtile était le complément parfait aux voitures sauvages de chaque côté. Il était garé au milieu de la rangée de garde-boue.
À ce stade, je courais à peu près pour revenir sur la piste mais pour la dernière fois, j’ai été arrêté dans mon élan par ce FD3S sauvage. Louis l’a peut-être également montré dans sa récente couverture d’AutoCon LA, mais ce n’est qu’une autre approbation de la qualité de cette voiture. J’en ai besoin de plus dans ma vie.
Pour un événement qui était presque littéralement un spectacle parallèle à l’événement principal FD, j’ai été laissé sans voix par la qualité des voitures assemblées. Au cours de toutes mes années de chasse à la vitesse, je n’ai jamais eu aussi facilement de photographier un tel éventail de voitures au même endroit. En 20 minutes, plus ou moins quelques conversations pour certains projecteurs requis, j’ai photographié des exemples de voitures que je n’avais même jamais vues en personne auparavant.
Merde, la Californie. C’est trop facile de chasser la vitesse ici.
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