Rien n'est comme il semble au Japon. En règle générale, vous ne devriez jamais, en aucun cas, faire des hypothèses sur toute voiture que vous voyez dans la rue. Cela est particulièrement vrai si cette voiture particulière porte fièrement le nom de l'auto rocheux, un magasin que nous connaissons tous de nos jours. Avec le spectacle nostalgique de deux jours à venir demain, je pensais que nous pourrions aussi bien commencer à entrer dans le swing vintage des choses et quelle meilleure façon qu'une classique de haute performance de Watanabe-san à Rocky.
La «modernisation» est quelque chose que beaucoup de gens tentent de faire avec leurs voitures, même ceux qui ne sont pas si vieux. Heck, j'essaie de faire de même à ma GT-R, essayant d'ajouter des mises à niveau et d'autres petits morceaux qui aideront à apporter certains aspects de l'ensemble dans le nouveau millénaire. Sauf ce que vous voyez ici en quelque sorte cette notion entière à l'extrême.
C'est le point que les puristes devraient probablement détourner le regard. Bien que Watanabe-san propose des restaurations authentiques, ce n'est pas quelque chose que ses clients sont exactement. L'idée derrière l'une de ces voitures est le fait qu'elles parviennent à combiner l'apparence et la sensation d'une voiture classique – dans ce cas un S30 Fairlady Z – avec un moteur et une transmission modernes, plus puissants et plus puissants.
Construit l'année dernière, c'est l'une des rades que Watanabe-san classe comme son «favori». A l'air sage, il est parti avec le look «zg»…
… Peindre la voiture dans la période corrigez le marron noir et ajoutant la conversion du nez long, le garde-boue éloigne le spoiler du coffre et les miroirs montés sur les ailes.
La voiture est équipée d'amortisseurs modernes spéciaux que Rocky Auto a développé pour le Z classique et arbore un ensemble de Watanabes de 16 pouces enveloppés dans des pneus de rue Bridgestone Potenza Giii, 205/50 à l'avant et 225/45 à l'arrière. C'est à partir de ce moment que vous commencez à remarquer les changements subtils mais importants qui ont été apportés, comme les étriers de frein de course AP à 4 pots et les rotors percés.
Mais les choses ne deviennent pas vraiment au sérieux tant que vous soulevez le capot d'origine…
… Révaluer la génialité qui alimente ce Fairlady. Comme nous le dit Watanabe, il ne s'agit pas de numéros de puissance; Il a construit des Z très puissants en son temps, mais il préfère beaucoup créer quelque chose de plus équilibré, une conversion qui s'appuie sur le personnage d'origine de la voiture, ce qui le rend encore plus évident.
Il a trouvé tout cela dans le moteur basé sur RB30 qu'il a créé pour cela, ainsi que quelques autres versions. C'est un Six droit, tout comme le L24 qui a propulsé le S30 en premier lieu, naturellement aspiré et livrant juste la droite de la puissance aux roues arrière. Tout a commencé avec une extrémité inférieure RB30 d'origine australienne, sur laquelle il a laissé tomber une tête à deux cams RB26. Le moteur respire à travers six piles de vitesse en aluminium – une partie du système «d'injection sportive» que Rocky Auto a conçu. Si vous vous souvenez du Fairlady Rocky Carbon Bodged que nous avons présenté l'année dernière a également été propulsé par un RB30, sauf qu'il fonctionnait sur des carburateurs de Solex de 50 mm et des cames de lifting et de durée supérieures. Watanabe a vraiment aimé cette voiture mais voulait quelque chose d'un peu plus facile à vivre, quelque chose de plus orienté dans la rue.
Comme si voir une tête d'or RB26 dans le baie moteur ne suffisait pas, Watanabe-san s'est assuré que les aspects visuels de cet échange de moteur ne s'arrêtent pas là…
… Fabrication d'un ensemble magnifique et complexe d'en-têtes en acier inoxydable, les mêmes articles de 46 mm 6-INTO-1 qui ont été utilisés sur la voiture en carbone…
… Aider à vraiment souligner le son indubitable de six ans qui sort du reste du système d'échappement.
Le moteur est bon pour un peu moins de 300 ch, à peu près en double avec quoi le S30 est venu au début des années 70. Pour transférer la conduite vers l'arrière Cusco à 2 voies LSD, une transmission à 5 vitesses R32 Nissan Skyline a été installée, plus que capable de faire face à la puissance à portée de main et aux abus de jour de piste occasionnels.
