Cher M. Block,
Nous regrettons de vous informer de quelques nouvelles terribles: vous avez été remplacé. Ce trône sur lequel vous vous êtes assis, celui marqué Roi de Hooning? Il a été pris et c'est votre putain de faute, parce que vous deviez partir et construire le Hoonicorn RTR, notre nouveau préféré Gymkhana superstar.
Sincèrement,
Internet
Et donc, nous y sommes. Gymkhana sept: sauvage dans les rues Je viens de tomber, et le monde vient de réaliser que Ken Block n'est pas le seul héros glissant sur leurs écrans.
Le Gymkhana La franchise nous divertit depuis des années avec des IST et des fiestas préparés par la race, et bien que ceux-ci aient été très impressionnants pour l'époque, le jeu a changé.
Il n'y a aucun doute Gymkhana est une affaire sérieuse pour toutes les personnes impliquées, et ils passent sûrement toute l'année à essayer de préparer des moyens de se surpasser. Cela ne peut pas être facile, car chaque fois qu'un nouveau film sortira, c'est la plus grande version à ce jour.
C'est pourquoi M. Block a réuni une équipe de rêve non seulement pour réfléchir à l'intrigue de leur nouveau film, mais aussi à sa nouvelle star – une création vraiment sur mesure qui convient parfaitement à notre Les créateurs thème. Il a fallu à Hoonigan Racing Division, RTR et ASD Motorsports, ainsi qu'une foule d'autres joueurs pour conceptualiser et créer le Hoonicorn RTR sur une portée de secrets enroulée de deux ans.
C'est ce degré extrême de secret qui m'a le plus intrigué. Ken voulait que ce soit spécial à l'heure Gymkhana sept a été libéré, donc le nom de code «Unicorn» a été utilisé dans toutes les correspondances pendant la construction. De là, «Hoonicorn» semblait naturel.
Vous voulez en savoir plus? Ouais, je l'ai fait aussi. Heureusement, Derek Daucey, directeur d'équipe de la division des courses de Hoonigan, était prêt à me renseigner sur cette construction épique.
Où obtenez-vous un hoonicorn?
Comme tout design inspiré, le Hoonicorn RTR est venu avec un ensemble très spécifique d'exigences: elle devait être agile, puissante, tourner rapidement, tirer des flammes et faire en sorte que quiconque à proximité se branche ses oreilles. Oh, et évidemment fondre les pneus comme un champion. Tout en répondant à ces exigences, Hoonicorn RTR a également dû avoir l'air badass – ce qui a beaucoup à voir avec la silhouette que vous voyez ici. Vous pensez qu'il est facile de faire reposer une Mustang '65 comme ça? Discutez…
La quantité de lumière du jour montrant à travers les roues avant est le premier indice que c'est loin retiré du ponycar monocoque qu'il était autrefois. En commençant par une carrosserie '65, ASD Motorsports a rapidement abandonné les planchers de stock et le sous-cadre en faveur d'une structure entièrement nouvelle. Le châssis à rayures nécessitait des tonnes de fabrication, mais n'oubliez pas les mois d'ingénierie qui ont eu lieu avant même que le tube ne soit plié et marqué.
Avec la roue enlevée, nous pouvons commencer à voir une partie de la conception et de la fabrication intenses qui se sont produites en TSA; Comme la suspension unique, cnc, à double gabarit avec des amortisseurs en porte-à-faux intérieurs. Remarquez également le nouvel emplacement de l'arc de roue, qui est limité uniquement par le bord supérieur de l'aile de la Mustang.
En regardant de plus près, nous pouvons voir les supports supérieurs et entièrement réglables et les bras supérieurs CNC, fabriqués de 6061 billettes en aluminium. Ce n'est pas le seul ensemble non plus – il y a des pièces tout Au cas où quelque chose se cache. Il est beaucoup plus facile de simplement couper deux pendant que le programme est chargé dans le CNC, après tout.
Alors qu'ils génèrent un châssis à partir de zéro, les garçons de RTR et du TSA avaient une autre exigence pour satisfaire, et c'était aussi pour faire fumer les pneus avant. Oui, si vous ne l'avez pas déjà remarqué, Hoonicorn est AWD.
Ce n'est vraiment pas une surprise si vous avez suivi la carrière de Ken Block à conduire des voitures de rallye AWD, mais d'un autre côté c'est assez Choquant de réaliser que vous regardez une Mustang de 1965 qui peut envoyer les quatre pneus qui griffent désespérément pour l'adhérence sur n'importe quelle surface.
Ainsi, alors que l'emballage d'un Diff supplémentaire ST03 à l'avant, ASD devait également planifier une transmission hors route SADEV SC90-24 modifiée. Il y a aussi le frein à main hydraulique spécial qui non seulement verrouille les roues arrière, mais leur coupe simultanément en désengageant le différentiel central.
