Bienvenue au parking Umihotaru et à la deuxième partie de ce qui est sans doute le meilleur rassemblement de voitures souterraines au Japon – 7’s Day.
Ce que ce rassemblement de fanatiques du Rotary de Mazda parvient à accomplir ne ressemble à rien de ce que nous couvrons au cours de l’année. Y a-t-il de plus grandes rencontres? Probablement. Peut-on trouver des voitures plus rares et plus exotiques à d’autres endroits ? Bien sûr, et tout le temps. Mais pour un événement décontracté d’une seule marque, d’un seul moteur, rien le surmonte.
Et ce ne sont pas seulement les voitures, mais l’atmosphère. Au 7’s Day, vous pouvez sentir que vous faites partie de quelque chose de spécial, une célébration de quelque chose qui est si proche de chez eux pour les Japonais. Ils n’ont pas inventé le moteur Wankel, mais Mazda l’a certainement perfectionné et, ce faisant, a créé une clientèle mondiale.
C’était cool de consulter la section des commentaires du post précédent relatant l’aspect Daikoku PA de la journée; ton les commentaires et les opinions rendent toujours la lecture amusante. Quelque chose qui a été évoqué était l’avenir du Rotary, ou plus précisément s’il y en aura un ou non. Beaucoup d’entre vous pensent que les problèmes inhérents au Wankel en matière de consommation de carburant et d’émissions sont tout simplement trop importants pour être surmontés par la technologie actuelle. Si tel est le cas, Mazda ne sera peut-être jamais en mesure de nous donner un successeur rotatif au RX-7 (et au RX-8), bien qu’il nous ait taquiné au Tokyo Motor Show il y a deux ans.
Il est difficile d’accepter cette possibilité, mais pour l’instant, tout ce que nous pouvons faire, c’est simplement profiter du rôle que ces machines spéciales jouent dans la culture automobile dans son ensemble.
Au moment où je suis arrivé à Umihotaru PA, qui est situé à mi-chemin le long de la célèbre Aqua-Line en plein milieu de la baie de Tokyo, il y avait déjà pas mal de places occupées par la migration des voitures de Daikoku après que la police l’ait fermé. Cependant, avant de sortir mon appareil photo, je me suis dirigé vers le dépanneur d’un niveau supérieur et je me suis livré à des spécialités de restauration rapide japonaises. Au menu, il y avait du poulet de mer (c’est du thon pour toi et moi) onigiriquelques bâtons de yakitori, et une bouteille rafraîchissante de 500 ml de jus Kirin Salty Lychee. Oui, c’est une chose; Le Japon a les boissons les plus bizarres !
Bien nourri, il était de retour pour vérifier les vagues de voitures qui entraient.
Certains d’entre vous ont été ennuyés que je ne vous ai pas montré assez de FC3S RX-7 dans le post précédent ; pas un problème – en voici quelques-uns. J’aime vraiment vous entendre faire des demandes, et bien sûr, il y avait une sélection épique de RX-7 d’ancienne génération à découvrir.
Ces joyaux des années 90 ont toujours autant de présence.
En me promenant, j’ai repéré quelques autres FC qui n’avaient pas été à Daikoku.
Cet exemple super propre déposé sur un ensemble de RAYS Volk Racing TE37V en bronze était remarquable. Vous vous souvenez de ce que j’ai dit dans le premier post sur la simplicité ? Il ne faut pas grand-chose si vous sélectionnez les bonnes pièces et modifications.
Si vous voulez puiser dans des sentiments de nostalgie, découvrez la voiture de démonstration originale GReddy II complète avec la conversion des phares Porsche 928 et des roues OZ d’époque. Il s’agit d’un véritable tuner japonais de l’ère de la bulle, une époque où tout était question de conceptions folles et de puissance sauvage.
Plus tard dans la soirée, je suis tombé sur cette voiture complète RE Amemiya FD3S avec une conversion de phare bi-xénon 997 (la blanche à côté arborait le même échange). C’est cool de voir comment Ama-san a toujours eu un faible pour les Porsche lorsqu’il s’est inspiré pour ses kits.
En fait, il est étonnant de voir comment un homme et sa marque humble mais mondialement reconnue ont façonné la scène rotative japonaise au cours des trois dernières décennies. Ce serait cool de s’asseoir avec lui et de passer en revue toutes les voitures qu’il a créées au fil des ans.
Les voitures qui continuaient d’arriver transformaient vraiment cela en une rencontre assez massive. Bien sûr, ce n’est pas juste sur les rotatifs; il y a toujours une variété décente pour garder les choses très intéressantes. Ce NA1 rouge avait l’embrayage le plus bruyant que j’aie jamais entendu dans une Honda NSX.
Quelque chose de Bavière aussi.
J’ai repéré ce FD3S équipé de Pandem inachevé alors qu’il passait à la recherche d’un endroit pour se garer. Nous ne pouvons tout simplement pas y aller partout au Japon sans tomber sur quelque chose avec un kit d’évasement d’aile conçu par Kei Miura.
Comme Daikoku PA quelques heures auparavant, ce niveau de stationnement était bel et bien rempli de RX-7, avec occasionnellement des RX-8 et des Roadster.
La ligne qui faisait le tour du niveau 3 où tout le monde se garait était de plus en plus encombrée, ce qui signifiait que les gens avaient recours au stationnement à l’extérieur dans les espaces réservés aux camions.
C’est là que la fête se termine vraiment, il était donc temps de descendre et de regarder de plus près.
Il n’y avait pas de pénurie de voitures de démonstration d’atelier, mais l’arrivée du projet Moccomans/RE Amemiya FD m’a époustouflé. Nous n’avons pas vu ou entendu parler de cette voiture depuis qu’elle a été dévoilée au Tokyo Auto Salon l’année dernière, mais putain, cette chose a l’air folle dans la nature.
Sa variante sœur FC – dont je ne savais même pas qu’elle existait jusqu’à présent – n’était pas trop loin derrière. Note mentale faite : doit figurer, doit figurer, doit figurer !
La rencontre se poursuivait tard dans la nuit, mais il était bientôt temps pour moi de l’appeler un jour et de retourner au bureau de Speedhunters Japan pour commencer à trier les images. J’ai perdu le compte du nombre de fois que j’ai été au 7’s Day – ça doit être 11 ou 12 maintenant – mais c’est un rassemblement que je vais jamais être fatigué de. Les têtes de rotor japonaises sont définitivement un excellent groupe de voitures otakus. Jusqu’en 2018…
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