L'une des choses qui me fascine le plus dans la culture automobile est les différentes façons dont les automobiles sont perçues et aimées sur la planète. Les voitures elles-mêmes sont presque identiques physiquement, mais lorsque vous visitez de nouveaux endroits, vous commencez à les voir de différentes manières.
L'évolution de Mitsubishi Lancer en particulier est une voiture qui aura un suivi très différent selon la partie du monde d'où vous venez. Vous pouvez vivre dans un endroit où l'EVO était connu et aimé depuis ses débuts en 1992, lorsqu'il a commencé à dominer les événements de rallye et à construire sa réputation légendaire.
Aux États-Unis, par exemple, l'EVO a une histoire légèrement différente. Pour la plupart d'entre nous, les Américains, c'est à travers la magie des jeux vidéo que nous avons été exposés pour la première fois à cela et à d'autres voitures AWD de haute performance du Japon. Je me souviens clairement de jouer à ces jeux en tant que jeune et de me demander comment ces étranges voitures à quatre portes pourraient être si rapides.
Il ne s'agissait pas seulement d'utiliser la voiture dans le jeu parce que nous avons vraiment aimé. Non, l'utilisation de l'EVO était tout simplement le moyen le plus simple de gagner de l'argent et de progresser dans le jeu. Beaucoup nous n'avons même jamais vu un de nos propres yeux, mais nous avons rêvé de conduire l'une de ces évolutions Lancer dans la vraie vie.
Ce n'est qu'en 2003 que Mitsubishi a finalement fait un saut et a décidé d'importer l'EVO 8 aux États-Unis. Le reste est l'histoire et un exemple fascinant de la façon dont la réputation d'une voiture peut être construite.
À travers le monde à Dubaï obsédé par l'automobile, Motaz Abu Hijleh a également rêvé de posséder une évolution de Lancer. Travaillant comme technicien d'aéronefs pour Emirates Airlines, Motaz avait toujours aimé les choses mécaniques, les voitures en particulier. Il avait conduit et modifié tout, d'une Volkswagen GTI à une Classe E Mercedes, et une Honda Type R. Ce qu'il voulait vraiment, était un Evo.
En 2007, après avoir été encouragée par ses amis, Motaz s'est finalement rendu chez le concessionnaire pour faire du rêve une réalité. Je ne sais pas à quel point l'EVO était populaire à Dubaï à ce stade, mais Motaz dit qu'il a dû convaincre le vendeur que le modèle d'évolution existait réellement. Après un argument (qui comprenait la baisse du modèle de base Lancer que le concessionnaire a tenté de le vendre), Motaz avait ordonné son évolution. Un EVO blanc 9 GSR pour être exact.
L'EVO n'est pas le genre de voiture que vous achetez juste pour naviguer dans la ville, et juste après avoir pris possession Motaz, il a réussi chaque événement de piste qu'il pouvait. Alors qu'il apprenait la voiture et perfectionné sa technique de conduite, il a commencé à installer des modifications qui amélioreraient l'expérience de conduite – les coiffiers HKS HKS réglables et l'échappement du titane HKS par exemple.
Il a également renforcé la puissance d'arrêt avec un ensemble de freins sans fin avec des coussinets CCRG. Motaz dit qu'il n'oubliera jamais de ressentir le pouvoir de freinage sous son pied pour la première fois. Alors que le modding se poursuivait, il avait un concept clair de construire une bête de piste fonctionnelle et fiable qu'il pouvait punir sans souci.
À cette époque, Motaz a commencé à travailler dans un magasin appelé TAM Auto Engineering. L'EVO est devenu l'un des projets officiels de Tam, et les modifications ont été portées au niveau supérieur.
Entre le travail sur les véhicules clients, Tam a entièrement attaqué le moteur de l'EVO. Le tout a été reconstruit comme un stroker de 2,3 litres avec une manivelle traitée à la chaleur. La fiabilité étant l'objectif principal, tous les internes du moteur avaient été améliorés pour une résistance maximale.
Lorsqu'il s'agit de construire un 4G63 chaud, il y a moins de marques plus fiables que HKS. Le joint de tête, 264 caméras, des engrenages à came, des injecteurs, un rail de carburant et plus provenaient tous du géant du réglage japonais.
HKS a également été appelé à fournir son puissant kit GT3240 Turbo, ainsi que le tuyau de descente, la vanne de soufflage et le refroidisseur de type R.
Le réglage du moteur a été géré par l'ingénierie MPS d'Allemagne, qui est venue à Dubaï pour donner un coup de main. Courant sur du carburant C16, la voiture a fait 465 chevaux à 465 chevaux. Les gars des députés voulaient faire pression pour plus de puissance, mais comme il n'essayait pas de construire l'EVO le plus rapide, Motaz a pensé que ce nombre serait suffisant et assurer la fiabilité.
Les performances étant considérablement augmentées à partir des spécifications d'usine, il a également été décidé que l'extérieur de l'EVO avait besoin d'une cure de jouvence. Pas seulement pour les looks, mais aussi pour la fonction.
Il n'y a vraiment personne de mieux pour fabriquer des pièces aérodynamiques fonctionnelles pour l'EVO que VoLTEX. La voiture entière a été dépouillée et envoyée pour le travail du corps, revenant avec un corps large à Voltex et un travail de peinture orange complètement personnalisé. Motaz dit qu'il a fallu plusieurs essais avant que la couleur ne soit perfectionnée à son goût.
