Je m’attendais certainement à des voitures de course vintage impressionnantes à Race Retro, la grande compétition de course historique du Royaume-Uni, mais pas à la gamme et à la qualité stupéfiantes du métal exposé, ni à la variété des événements promus. Dans chaque ensemble de voitures de course sur circuit, de machines de rallye et de monoplaces, il y aurait au moins une voiture qui nécessitait une double prise, ou, comme cette silhouette Beetle Super Saloon à moteur Chevy V8 des années 70, une double prise qui se transformait en double Les figures. Monoplace de Formule 5000 avec une carrosserie de Beetle nichée sous une carrosserie de la largeur d’un superpétrolier, des voitures comme celle-ci prouvent qu’être vieille n’est pas un obstacle à la vitesse – et cela résume Race Retro.
Situé sur le terrain du salon agricole de Stoneleigh Park dans les Midlands, Race Retro en est maintenant à sa dixième année et le salon s’est déroulé dans quatre salles plus les enchères de Silverstone, une expérience de conduite de rallye et le joyau du salon : la scène de rallye en direct.
Le hall 1 était réservé aux rallying boys, la scène centrale étant réservée au club Rallying With Group B. Ils avaient amené une superbe gamme de voitures : cinq pour l’exposition statique dans le hall, puis un peu plus pour affronter la Live Rally Stage elle-même.
Le Groupe B a connu un regain d’intérêt compréhensible au cours des deux dernières années, et Rallying With Group B est l’un des principaux clubs organisateurs organisant des événements de masse pour les voitures de cette période glorieuse. Le trio composé d’une RS200 aux couleurs Belga, d’une réplique d’Audi A1 et d’une Vauxhall Chevette HS flanquait d’un côté du stand, avec une Opel Ascona et une Peugeot 205 T16 de l’autre.
D’autres voitures du Groupe B étaient disséminées dans les autres halls, avec une véritable horde stationnée sous les poutres du Hall 4 en attendant l’ouverture de la Live Rally Stage – dont cette MG Metro 6R4. La 6R4, livrée par Computervision, est régulièrement présente lors d’événements historiques tels que la Race Retro et le Goodwood Festival Of Speed. Ici, c’était l’une des trois 6R4 exposées.
Cette 6R4 ex-Harri Toivonen, sponsorisée par Unipart, se trouvait dans le hall de course principal avec ses portes ouvertes et le pont arrière relevé, permettant une vue magnifique sur le cockpit et le compartiment moteur. C’est un miracle que le moteur et les accessoires aient pu s’insérer à l’arrière de la 6R4 : le V6 NA de 3 litres est entassé dans l’espace étroit entre les passages de roue.
C’est génial de voir toutes ces voitures sortir, et encore mieux de les voir rouler. Mais des considérations pratiques doivent être prises en compte lorsque vous possédez une voiture comme celle-ci (et tout autre classique), surtout si elle a fait l’objet d’une sérieuse reconstruction. Chaque fois qu’une voiture entre en scène, elle risque d’être endommagée et, quoi qu’il arrive, elle devra toujours être démontée et nettoyée après un week-end : une tâche longue et coûteuse.
C’est l’une des raisons de l’essor des répliques de haute qualité : moins chères et moins précieuses (relativement parlant) que les objets réels, mais utilisant des voitures de base correctes et des pièces reconditionnées à partir des moules d’origine. Cette A1 a utilisé, par exemple, un véritable Quattro ’83 comme base.
Cette Renault 5 Maxi Turbo est un autre hommage époustouflant : livrée comme la voiture conduite par Carlos Sainz au milieu des années 80, elle est équipée du bon moteur 1,5 litre turbo avec un contrôle de lancement ajouté – pratique quand on a 324 ch sous le pied droit. . Il utilise les freins et la suspension d’origine Renault T2.
Ensuite, il y a d’autres voitures qui, selon vous, n’auraient jamais dû être des voitures de rallye. Je veux dire, une Citroën DS ? Mais bien qu’elle soit lourde et lente, la DS excellait sur les terrains accidentés grâce à sa suspension hydropneumatique à mise à niveau automatique. Comme dans de nombreux stands, les voitures exposées contribuaient à la promotion d’une série ou d’un événement particulier : avec la DS, il s’agissait de la Classic Rally Association.
