Après un petit déjeuner copieux et une plongeon de dernière minute dans le onsen, Le deuxième jour de la course Marronier allait être une question d'admiration. Je me suis dirigé vers l'avant de l'hôtel bien et tôt pour que je puisse utiliser pleinement la belle lumière du matin qui venait de briser les crêtes des collines environnantes. Le Concours d'Elégance nous permettrait à tous de nous livrer…
… Dans la sélection impressionnante de voitures qui avaient été inscrites lors du rallye de la veille. Avec 41 voitures entrées, il y avait beaucoup à regarder, même si quelques-uns ne sont pas restés la nuit et étaient déjà rentrés chez eux. Ces quelques heures permettraient également aux organisateurs de voter quelles voitures remporteraient les diverses récompenses qu'ils avaient préparées…
… Ainsi, la plupart des propriétaires étaient en train de polir tôt et de s'assurer que leurs manèges regardaient le dessus. J'ai commencé ma première boucle autour du parking en examinant de plus près cette Alfa Romeo GTA 1300 Junior, faisant joyeusement la chose Alfa typique et fuit un peu d'huile du puisard!
Il était stationné à côté du Blue Renault 8 Gordini 1300, nous avons suivi la veille à travers Nikko.
Son propriétaire avait découvert que l'un des pneus arrière perdait de l'air, donc un tas de gars sont rapidement venus aider et s'adapter à la finesse de rechange, tout en essayant de localiser la crevaison.
Comme vous l'avez probablement rassemblé, il n'y avait pas autant de classiques japonais lors de l'événement, mais ceux qui étaient présents étaient impeccablement conservés…
… Tout comme cette Honda S800m.
Le côté ensoleillé du parking avait été repris par la brigade britannique, en commençant par ce magnifique type e jaguar de 1964…
… Un petit Lotus Elan du même millésime…
… Et une rare élite de Lotus arborant toujours ses anciennes assiettes britanniques B-Reg.
Découvrez les roues en maille verte!
Oh et comment puis-je oublier le plus petit de toutes les voitures anglaises: un Austin Mini Cooper S. de 1965
Garnidé à côté du Jaguar XK120, nous avons vu dans la deuxième photo était la dernière génération XK140.
J'ai passé beaucoup de temps à examiner les deux voitures dans le but de décider lequel des coupés de style similaire semblait mieux.
J'ai abandonné après un certain temps, arrivant à la conclusion que les 120 se sont démarqués pour ses lignes plus élégantes et luxueuses grâce à une ligne de toit plus grande et en forme de bulle et ces ailes arrière fermées, tandis que le 140 était le plus sportif et le plus lisse des deux. Les deux absolument époustouflants et encore une fois, comme la plupart des voitures présents, en excellent état.
Top ouvert…
… Ou un top pour votre 190SL? Le propriétaire de ce Benz avait créé un toit amovible personnalisé pour cette petite protection supplémentaire et le détachement des éléments.
Comme vous l'avez probablement remarqué dans le post d'hier, il y avait quelques MG que nous avons rencontrés, mais ce MGA MK1 de 1957 était celui que nous n'avons pas eu la chance de regarder de plus près.
Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que l'italien en moi ne soit attiré par la Fiat Abarth 750gt littéralement microscopique…
… Une vraie voiture de tuner des années 50!
Il ne peut que se vanter de 47 ch de son petit moteur de 750 cm3, mais grâce au corps Zagato léger, il a un poids de trottoir d'un peu plus de 500 kg.
Et sur le sujet des minuscules voitures d'antan, ce sprite d'Austin Healy – portant un toit rigide – ressemblait presque à la fiat réglée par Abarth à côté.
ONECE Le propriétaire a soulevé le capot avant en fibre de verre…
… Pour exposer le moteur, presque tout le monde dans le parking est venu. Et cette image, je pense, est une grande représentation de toute l'atmosphère de la course Marronier, où tout le monde se connaît à peu près et s'ils ne le font pas, tant que vous parlez de voitures, vous faites instantanément partie du groupe.
Alors que l'Aston qui a participé au rallye la veille avait disparu…
… Ce triomphe de 1960 bien chargé a complété le dernier des voitures britanniques.
Je suis presque sûr que je n'avais jamais vu de Vega à facettes avant cet événement, et elle s'est démarquée comme la voiture intéressante.
Construit en 1962, ce FACELLIA était censé le voir contre les offres des années 190 ou même d'Alfa de l'époque, mais elle n'a jamais eu beaucoup de succès. C'était quand même très cool de voir une telle rareté de près!
L'une des surprises de la matinée a été cette Maserati Mistral de 1967 Bleu de 1967.
