Les gros moteurs et les grandes voitures sont un peu évidents, hein? Ne vous méprenez pas, j'aime un bon V8 et j'en ai possédé plus que quelques-uns. Une Audi R8 avec ce V10 était assis derrière ma tête? Toute la journée, tous les jours mon ami. Pourtant, si je suis honnête, je pense que mon ego gêne parfois. Pendant des années, j'ai envie de gros hot-rod mo en moteur et de BMW de grande capacité, mais souvent ils n'étaient pas satisfaisants – au furalement musclé mais manquant de go. Donc, quand je vois un camion diminutif comme le Datsun de Brad McIlroy, je reçois un coup de pied. C'est inoffensif, accessible mais dévastateur. Pouvez-vous imaginer couvrir le quart de mile en sept secondes dans un pain de bricoleur? Plus je me plonge de plus en plus dans la culture automobile, je pense que c'est l'inattendu qui m'attire maintenant. Cet ute mange du tarmac comme un aspirateur aspire une corde de pièce, et il ne peut pas être ignoré…
Cela me fait toujours sourire quand je parle à un coureur de dragsters comme Brad McIlroy, car c'est généralement la même histoire que vous entendez. Il n'a jamais voulu aller aussi vite – ça est devenu incontrôlable. C'est comme sortir pour un coup de pied avec un football et se retrouver au Superbowl, presque sans réaliser exactement comment vous y êtes arrivé. Sauf qu'il s'agit d'aller vite, très vite, et il y a quelque chose de très pur et honnête à ce sujet.
À Willowbank Raceway, Brad est piqué aux côtés du Mazfix 6 que j'ai présenté le mois dernier. Son Datsun Ute court sur du méthanol et je suis assis juste dans le lavage des fumées alors que les gars le tirent. C'est une erreur de recrue. Alors que mes yeux commencent à diffuser un peu, cela me frappe que ce genre de résumé de la course de dragsters lui-même – vous faites des choses qui pourraient faire un peu mal parce que les récompenses sont si proches.
Ma récompense pour aujourd'hui est refusée. La pluie qui se profile commence à éclabousser la piste à l'heure du déjeuner, et je ne peux pas voir Brad et le Datsun courir. Aussi ennuyeux que c'est pour moi, pour une équipe comme Brad avec des jours et des mois de dévouement et un travail acharné dans cette construction, c'est très frustrant, mais tout fait partie du processus. Heureusement pour moi, son compatriote Speedhunter Brad Lord était exactement là où je suis maintenant pour le Jamboree de Brisbane en septembre dernier et j'ai obtenu quelques photos de Brad et du camion en action.
Donc, quelques jours plus tard, je me retrouve à l'atelier Mazfix pour examiner de plus près le petit camion. Les faits de base? Petite et puissante, l'empattement est un stock d'usine de 90 pouces et il a environ 900 ch sur les roues arrière grâce à un moteur rotatif à port étendu 20B.
Comme toujours, la vraie histoire est celle de Brad. Les pièces sont disposées à voir, mais je veux savoir pourquoi nous ne regardons pas une Ford ou un V8 ou même en parlant de taches de train? Cela fait donc une surprise quand Brad me dit qu'il est entré pour faire la course à travers un voisin quand il était enfant. Pas l'itinéraire habituel, pas de contribution parentale en dehors de «Ouais, vous pouvez aller aux traînées», juste un intérêt sain qui a grandi et a grandi.
Pour Brad, cela devait toujours être un datsun ute, et la partie ute que j'obtiens. C'est l'Australie et je jure qu'ils en utiliseraient un pour des funérailles de l'État si l'occasion se levait. Ils font partie intégrante de la culture, c'était un choix naturel. Le design est un choix classique, aimé autant en Amérique du Sud et en Afrique qu'à celle-ci, bien que la calandre des phares unique soit relativement propre, elle a un soupçon d'agression lorsque vous regardez comment le centre se plie en haut de chaque côté.
Brad a été attiré par le look propre qu'ils ont, qu'il a gardé avec des débutements simples, mais incroyablement pas d'aides aérodynamiques à l'avant étant donné le potentiel qu'il a.
C'est une autre histoire à l'arrière, le jeu est en place. Personnellement, j'aime le détail où le taxi rejoint le lit arrière, il semble considéré et non séparé comme tant d'autres. Selon Brad, ils sont une excellente base pour commencer, comme vous pouvez faire beaucoup avec eux. Petits et compacts, ils peuvent être fabriqués rapidement avec des pièces de conversion standard pour peu d'argent avec un excellent support de rechange.
Il a également dit que quelque chose à propos de leur bon marché et de le gardant la route légale… Ouais, je ne croyais pas non plus, Brad.
Bien sûr, quelques-unes des modifications pourraient être vraies pour une voiture de route. Mais cela est parti bien au-delà de cela maintenant.
En se dirigeant vers la piste pour obtenir sa solution de ligne de front, Brad a rencontré toute une équipe de gars. Drag Racing, le monde, m'a toujours montré une scène sociale saine, car quand tant de choses sur si peu de temps ont passé à faire la course réelle, tout ce qui se développe.