Il existe bien plus de rallyes historiques à travers le monde qu’on pourrait le penser, avec des sélections étonnantes de voitures. Les Classic Events comptent quelques noms emblématiques sur leur liste de rallyes : des reconstitutions des classiques Safari et Liège-Rome-Liège par exemple. Et une belle excuse pour afficher ce 240Z.
Le Tour Britannia est un événement de deux jours qui aura lieu en mai, combinant des étapes sur route, rallye et circuit à travers le Royaume-Uni. Il existe depuis 2005 et est ouvert aux voitures fabriquées jusqu’en 1981, mais propose également une classe sur invitation pour les machines plus récentes. La voiture Z sur leur stand était une reconstitution de la 240Z d’usine conduite par Rauno Altonen et Jean Todt en 1972. Une coque d’époque a été démontée et utilisée comme base, et les spécifications d’usine originales ont suivi pour la reconstruction en utilisant des pièces provenant de l’original de Datsun. stock de pièces de rechange dans la mesure du possible – cela signifie qu’il est qualifié pour un passeport technique de la FIA.
L’Oxford Universities Motorsport Foundation a contribué à redonner vie à cette Alfa Sprint GT après avoir été découverte en 2005 avec un arbre poussant dans le compartiment moteur. Il ne s’agit certainement pas d’une pièce de performance Alfa d’origine. Depuis sa restauration, elle a participé à des rallyes historiques et à des courses sur circuit, et l’année dernière, elle a été expédiée au rallye de la Barbade. Sans surprise, l’équipe espère revenir dans les Caraïbes en 2013. Le Sol Rally Barbados serait certainement également sur ma liste, si j’avais le choix…
Classic Team Lotus occupait une place de choix dans le Hall 2, avec une sélection de voitures de F1 et de tourisme sur son stand et la Lotus 25 de Jim Clark, vainqueur du Championnat du Monde de 1963, occupant le hall du hall.
Les voitures grandeur nature présentes sur le stand de Classic Team Lotus étaient complétées par un certain nombre de modèles réduits incroyablement détaillés, comme cette Lotus 38 Indycar.
La Lotus 78 basse ligne de Mario Andretti flânait également sur un autre stand, affichant un record du succès de Mario en 1978 au moyen des autocollants ornant l’aile arrière.
Mais ensuite, j’ai été ramené 70 ans en arrière avec ceci : Whistling Billy, une voiture de course à vapeur. Il s’agit d’une restauration et d’une reconstruction complètes de la célèbre voiture, construite à l’origine par la White Sewing Machine Company en 1905 et qui a couru dans la région de New York jusqu’en 1908. Les sources d’énergie alternatives ne sont pas une nouvelle mode…
Il faisait un bruit effrayant à grande vitesse grâce au générateur de vapeur de 30 ch, et il a gagné – à plusieurs reprises – en établissant plusieurs records de vitesse sur le chemin. Cette récréation a été méticuleusement conçue et comprend un monotube à vapeur original de 30 ch fonctionnant à plus de 800 psi et à une température de 750 degrés Fahrenheit pour produire une vitesse de pointe à peine croyable de bien plus de 100 mph. je supporterais un long chemin de retour. Une preuve supplémentaire que les pilotes de course d’avant-guerre étaient complètement fous.
Cependant, malgré le manque total de sécurité, au moins les pilotes de la vieille école disposaient d’un environnement confortable pour travailler. Il s’agit du siège plutôt chic d’une Austin 7 Twin-Cam de 1936. Même ce petit bolide en forme de cigare avait un moteur suralimenté produisant plus de 120 chevaux. Il fallait bien s’accrocher au volant…
J’ai un vrai faible pour les sport-prototypes historiques comme ce Chevron B36 – son look mini-me CanAm est accentué par la peinture orange McLaren.
Avec les Chevrons, les Lola étaient les autres voitures qui équipaient la majorité des grilles de voitures de sport du Groupe 6 de deux litres des années 70 : ce sont des reconstitutions de Lola T212, construites à partir de monocoques fraîches utilisant des pièces de loisirs par une entreprise dirigée par un ancien ingénieur de Lola. .
Crosslé est un autre exemple d’une entreprise britannique de voitures de course des années 60 qui s’est mobilisée pour soutenir la scène des courses historiques : la société nord-irlandaise a produit une « suite » de sa 9S Sports Racer des années 1960.
Les coureurs sur circuit et les voitures de route étaient également bien représentés, comme avec cette absolument magnifique Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca.