Le tunnel de transmission est facilement amovible, car le remplacement de l'embrayage triple-plaque de 7,25 pouces de quartier de 7,25 pouces est une corvée quotidienne lorsque vous filmez un Gymkhana vidéo. Pour rendre la tâche plus rapide et plus facile, un clocher en deux pièces personnalisé a été usiné par TSA afin que l'embrayage puisse être modifié en 90 minutes (ou moins). L'embrayage sert également de «fusible» dans la transmission, donc si quelque chose est choqué, c'est un disque d'embrayage consommable plutôt que la transmission ou un arbre d'essieu difficile à trouver ou à remplacer.
Conception avec un but
Il est important de réaliser que cette voiture a été construite avec une intention très spécifique. Il n'y aurait qu'un seul pilote, Ken Block, et il serait utilisé principalement pour la production de Gymkhana sept. Pour s'adapter à Ken à l'intérieur et toujours garder une ligne de toit basse, le pan de plancher a été reconstruit de 2,5 pouces plus bas et les pneus se sont enfermés dans la carrosserie.
Tout en montant vers le haut, les pneus ont également été poussés. Chemin dehors. Cela nécessitait un ensemble de fusées boulonnées en fibre de carbone sur mesure, avec un look en coupe rappelant une voiture de rallye mondiale qui dormait avec une voiture de stock de modèle tardif. Le véritable avantage est que la fumée de pneus peut être libérée à volonté, grâce aux quantités massives de bande de roulement exposée. Les Pirelli Trofeo RS sont également un spécial Ken Block, avec des sipes plus profonds et un composé personnalisé qui fait des bouffées supplémentaires par révolution. Il obtient même son nom imprimé sur chacun.
L'équipe s'est présentée avec environ 20 des trois pièces de roues Fiveen52 R40, des pneus déjà montés, pour une journée de tournage. Avec une équipe de tournage en veille, le temps est de l'essence. Les pneus détruits sont jetés dans une pile afin que le tournage puisse commencer le plus rapidement possible.
En regardant à travers ces photos, vous repérez des choses comme des supports, des microphones et des gopros coincés sur toute la voiture. Il ne s'arrête pas à attacher quelques caméras, et après sept Gymkhana Films L'équipe a appris à construire une voiture qui joue bien avec la production de films. Des astuces comme un pare-brise amovible et des portes à libération rapide permettent à l'équipage de cinéma qui ne se produirait jamais avec une voiture ordinaire.
Ken's Précédent Gymkhana Les voitures étaient toujours douées pour tirer des flammes, être turbocompressés et tout. Ce fut une caractéristique théâtrale qu'ils voulaient conserver dans le dernier film, donc la mélodie a été modifiée pour jeter beaucoup de carburant sur Decel, envoyant des éclatement de fougue.
Je n'élève que parce que le moteur de choix est loin des quatre cylindres sous pression que nous avons vus dans le passé.
Avec l'implication de RTR, vous feriez mieux de croire que cette Mustang allait avoir un gros moteur V8. Ford Racing a fourni un Roush Yates V8 de 410 pouces cubes qui fabrique 845 ch et 720 lb / pi, au naturel. C'est assez similaire au groupe motopropulseur de la voiture de dérive de Vaughn Gittin Jr., en fait.
Les huit Kinsler ITBS sont les mêmes que les ASD ont utilisés et abusés à un grand succès dans la voiture RTR Drift depuis 2012. Le combo éprouvé est alimenté par un scoop de capuche en tôle à main qui semble avoir été arraché à un dragster des années 60S vintage. C'est le genre de mash-up stylistique qui fait que des speedhunters obtiennent tout.
Et si cela entrave sa vision du pare-brise? Ken prévoyait d'être de toute façon latéralement tout le temps. Le scoop du capot était en fait une fonctionnalité qui a été décidée très tôt dans le développement, et je dirais que c'est la seule pièce qui définit absolument L'identité visuelle de Hoonicorn.
La Ford Mustang vient d'avoir 50 ans, ce qui signifie que nous avons eu cinq décennies pour les régler, les modifier et les construire en fonction de nos goûts. Alors pourquoi beaucoup d'entre eux se ressemblent-ils? Pourquoi tant de clones Eleanor et Shelby?
Pourquoi a-t-il pris autant de temps pour que quelqu'un regarde le poney emblématique et visualise quelque chose d'aussi sauvage que Hoonicorn RTR? Je suppose que c'est parce que des gars comme Ken Block ne viennent que de temps en temps.
Il y a juste un problème M. Block. Cette fois, la voiture vous surpasse.
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