Ce n'est pas tout à fait du beurre de cacahuète et de la confiture de combo classique, mais les motos et les avions ont une looooooongue histoire de bonne entente.
Depuis les constructeurs d'avions qui ont continué à fabriquer des motos (je vous regarde, Piaggio et BMW) jusqu'à la fière tradition des ingénieurs aéronautiques qui se sont également beaucoup intéressés aux motos (voir aussi le chopper radial fou utilisé dans Furiosa et construit à l'origine par l'ingénieur aéronautique et instructeur John Levey).
Mais même si cela est vrai, la plupart des gens qui sont passés du monde de l'aviation à celui de la moto n'ont pas essayé de les croiser aussi minutieusement que l'a fait le concepteur d'avions Jim Bede avec le Pulse Autocycle.
Si vous n'êtes pas familier avec le Pulse Autocycle, vous pouvez lire son historique complet sur le lien ci-dessus si vous souhaitez vous mettre à jour. Pour l'instant, cependant, je vous dirai que seulement quelques centaines d'entre eux ont été fabriqués, au fil des années 1980, alors que la propriété du modèle changeait de mains à plusieurs reprises.
Il est également important, pour les besoins de cette vidéo, de savoir que l'Autocycle a toujours été propulsé par des moteurs de moto depuis le tout début. Cependant, comme ils ont été construits à l'origine à l'époque où ils l'étaient, les moteurs utilisés étaient des Yamaha 400 et des Honda 450 refroidis par air, et non la Suzuki GSX-R refroidie par liquide que vous verrez si vous regardez cette vidéo.
Comme Craig (alias le mécanicien barbu) et son copain Sean de Bikes and Beards passent la majeure partie de cette vidéo à essayer de remédier à ce problème, c'est le flux d'air qui constitue le plus gros défi avec cet Autocycle propulsé par GSX-R.
Elle fonctionne toujours beaucoup mieux qu'il y a trois ans, lorsqu'ils l'ont rencontrée pour la première fois (et elle n'était pas propulsée par une GSX-R entière assise derrière le siège arrière). Je veux dire, au moins, elle fonctionne maintenant, et à un moment donné, Craig commente même que c'est le moment où il s'est senti le plus en confiance en conduisant l'une de leurs créations sommaires.
Mais comme beaucoup de solutions créatives, le Gixxer à refroidissement liquide qui se cache derrière toute cette carrosserie d'avion de route cool court désormais un sérieux risque de surchauffe s'il roule à vitesse d'autoroute pendant des durées significatives. C'est pourquoi ils passent beaucoup de temps à concevoir des solutions de conduits d'air en aluminium à l'aide de carton pour essayer de guider un peu plus d'air à travers la carrosserie pour refroidir le radiateur de la GSX-R.
Rouler sur des routes secondaires à basse vitesse (et surtout à bas régime) est gérable. Ils s'en rendent compte en faisant l'une des balades à deux les plus hilarantes que vous puissiez voir, ce qui ne fait que démontrer une fois de plus que si vous devez faire des choses louches, vous ne devriez le faire qu'avec un ami qui est prêt à scotcher un rétroviseur à son coffre et à s'asseoir dans une position extrêmement compromettante en tant que passager.
Regardez simplement la vidéo pour comprendre la signification de « rouler ou mourir », c'est mon conseil. Trouvez-vous un compagnon de travail comme que.