N'est-ce pas agréable de pouvoir jouer avec une nouvelle plateforme ? Cela n'arrive pas souvent, surtout chez les constructeurs automobiles japonais. C'est pourquoi lorsqu'un nouveau modèle fait son entrée dans la sphère des voitures de sport, c'est une bonne nouvelle.
La nouvelle Nissan Fairlady/400Z est une arrivée bienvenue, même si les acheteurs ont eu du mal à se procurer cette voiture en raison d'une forte demande et de quelques retards. Cela dit, de nombreux exemplaires ont été disséminés au Salon de l'auto de Tokyo 2023, la plupart présentant les premières pièces que les fabricants japonais de pièces de rechange ont été occupés à développer pour le modèle très attendu.
Alors appelez ceci un bref aperçu de ce que j'ai rencontré au salon – moins le Nismo RZ34, qui n'aurait pas pu être plus difficile à photographier.
Commençons par une Z inattendue de type drag-spec. La Crewch construit des roues de drag et des radiales sportives, ainsi qu'un spoiler avant pointu et une énorme aile de drag, tous deux fabriqués à la main en aluminium.
Cette Z bleue chez Endless arborait quelques améliorations fonctionnelles, notamment un ensemble de combinés filetés Zeal pour abaisser la voiture sur ses roues Enkei GTC02 et, plus important encore, une mise à niveau complète des freins monobloc Endless. Poussez fort le VR30DETT biturbo du RZ34 et de sérieux freins seront certainement nécessaires.
Une autre Z sur Enkeis que j'ai vraiment aimée était chez Blitz, et cette voiture présentait également une mise à niveau des freins.
L'une des meilleures caractéristiques de la nouvelle Z pour les tuners et les customiseurs est sa capacité à avaler de grosses roues. En fait, les 19 pouces de série ressemblent gravement sous-dimensionnés fixés à la voiture. Vous verrez une belle variété de roues de rechange dans cet article, mais j'ai pensé que je soulignerais à quel point un profil concave prononcé convient bien au RZ34. Ces Enkei RS05RR de 20 pouces en sont l'exemple parfait, surtout à l'arrière.
Sur le même stand, Blitz avait exposé cette deuxième Z pour mettre en valeur son kit de suspension Damper ZZ-R…
Et leur premier système d'échappement Nur-Spec pour la nouvelle voiture.
La plupart des nouveaux propriétaires de Z voudront probablement simplement améliorer l'apparence d'origine de leur voiture avec quelques ajouts esthétiques simples, et je suis sûr que je n'étais pas le seul à vouloir voir ce que Varis apporte à la fête. Ils parviennent toujours à proposer un kit aérodynamique de base à une vitesse fulgurante pour les nouveaux modèles de performance, et le RZ34 ne fait pas exception.
Ils ont donné à la Nissan une belle injection de carbone humide avec une simple lèvre avant, une jupe latérale et une finition de pare-chocs arrière triple combo. Pour ceux qui en veulent plus, il y a aussi un spoiler de lèvre, un capot en fibre de carbone et un ensemble canard, sans parler des pièces de garniture d'aile, qui sont plus destinées à aider les gens à passer le contrôle technique biannuel secoué tester avec des roues de rechange plutôt qu'autre chose.
D’autres entreprises comme Final Konnexion ont proposé leur propre version.
Bien sûr, il y a ceux qui prennent les conversions de carrosserie plus au sérieux dans le but de vraiment transformer l'apparence de la voiture de base. Nous avons jeté un œil à la VeilSide FFZ400 avant le TAS, mais la voir sous les projecteurs du stand de Yokomaku-san était assez spécial.
Du moins si vous regardez réellement la voiture et non… les pieds ?
Yokomaku-san a mérité avec brio la très convoitée victoire dans la catégorie « Voiture d'habillage », s'ajoutant à sa longue liste de distinctions au Salon de l'auto de Tokyo au fil des ans.
En parlant de véritables conversions corporelles, Miura-san de TRA Kyoto est également entré en action avec son offre Pandem sur le stand Trust.
Trust a également exposé sa propre voiture de développement RZ34, dont vous vous souviendrez que je suis allé la voir la semaine après sa livraison.
La conversion RZ34 Pandem va bien au-delà d'un kit de garde-boue ; il y a aussi un pare-chocs avant ventilé avec une partie supérieure qui a été pincée et tirée vers l'extérieur donnant au Z un nez presque semblable à celui d'un requin.
Les garde-boue avant et arrière ont cette partie supérieure plate, que nous avons vu utilisée sur d'autres kits Pandem, y compris celui du GR86. Au cas où vous vous poseriez la question, oui, vous devez couper les garde-boue d'origine pour accueillir l'ensemble massif de roues et de pneus autour duquel le kit a été conçu.
Le becquet en bec de canard exagéré ajoute de la continuité et équilibre l'aspect arrière. Dès que j'ai vu ce kit dans son intégralité, je n'ai pas pu m'empêcher de penser qu'il serait parfait sur une voiture de drift.
Évidemment, je ne suis pas le seul à penser cela. Goodride a pensé la même chose et a construit cette Z équipée de Pandem pour la série Formula Drift Japan 2023 qui débutera en avril. La voiture était exposée sur le stand RAYS, équipée de roues Gram Lights 57CR 2324 Limited Edition, que vous pouvez obtenir dans la couleur de votre choix à condition qu'elle soit jaune Mach.
Toujours chez RAYS, un autre Z a été utilisé pour mettre en valeur le Volk Racing G025 forgé en Shining Black Metal avec un bord de jante taillé dans le diamant.
C'est agréable de voir le catalogue Volk s'agrandir pour s'adapter à des conceptions variées.
Mais je suis sûr que je ne suis pas le seul à vouloir voir le nouveau Z posé sur un ensemble de CE28N, ou de ZE40 peut-être.
Ensuite, il y a la NE24, la nouvelle roue de performance/course de RAYS que nous avons vue pour la première fois au festival Nismo le mois dernier. La NE a été conçue avec la même philosophie que les roues CE et TE, nous pourrions donc en voir davantage à soukokai événements dans le futur.
D'autres Z au TAS 2023 étaient purement des accessoires de présentation, mais c'est toujours agréable de voir différents montages de roues.
Je pense que les BBS RI-D conviennent plutôt bien à la Z. Celui-ci était sur le stand Works Bell.
J'ai dû inclure quelques photos de la Fairlady X, un concept-car pur imaginé par les ingénieurs en herbe du Nissan Technical College.
Je pense que l'idée ici était de reprendre la même approche que Ford avait adoptée lors de la conception de la Mustang Mach-E, mais en l'appliquant à un vieux Nissan Murano. Que pensez-vous du résultat ?
Il est toujours intéressant de voir comment le marché des pièces de rechange adopte une nouvelle plateforme. Le Japon suit sa voie éprouvée de petits pas, ce qui rendra le suivi amusant et permettra de voir comment tout évolue. Avec l'expérience des tuners américains avec le VR30, ils ont déjà une longueur d'avance en matière de moteur/pièces mécaniques et de réglage, mais je suis sûr que le Japon y parviendra assez rapidement.
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