Depuis le rétablissement récent de notre populaire Je suis le chasseur de vitesse programme, nous avons reçu des soumissions d’histoires du monde entier, dont beaucoup nous conduisent à des constructions tout simplement incroyables. Par exemple, la spectaculaire carrosserie de la Volkswagen Karmann Ghia d’Adrien Faure de Landivisiau, en France.
Avec le frère d’Adrien, Maxime, à la caméra, nous sommes heureux de pouvoir vous présenter ce post phare sur ce qui est une création personnalisée époustouflante, mais bien sûr, il n’en a pas toujours été ainsi.
Quand Adrien a récupéré la voiture en 2010 et s’est lancé dans le projet, cela a réservé quelques surprises. « C’était la voiture de mes rêves, mais j’ai découvert que c’était très rouillé », dit-il. De telles choses sont à prévoir lorsque vous commencez à dépouiller une vieille voiture, mais dans ce cas, cela a nécessité l’achat d’une autre voiture. Dans sa forme finale aujourd’hui, vous voyez une carrosserie de 1966 suspendue sur un plancher et un train de roulement à conduite à gauche de 1971, mais ce n’est que le début…
Dès le départ, Adrien voulait que sa VW coupe un profil super bas, mais ce qu’il avait en tête impliquait un peu plus qu’une simple baisse de la hauteur de caisse. Le plancher lui-même se trouve maintenant à deux pouces plus haut que l’usine, le faisceau avant a été rétréci de 4.8 pouces et des broches de chute ont été ajoutées. Si cela ne suffisait pas, quatre pouces ont été coupés de la hauteur du toit – la partie la plus difficile de la construction nous dit Adrien – et un système de suspension pneumatique conçu à l’origine pour une Honda Civic a été adapté pour s’adapter.
Une fois toute la ferronnerie terminée, la coque Ghia a été complètement lissée et repeinte en noir avec une enveloppe de flocons de métal vert pour le toit. Couplé à la garniture chromée, aux pare-chocs polis aux spécifications européennes et aux feux arrière aux spécifications américaines, le résultat est visuellement époustouflant.
Adrien aurait pu facilement s’arrêter là, mais bien évidemment il ne l’a pas fait. L’un des aspects déterminants de cette construction est le moteur, qui est fièrement exposé à l’arrière et qui porte la définition d’un turbo « à montage élevé » à un autre niveau. Perché sur un collecteur tubulaire sauvage fait maison, la configuration à induction forcée utilise un carburateur Renault R5 Alpine Turbo et un turbocompresseur VW Passat dans une configuration de tirage pour un peu plus de puissance et un son exceptionnel pour démarrer.
Nous avons tous vu des hot rods et des douanes américaines avec de gros blocs Chevy V8 et autres éclater à travers leurs capots, mais alors que le quatre cylindres à plat boosté de 1600 cm3 d’Adrien pourrait difficilement être comparé à quelque chose comme ça, la même pensée s’applique toujours. Dans cette application, nous pensons que c’est sacrément cool.
Et quelle est la qualité des pneus à flancs blancs sur les roues en acier d’usine de 1967 avec enjoliveurs chromés ? Tant mieux lorsque l’interrupteur est actionné et que la Ghia s’enfonce dans son air-ride.
À l’intérieur, il y a plus de beauté dans la simplicité. Le volant vert scintillant, le pommeau de levier de vitesses et les sièges et panneaux de porte garnis sur mesure s’harmonisent parfaitement avec le toit. Une autre caractéristique de l’intérieur est le tableau de bord ’67 Karmann Ghia, le siège arrière Beetle avec réservoir de compresseur poli pour la suspension pneumatique et les plaques de seuil de porte gravées personnalisées avec les noms des filles d’Adrien.
Comme pour tous les projets personnalisés, Adrien aurait pu aborder cette construction de plusieurs manières, mais nous avons le sentiment qu’il ne le ferait pas autrement s’il avait la moitié de la chance de le refaire. « C’est vraiment cool de conduire cette voiture », dit-il. « Elle est très basse, donc les autres conducteurs sourient quand ils la regardent. » Ce n’est pas difficile à comprendre – nous sourions aussi.
Depuis l’achèvement du projet Karmann Ghia, Adrien a porté son attention sur une autre construction non conventionnelle mais tout aussi cool, impliquant cette fois une Renault Dauphine et un moteur de moto sport Yamaha, mais c’est une autre histoire…
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