Cette Yamaha FJ1987 1200 qui est assise depuis 20 ans fonctionnera-t-elle ?

Cette Yamaha FJ1987 1200 qui est assise depuis 20 ans fonctionnera-t-elle ?

Il existe deux types de cyclistes enclins au bricolage : ceux qui ont acheté puis ignoré un projet de vélo pendant une durée indéterminée, et ceux qui entreprendront cette action à un moment donné dans le futur.

Les raisons spécifiques peuvent différer. Cependant, lorsqu’on les résume à leur essence, ils ont tous la même racine. La vie nous gêne parfois. Nous sommes des humains. Ça arrive. J’espère que vous ne vous en voudrez pas trop lorsque cela vous arrive, car cela arrive à beaucoup de coureurs qui débutent avec de bonnes intentions.

Ensuite, peut-être que vous appellerez quelqu’un comme le mécanicien barbu pour venir jeter un œil à votre pauvre vélo abandonné. C’est ce qu’a fait le propriétaire de cette Yamaha FJ1200 de 1987. Vous pouvez dire en le regardant qu’il a été stocké à l’intérieur pendant la majeure partie (sinon la totalité) de sa vie.

Il suffit de regarder la riche couleur sarcelle et la finition uniforme de cette peinture. Constatez-vous des dégâts causés par le soleil et les intempéries ? Moi non plus. Cela s’améliore également à mesure que vous regardez autour de vous. Les pare-brise de cet âge ont tendance à jaunir, à se fissurer et ne sont généralement pas très beaux. Celui-ci semble cependant être en assez bon état. Les jauges sont encore meilleures, avec aucun nuage en vue.

C’est bien beau, mais cela ne répond pas à la question clé : est-ce que ça fonctionnera ? Le propriétaire a dit qu’il l’avait acheté pour le réparer et l’accompagner avec son FJ1200 légèrement plus récent (apparemment, le gars a un modèle préféré, comme beaucoup de pilotes). Et puis, malheureusement, ils n’y sont jamais parvenus. Les mois se sont transformés en années, et avant qu’il ne s’en rende compte, il y en avait 20 entre la dernière fois que la moto a roulé et quelque part en 2023.

Bien qu’il y ait beaucoup à admirer sur cette moto de près de 40 ans, il y a quelques problèmes. Il y a de la rouille dans le réservoir d’essence, par exemple. Ce n’est pas terrible, mais ce n’est pas génial.

De plus, une inspection plus approfondie montre toute la banque de carburateurs juste ne pas être sur le vélo. Il n’y a pas de boîte à air, ce qui veut dire que soit elle est ailleurs, soit il y a un filtre à dosettes ailleurs. Il y a un échappement Kerker de rechange (très correct pour l’époque), donc une configuration de filtre à dosette est un mod complémentaire qui aurait du sens.

Un rapide coup d’œil à certaines des boîtes placées parmi les autres vélos dans le garage révèle des pièces de ce vélo. La bonne nouvelle est qu’il existe un filtre à dosettes. La meilleure nouvelle est qu’il existe un ensemble de glucides qui sont tous ensemble (non séparés). Plus étonnant encore, ils sont magnifiquement propres.

Le démarrage peut-il vraiment être si simple ? S’agit-il simplement d’installer les pièces manquantes puis de faire démarrer le vélo ? Nous ne vous gâcherons pas la fin. Vous devrez regarder et voir ce qui se passe.

Pendant que vous regardez ce vélo, vous pouvez également apprécier les clignotants avant magnifiquement intégrés. Pas de tiges en plastique tombantes ici, merci beaucoup. Vous pouvez également secouer la tête d’un air menaçant face aux motos japonaises de l’époque qui insistaient sur l’utilisation de roues de 16 pouces douloureuses (qui ne vous offrent pas beaucoup d’options pour les pneus à l’heure actuelle).

Alternativement, vous pouvez vous réjouir en contemplant le système anti-plongée Yamaha sur la fourche avant et en quoi il diffère des autres systèmes anti-plongée de l’époque (qui faisaient fureur). Il y a beaucoup de choses à apprécier ici, alors nous espérons que vous l’apprécierez.