En achetant un shell Datsun 1200 nu, Brad a rencontré «Jerry, Dan et tous les garçons» comme il les appelle. Ces gars-là ont ensuite guidé, aidé et poussé à travers la construction, le plan d'origine étant pour une voiture de rue légale de 10 secondes avec un 13B. Alors que s'est-il passé? «Construisez-le une fois, construisez-le correctement», déclare Brad.
Parce que comme je l'ai dit, Brad est le même que tous les autres normes normales sur la surface-méthanol-brûlant. Ils veulent juste aller vite. Une vitesse pure et sans faille livrée d'une manière de botter à cerveau.
Pas de course d'endurance prolongée ici. Les forces explosives, combinées à la frottement et à la propulsion, conçues pour faire le travail aussi rapidement que possible.
C'est un réel plaisir de jeter un coup d'œil autour du camion car tout cela a l'air si méthodique, que Brad met dans l'équipe expérimentée et pensant à quatre ou cinq étapes en avance dans l'étape de construction.
J'adore le Shifter Liberty au sommet de la transmission Lenco; C'est presque une raison suffisante en soi pour obtenir une voiture spécifique à la traînée. Vous pouvez me montrer des décalagements rapides ou VW Motorsport Shifters, mais ce mauvais garçon gagnera à chaque fois.
Tout comme je l'ai vu sur la voiture de dragage de six secondes de Mazfix le mois dernier, les jantes de course de soudure ont cette magnifique finition anodisée et usinée.
Un maigre 4,5 pouces à l'avant…
… Et presque 15 × 12 pouces carrés à l'arrière.
Les parachutes jumeaux signifient que l'arrêt n'est vraiment pas un problème, ce qui est bien car depuis que j'étais avec Brad, il a établi un nouveau record personnel de 7,79 secondes à 178 mph. En parlant à lui, vous pouvez entendre que cela n'a pas tout à fait coulé. « C'était juste bien hors de la ligne, j'ai écouté et ça est allé droit. Tout est tombé au lieu. »
https://www.youtube.com/watch?v=sgimod4n_1q
Ce temps est bien mérité avec Brad après avoir couru l'ute depuis environ deux ans maintenant. Bien qu'il y ait eu quelques mésaventures en cours de route, j'espère que les bons moments sont là pour rester.
Arrêtez-vous une seconde et imaginez ce que cela doit ressentir? C'est un moment fou pour un véhicule de cette taille, sûrement? Eh bien peut-être pas, mais pour moi, je l'aime, c'est même possible.
Peut-être que les temps meilleurs sont encore à venir, car Brad veut que le Datsun fonctionne fiable et cohérent de 7,30 secondes un quart de mile.
En fin de compte, les jours de l'Ute pourraient être numérotés avec Brad. Comme nous tous, il veut juste aller vite. Très vite. Ainsi, une voiture de châssis complète de six secondes comme Mazfix 6 pourrait bien être sur les cartes. Une chose est sûre, mes yeux sont ouverts une petite voiture après une petite voiture par leur potentiel.
Je ne sais pas comment cela va finir pour Brad ou moi, mais je dois le secouer un peu et plus petit, plus difficile, plus rapide est la voie à suivre.
bryn@dev.peedhunters.com
Power max (courant) – 900whp / potentiel pour 1500 ch
20B, extended port, dowelled and drilled, bolted through ports, Series 4 rotors/balanced and lightened & CNC machined, Garrett 55R turbo, MoTeC M84 with Racepak dash, M&W Pro Drag 6 ECU to control ignition x2 (one for trailing and one leading sparks), PWR 600x300mm radiator, one boost pipe straight to intake from turbo, 60mm blow-off valves plus wastegate Devant le turbosmart Boost Pipe de 60 mm, un déchet de 45 mm sur chaque prise d'échappement pour le collecteur turbo (trois au total), 12 injecteurs X ID2000
Transmission Lenco ST1200 à 5 vitesses à 5 vitesses, plaque jumelle d'embrayage direct Cltuch, arrière à fond complet, produits de course fabriqués de 9 pouces, arbres d'essieu chromoly à 35 sapistes, étrange centre diff, rapport 5.1: 4
Koni Double amortisseurs arrière réglables, kit de conversion de jambe de force avant «Mad Dat» pour 1200 ute, freins Wilwood tout autour, 4 pots Callipers
Racing de soudure de 15 × 4,5 pouces à l'avant avec pneus Mickey Thompson 22 × 4,5 pouces, course de soudure de 15 × 12 pouces avec des pneus Mickey Thompson 31 × 13 pouces
Tous les panneaux en acier avec couvercle de terrasse arrière en carbone, de couleur de mélange personnalisée et personnalisée basée sur la teinte RX8 standard
Siège en alliage Kirkey, harnais de sécurité Stroud
Châssis de traînée de trois quarts (standard à partir du pare-feu vers l'avant, tube à partir de ce point)
Dan des promodes, Jerry pour les conseils prolongés, Brad pour le câblage, Archie et les garçons de Mazfix, Justin de HPS
Le Mazfix 6 sur les speedhunters