Sur les routes autour du siège automatique Rocky à Okazaki, le Zed semblait phénoménal, le cri du RB30 résonnant à travers les collines sur lesquelles nous sommes allés tirer. Les trois litres de capacité et les cames RB26 d'origine un peu légère aident tous à offrir un très fort bas et à mi-gamme, ce qui fait un plaisir de conduire quotidiennement. Malgré la course plus longue, le RB30 est immobile et RB, il n'a donc aucun problème à REV à un régime plus élevé que normal. Pour la durabilité, cependant, la ligne rouge a été fixée à 7 000 tr / min.
La modernisation de la restauration-slash de ce S30 se poursuit à l'intérieur où, ainsi qu'une dose de soudage ponctuel autour des ouvertures de porte, de la maison de verre, des tourelles de suspension avant et arrière, de la baie moteur et d'autres emplacements stratégiques – une cage de rouleau boulonnée a été ajoutée.
Cela s'étend à l'arrière de la voiture et descendant derrière les sièges, contribuant à augmenter la rigidité en torsion d'un cadre qui a plus de 40 ans maintenant.
Il ne fait aucun doute que Nissan ait vraiment obtenu le design intérieur correctement il y a toutes ces années, résultant plutôt bien à l'épreuve du temps. Pourtant, pour rendre les choses belles et confortables, Watanabe a passé un peu de temps à ajouter quelques touches agréables comme le système de climatisation automatique de Skyline R32, une navigation HD moderne avec un écran LCD pop-out…
… Et une paire de sièges Recaro Leather / Alcantara – avec des harnais Willans pour le conducteur.
Le mélange de l'ancien et du nouveau se poursuit avec un volant Datsun classique…
… Générales principales d'origine….
… Et l'ajout d'un triplet d'horloges modernes de Blitz.
Le bouton de décalage en bois correct de la période et la botte en cuir bien utilisée servent de rappel constant de la vintage de la voiture.
Ce pourrait être une école de pensée différente à ceux qui restaurent les voitures plus anciennes d'une manière plus correcte, mais pour une raison quelconque, les Japonais parviennent à réussir si bien, surtout lorsqu'ils sont appliqués à des voitures comme le Fairlady Z. Même si vous pouvez être un puriste, il est difficile de ne pas admirer et d'apprécier le travail qui a été consacré à créer quelque chose de si spécial. Si ce n'est pas le cas, peut-être qu'une course rapide dans cette création automobile rocheuse alimentée par RB30 peut changer d'avis…
Moteur: RB30/RB26 hybrid engine swap, Rocky Auto engine mounts, Rocky Auto sports injection with aluminum velocity stacks, Tomei Powered fuel rail, RB26 injectors, Rocky Auto 46 mm 6-into-1 exhaust header, Rocky Auto stainless steel exhaust system, Billiion power steering reservoir tank, Rocky Auto gold head covers, clear cam covers, Koyo radiator, Refroidisseur d'huile HKS, boîte à fusibles Skyline R32 et médaillon de câblage, Power FC ECU
Transmission: R32 Transmission à 5 vitesses, embrayage à plaque unique EXEDY, CUSCO LSD à 2 voies
Suspension et freins: Rocky Auto Front Coilovers, Rock Auto arrière Amortisseurs, Cusco Carbone Front Strut Tower Bar, AP Racing Clipers avant à 4 points, Rotors percés en croix
Roues et pneus: Roues Watanabe 8jx16 ″ avant 9JX16 ″ arrière, Bridgestone Potenza GIII 205 / 50R16 Avant, 225/45 / R16 arrière
Extérieur: Nez ZG, surfendages avant et arrière ZG, spoiler arrière ZG, rétroviseurs latéraux ZR
Intérieur: Coquille soudée et renforcée, cage de rouleau à boullon, sièges de conducteur Recaro et passager, harnais côté conducteur de Willans, volant Datsun Spot, unité R32 Skyline A / C, Système de navigation de carrozzeria HD, blitz cadrans (ex. Temp, température d'huile, température de l'eau.
Rocky Auto Caractéristiques sur SpeedHunters
-Dino Dalle Carbonare