Dans la circulation quotidienne, cette Honda Civic est un spectacle sauvage ; chaque angle et chaque forme ont été exagérés à des niveaux bien au-delà du tarif de banlieue régulier. Il n'est donc pas surprenant qu'à la seconde où je l'ai vu passer devant moi dans le trafic encombré du vendredi après-midi, j'ai dû le traquer immédiatement.
Cette chasse m'a conduit à Brian Desmond et à un après-midi passé en présence de son coupé Civic EJ2. Cela a été l'occasion de discuter de la progression de ce qui a été une longue construction, des limites repoussées en termes de style et de son voyage dans le monde des échanges Honda « H2B ».
Nous aborderons les améliorations de performances dans un instant, mais d'abord l'extérieur agressif qui a attiré mon attention en premier lieu.
Il y a beaucoup à dire sur l'apparence de la Civic, mais la caractéristique déterminante doit être le lifting, qui est en fait plutôt une reconstruction totale du visage. La transformation de l'avant de la Civic en Integra a été réalisée à l'aide de phares, de pare-chocs et de calandre Honda OEM 98-Spec DC2 Type R, ainsi que d'un capot en fibre de carbone J's Racing et d'ailes avant personnalisées.
Les ailes, à l'origine des éléments en acier d'usine, sont maintenant ventilées et pompées de +50 mm des deux côtés, et tout est réalisé en acier.
Brian et son atelier de carrosserie local peuvent être crédités de ce travail, ainsi que des modifications apportées au pare-chocs avant du Type R afin qu'il s'adapte parfaitement aux ailes. Le pare-chocs comprend désormais également une admission en carbone, une lèvre avant First Moulding et en dessous un séparateur fait maison.
Le profil latéral bénéficie des jupes latérales BYC et des rétroviseurs classiques en fibre de carbone APR, tandis que les ailes arrière d'origine ont été modifiées sur mesure avec des lèvres en acier provenant des ailes avant d'un modèle Civic plus récent. Une fois toute la carrosserie terminée, la voiture entière a été repeinte dans l'emblématique Nardo Grey d'Audi.
À l’arrière, une aile Mugen Gen 2 attire le regard en premier, sa présence imposante s’étendant depuis le coffre. Ensuite, vous remarquez le pare-chocs à moitié coupé, la barre de liaison inférieure arrière Beaks et l'échappement Solidfab de style fusil de chasse. Ce qui nous amène bien au groupe motopropulseur échangé…
Malgré tous ses éléments extérieurs agressifs, la Civic de Brian a tout ce qu'il faut pour soutenir son style sauvage. La façon dont il a créé le spectacle est cependant un peu différente.
Lors de la mise à niveau du moteur de série D monté en usine de l'EJ, Brian a choisi de renoncer à l'échange attendu des séries B ou K, empruntant plutôt une voie plus unique en installant un H22A à partir d'un Prelude de la série BB. C'est le « H » dans « H2B » – le « B » vient de la transmission de série B utilisée, dans le cas de Brian, une unité S80 à 5 vitesses équipée de LSD équipée d'une transmission finale de 4,7:1 et fonctionnant avec un embrayage Exedy Racing et volant.
Le 2,2 L avait déjà été entièrement reconstruit lorsque Brian a mis la main dessus, mais il a ajouté un kit de suppression d'arbre d'équilibrage 1320 Performance, un corps de papillon de 70 mm, un filtre à carburant en ligne K-Tuned et des tuyaux tressés. Ajoutez à cela le collecteur d'admission personnalisé 1320 et l'échappement complet, et le moteur est réputé produire environ 250 ch, ce qui est suffisant pour un tramway Civic léger. La mélodie a été complétée par Cian Walsh Motorworks, un nom synonyme de réglage Honda de haute performance en Irlande, et dont j'ai déjà présenté le travail.
Rendre le remplacement du moteur et de la transmission H2B beaucoup plus facile grâce à un kit complet de 1320 Performance. Cet ensemble comprend une plaque d'adaptation de transmission en aluminium usiné, une entretoise de vilebrequin en acier, des supports de montage moteur améliorés, une entretoise esclave d'embrayage en aluminium et un carter déflecteur.
La suspension a fait l'objet de nombreuses améliorations, notamment des coilovers Yellowspeed couplés aux bras de carrossage avant et arrière Hardrace, une barre anti-roulis Whiteline et des bras de commande inférieurs en billette Function 7. De plus, le châssis EJ a été renforcé avec une série complète de renforts Ultra Racing. Dans le département des freins, vous trouverez des disques EBC, des plaquettes PBS ProRace et des conduites de frein tressées en acier inoxydable.
Pour les roues, Brian a opté pour un ensemble d'Enkei CPS-2 de 15 pouces, qui ont été repeints sur mesure en bleu. Les Enkeis sont une roue culte dans les cercles Honda et constituent un choix parfait pour cette construction, d'autant plus qu'elles sont maintenant enveloppées dans du caoutchouc collant Toyo Proxes R888R.
En entrant à l'intérieur, tout est conforme aux spécifications des routes rapides, les principaux points d'interaction avec le conducteur ayant été mis à jour. Les sièges sont des Brides de la vieille école, le volant vient d'OMP et le levier de vitesses est un article K-Tuned.
Ce coupé Civic à face Integra et propulsé par Prelude a été construit pour s'amuser et se démarquer, ce qu'il fait certainement dans la circulation. Ce n'est pas une reine du spectacle et les cicatrices de l'usage quotidien le prouvent.
Cela m'a fait sourire le jour où je l'ai vu pour la première fois, et je sais que cela fait sourire Brian à chaque fois qu'il franchit la ligne rouge sur le périphérique local. Et vraiment, c'est tout ce qui compte.
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