La voiture n'a pas été inscrite au rallye de samedi, mais son propriétaire, qui vit à proximité, est allé le chercher et l'a apporté au Concours d'Elegance.
Il a rejoint le seul autre Maserati, l'araignée Ghibli 69 qui nous a rejoint pour un peu de remplissage avant le point de contrôle neuf la veille.
Il suffit de regarder l'attention aux détails dans le baie des moteurs, du rembourrage sous le plénum d'admission en fibre de verre matelassé avec du trident en relief pour nourrir le V8 en dessous.
Les maseratis ont toujours été des machines très spéciales!
Le 432Z d'Arai était un peu plus stationné dans une très belle compagnie.
Ce Dino 246GT de 1973 a été le vainqueur du contre-la-montre d'hier, ayant fait presque parfaitement lors de la session de Gymkhana tôt le matin et du rallye lui-même.
C'est tellement génial de voir ce genre de classiques de plus en plus précieux en cours d'exécution et utilisé correctement!
Pour les puristes BMW, le 2002 est là où tout a commencé! Cette voiture particulière avait le même âge que la Ferrari à côté.
Ce qui nous emmène bien sûr au Zed! Et quelle voiture c'est. Cela volait beaucoup d'attention aux importations, car la plupart des messieurs plus âgés qui ont participé au rassemblement à un moment donné de leur histoire de voiture possédaient un Fairlady Z. et à l'époque en 1969, pas trop étaient en mesure de débourser l'argent supplémentaire substantiel nécessaire…
… Pour ramasser la version 432 axée sur la course. Les nombres représentent -valves par cylindre, -carbuttettors et -cams.
En effet Hakosukaun six litres consécutives en six poussant 160 ps (157,81 ch).
Et quelques voitures en bas étaient un autre classique japonais rare…
… En gênant également un moteur de deux litres, twin cam, en six, développant une quantité similaire de puissance. Ce 2000GT n'a malheureusement pas été inscrit au rallye car c'est une voiture à très faible kilométrage et donc extrêmement précieuse, encore plus que les 300 000 $ habituels pour les échanges habituels au Japon. Pourtant, malgré le fait de ne pas l'avoir vain tougec'était cool d'entendre le 3m coulant et de la tournée et de regarder de plus près à l'intérieur et à l'extérieur. Encore une autre voiture que je peux ajouter à la liste «Je ne peux pas m'installer».
J'ai également eu la chance de jeter un regard agréable et détaillé sur une autre Toyota qui était présente, cette publication – le nom fusionnant les mots «public» et «voiture» dans une sorte de VW du Japon – une voiture pour le peuple. Il a été mis en vente au début des années 60 pour un prix de 360 000 ¥…
… Et était alimenté par le boxeur à deux cylindres de 800 cm3 qui a également été utilisé dans le sport 800, ou «Toyohachi». Selon le propriétaire grâce à la légèreté et au centre de gravité bas du moteur…
… La Publica est en fait une voiture de manipulation assez décente, une fois que vous avez surmonté les ingénieurs massifs utilisés pour travailler dans des voitures de route à l'époque.
Cela nous amène aux véritables entrées vintage, en commençant par cet Austin Seven de 1931, qui malgré le début du rallye, a dû prendre sa retraite en raison de problèmes mécaniques. Pourtant, bon de voir les propriétaires rester et y entrer dans le Concours d'Élégance.
Cette bête noire sur noire est une voiture de course appropriée, une magnette Mk3 de 34 mg, propulsée par un moteur six à six conséquences de 1 100 cc. Il a été rejoint par…
… Un Bugatti Type 51 de 1927, pas exactement la vraie chose, mais une réplique très précis de construction moderne.
En fin de matinée, nous avons tous été rappelés à l'hôtel pour les prix et surprise surprise, il s'est avéré que les 432z d'Arai ont remporté un prix pour être l'une des voitures japonaises les plus et les plus authentiquement tenues lors de l'événement de cette année. C'était une fin géniale pour un super week-end et j'ai même pu remporter un prix à la maison: une bouteille de local saké!
La plupart des participants ayant un long trajet à la maison, nous avons tous fini par prendre la route peu de temps après, après avoir dit au revoir bien sûr. Inutile de dire que j'essaierai certainement de couvrir le grand 25e anniversaire de la course Marronier l'année prochaine, sinon pour conduire ou copilote au moins pour dire bonjour à toutes les personnes merveilleuses que j'ai pu rencontrer! Bien sûr, un grand merci à Arai-san de m'avoir permis de suivre et de m'avoir permis de le pointer dans la bonne direction à travers le temps du temps!
Instagram: speedhunters_dino
Tâches de copilote: la course marronier dans un 432Z
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