Avec le corps refait en orange, l'intérieur recouvert d'une couleur de bronze personnalisée.
Ce serait juste mal d'avoir un kit Aero VoLTEX sans aile VoLTEX correspondante, n'est-ce pas?
Assis sous les ailes pompées se trouvent un ensemble de CE28N Volk Racing 18 ″ avec des pneus P-Zero Pirelli 265-35-18. La voiture gère également du caoutchouc de race Pirelli plus agressive pendant les séances de piste.
L'intérieur de l'EVO est en fait très civil étant donné le traitement extérieur prouvé par le moteur et le vent entièrement construit. Alcantara personnalisée a été posée sur la tête d'affiche, le tableau de bord, les panneaux de porte et la paire de sièges de la mariée Zeta III. Le volant assorti d'Alcantara est de Tanida Motorsport.
Les harnais Sabelt sont également là pour garder le conducteur et le passager en sécurité lors de ces aventures de la journée de piste.
Un support de fibre de carbone personnalisé a été construit pour abriter les commandes HKS EVC et le système V-CO F-CON.
Le cluster de jauge d'usine a également été remplacé par un système HKS Camp 2, monté avec son propre boîtier en fibre de carbone.
La voiture que vous voyez ici a été longtemps à venir. Il y a eu plusieurs fois où le projet EVO devait être réservé pour se concentrer sur les voitures clients ou d'autres entreprises. Motaz a récemment ouvert sa propre entreprise, Parc Ferme Workshop, spécialisée dans le stockage et le réglage des voitures. Ce n'est que récemment qu'il a pu mettre la touche finale au projet EVO.
Bien que Motaz soit très satisfait de la voiture dans son état actuel, nous savons tous que les voitures de projet ne sont jamais vraiment «terminées». La prochaine liste consiste à mettre à niveau les différentiels et à ajouter peut-être une transmission séquentielle.
Le Lancer Evolution est une voiture avec des fans fidèles à travers le monde, qui l'ont tous découvert de différentes manières.
Je dirais que Motaz a bien fait le nom légendaire dans les rues bordées de gratte-ciel (et les pistes de course) de Dubaï.
-Micro
Photos de Larry Chen
2.3 Kit de stroker avec manivelle de moteur à chaleur
274 HKS CAMS Adke et échappement
Ressorts de valve HKS
Vannes de dimension de 1 mm
Travail de port et polonais
Kit de goujons à tête et à blocs ARP
Collecteur d'admission HKS Kansai
Big d'accélérateur avec unité de commande de soupape de ralenti personnalisée
HKS Super SQV
Injecteurs HKS 1000 cc
Rail de carburant HKS
HKS 1.2 Joint de tête
HKS 3240 TURBO A / R .70 avec collecteur HKS
HKS Down Type
Port et tête polie
HKS CAM GEAR
Ceinture de moteur HKS et courroie de distribution
La climatisation et le radiateur ont été supprimés
HKS THEAUX 8 bougies d'allumage
Mise à niveau de l'alimentation HKS Spark
Système de mise à la terre HKS
Cusco Huile Catch Tank
HKS Air Adke 3 ”avec MAF Supprimer
Boîte d'admission à air en fibre de carbone HKS Kansai
Couvercle de bobine en fibre de carbone
Couverture de poulie à came en fibre de carbone
HKS COUVERTURE DE CAPILLE
HKS Titanium Échappement droit sans chats
HKS R de type intermédiaire
Tuyau intermédiaire supérieur personnalisé
Refroidisseur d'huile moteur personnalisé HKS
Refroidisseur d'huile de direction assistée HKS
Radiateur koyo
Ventilateur de ligne mince avec contrôleur
Kit de tuyaux Samco Silicon
Capuchon de radiateur HKS
Thermostat à huile HKS
:
Réservoir de surtension
Pompe à carburant externe de la série Aeromotive Pro Series
Filtre de carburant Aeromotive Pro Series 100 micron
HKS REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT avec jauge
Rail de carburant HKS
Conduites de carburant tressé en acier aéromotif
Connecteurs de carburant aéromotive
Pompe à carburant Walbro dans le groupe
HKS V-Pro Gold Box avec tous les capteurs
Contrôleur MIVEC HKS VALCON
HKS EVC Boost Controller
Amplificateur HKS A / F Knock
Système HKS Camp 2
Embrayage de plaque jumelle HKS
Volant HKS
Roulement de libération du marché secondaire
Avant sans fin à 6 pistons et 4 pistons arrière de mise à niveau arrière avec plaquettes de frein CCRG
Liquide de frein RF650 sans fin
Suspension HKS hypermax
Kit d'application de la Cusco Full Body Re
Barres triangulaires de garde-boue avant
Kits de carrossage avant et arrière
HKS CAMBRE / PLAST PLAQUE SUPPRIMANT
ARP Wheel Studs
Version du circuit Voltex Body
Voltex Type 5 SPOILIER arrière réglable
Générateur de Vortex
Miroirs de formule en fibre de carbone
Volk Racing CE28N 18 ″
Volk Racing Wheel Studs
Pirelli 285/35/18 pzero
Pirelli pneu slick et pneu semi lisse
Travail de peinture orange personnalisée,
Peinture corporelle intérieure en bronze
Bride Zeta III siège avant avec supports
Harnais Sabelt pour le conducteur et le passager
Tanida Motor Sport Alcantara Wheeling
Panneau d'affichage central personnalisé
Écran d'affichage d'informations sur le pilote avec support d'écran en fibre de carbone