Le véhicule de course à cadre spatial utilisait une queue Kamm coupée pour améliorer l’aérodynamisme et était magnifique dans sa peinture bleu clair chatoyante. J’ai également aimé le détail du panneau numérique découpé sur le bouchon de ravitaillement.
Les Alfas et les courses de voitures de tourisme historiques vont naturellement de pair, mais les Lancias classiques avaient aussi un espace à elles, avec cet exotique coupé Fulvia Sport 1600…
…aux côtés d’une costaude Integrale HF Evo et d’un de ses ancêtres rassembleurs, une Fulvia HF.
Des voitures plus rares et historiques se trouvaient à chaque coin de rue : on pouvait allumer une Volvo Amazon sur le parking devant…
Admirez cette gamme de voitures de tourisme des années 60…
…ou louez cette Lotus Cortina pour courir en 2013. En fait, cela montre des équipes modernes plongeant leurs orteils dans les eaux historiques : Fortec est surtout connu pour diriger des équipes modernes de Formule 3 et de Formule Renault 3.5 monoplaces.
Voici encore un autre régal inattendu : une voiture de tourisme Toyota Corona de 1964, sauvée d’un champ en 2003 et restaurée pour la compétition. On pense qu’il s’agit de la seule version de course en dehors du Japon et de l’Australie – nous rattraperons cette voiture (et la Super Saloon Beetle présentée ci-dessus) dans les mois à venir.
À côté, sur le stand des voitures de tourisme classiques, se trouvait cette Ford Escort MkII RS2000 Groupe 1 au nez ciselé, qui court à peu près constamment depuis sa restauration au milieu des années 90.
En face, le Classic Sports Car Club présentait cette E30 M3 de 1987 et cette Toyota Supra de 1990.
La Supra de 300 ch est un excellent exemple de la façon dont vous pouvez prendre une voiture de sport à un prix raisonnable et en faire une voiture de course efficace : elle a 130 000 milles au compteur, est conduite sur une piste, court, puis rentre chez elle. Parfait.
Nous avons donc examiné le gravier, la boue et le tarmac : que diriez-vous de bandes d’un quart de mile ? La National Street Rod Association et les clubs Shakespeare County Raceway représentaient la fraternité des courses de dragsters avec cette Dart 63 expédiée des États-Unis. Les vélos et les courses sur piste avaient également leurs propres zones.
Le dernier aspect du salon était la gamme impressionnante de produits et de services disponibles pour vous aider à mener à bien votre projet de restauration ou à maintenir votre fierté et votre joie vintage.
Que vous ayez besoin de glucides pour votre moteur…
Le moteur lui-même…
Panneaux de portes, roues, lumières…
Grilles, façades ou réservoirs de carburant…
Ou encore du caoutchouc d’époque authentique provenant de spécialistes du pneu comme Blockley…
…Alors le trésor du Hall 4 et les fabricants présents tout autour du salon vous garantiraient presque que vous trouverez la pièce dont vous avez besoin.
Et si le vrai sujet n’était pas au programme pour le moment, ou si vous aviez juste besoin d’espace sur les étagères, vous pourriez trouver une vaste gamme de livres, de jouets et de souvenirs sur l’automobile.
Il semblait que vous pourriez trouver un billet, un programme ou un reportage sur à peu près n’importe quelle course britannique des 60 dernières années !
Certains souvenirs semblaient assez aléatoires, comme cette combinaison de course du malheureux programme de voitures de sport Cadillac LMP.
Plusieurs stands présentaient des goodies de Formule 1, des visières, des gants et même des panneaux de carrosserie et des plaques d’extrémité d’aile…
…aux rapports de transmission usagés, aux pièces d’échappement et aux morceaux de carbone aléatoires.
Les marchandises sont de meilleure qualité et il existe des modèles très élégants disponibles : cette entreprise de T-shirts recevait beaucoup d’attention bien méritée.
Tout comme cette entreprise vendant des affiches en vinyle de Porsche classiques. Comment résister ?! Et bien. Je n’ai pas…
Pour le dernier aperçu du spectacle Race Retro 2013, je jetterai un œil à la Live Rally Stage : l’endroit idéal pour voir des monstres du Groupe B comme cette Audi Quattro se déchaîner dans leur habitat naturel. Des voitures si dangereuses qu’elles ont dû être protégées par des rubans de signalisation dans le Parc Fermé…
Jonathan Moore
Course Rétro 2013 sur Wash wash