Rien ne vaut plus sur une voiture que dériver. J'ai rencontré tellement de voitures dérivantes au fil des ans, et bien que je ne remette pas en question leur objectif dans la vie (après tout, la dérive est aussi divertissante que possible), cela me fait toujours mal au fond de les voir conduits à un pouce de leur vie – et souvent au-dessus. C'est pourquoi beaucoup de gars au Japon ne transpirent pas les plus petits détails, les fines touches si vous voulez – l'étrange rayure, la rupture ou la bosse. Parce que c'est à ça que servent les zipties, non?
Alors que je parcourais la ligne de voitures «bien utilisées» dans le paddock Gatebil Rudskogen, c'est pourquoi une voiture de Russie s'est démarquée vers moi. En fait, je voulais présenter ce S13 Silvia en 2012 lors de ma première fois à l'événement norvégien, mais une chose en a conduit une autre et je n'ai jamais réussi à le tirer…
C'est probablement une bonne chose, car la voiture en question a depuis reçu un «petit rafraîchissement» comme son propriétaire / chauffeur, Slava Kalashnikov alias El Kaka, l'a dit. Et même s'il ne pouvait pas se rendre à l'événement Gatebil lui-même cette année, il a envoyé la voiture avec son ami Max Tvardovsky avec des instructions strictes pour en chasser, le montrer et s'amuser!
Je suppose que l'équipage de l'échec doit être très confiant les uns envers les autres, ou peut-être que c'est juste un bon exemple de la façon dont la dérive et la passion pour le sport maintient les membres de cette équipe basée à Saint-Pétersbourg.
Le rafraîchissement plus tôt dans l'année comprenait également une enveloppe en vinyle de camo de crâne, en remplaçant la finition camouflage régulière à la main que nous avons vu pour la première fois la voiture porter deux ans.
Tout est assez impeccable – en fait, l'élément le plus utilisé semblait être la sangle de remorque SpeedHunters x Takata qui se balançait de la grande ouverture centrale du pare-chocs.
En le regardant maintenant, il est difficile de croire que lorsque Slava a obtenu ce S13, c'était en assez mauvais état. C'était aussi juste ce qu'il recherchait, car comme il voulait aller assez profondément avec les modifications, trouver une voiture non molée n'était pas vraiment une priorité.
Comme vous l'avez probablement déjà compris, la voiture porte l'un des kits Aero Rocket Bunny Aero de Tra Kyoto, sauf qu'avec les mises à niveau de suspension frontale de Max, les surfenseurs de Miura-san n'allaient jamais être assez larges pour contenir la piste avant étendue.
Ne voulant pas faire un hack-job désordonné, Slava a contacté HGK Racing en Lettonie qui a prolongé les surfenseurs avant de Rocket Bunny de 6 cm de chaque côté, puis les a mélangés avec les ailes avant. L'idée ici n'était pas de jouer avec la conception de Miura – donnez simplement à la voiture une touche ponctuelle afin qu'elle puisse travailler à la fois esthétiquement et mécaniquement. Mission accomplie, je dirais.
Vous ne pouvez jamais vraiment vous tromper avec un ensemble de travaux Meister S1, et ici la conception de roues multiples ressemble à une place en correspondance au look de surfender boulonné. Les jantes de 18 pouces, mesurent 9,5J à l'avant et sont chaussées avec du caoutchouc Toyo R1R pour une excellente morsure avant, tandis que les arrières 11J sont enveloppés de RSR fédéraux qui sont fumés dans pas beaucoup plus que quelques tours à Rudskogen.
J'adore vraiment l'attention aux détails et la façon dont certaines des meilleures parties du marché ont été choisies pour cette construction – comme les étriers avant sans fin accouplés au projet Grooved Project µ.
Lorsque vous concevez une voiture à partir de zéro pour des performances sérieuses, des pièces de confiance et éprouvées donnent toujours la tranquillité d'esprit. Dans ce cas, c'est un équipement de qualité combiné avec l'amour de l'équipage du Japon et l'inspiration de la façon dont les magasins et les dériveurs japonais construisent leurs machines.
Je suis un peu une ventouse pour le S13, donc cette voiture ne fait vraiment pas de mal à mes yeux. J'adore les lignes désormais classiques du Silvia assorties au style audacieux du kit Rocket Bunny.
Le spoiler en queue de canard ajoute juste assez d'agression à l'arrière, tout comme les feux arrière teintés et un autocollant vintage SpeedHunters #Featurethis!
Tout se réunit pour créer un projet magnifiquement pensé. Mais sa vraie carte d'appel est ce que les images ne peuvent pas traverser – le grognement qui résonne d'une paire de tuyaux de magnaflow à gros bore…
Bye bye sr20
Slava a déjà possédé un S13 à SR20 assez puissant, mais pour cette voiture, il voulait changer un peu les choses. Bien que la puissance de la SR soit plus que suffisante, c'est le décalage inévitable qui vient de coller un turbo massif sur un moteur relativement petit qui a finalement dicté la direction ici. Le grand déplacement semblait être une bonne idée et après un peu de recherche, il a décidé d'aller avec une Chevy LS3 et des pièces d'échange Sikky pour que tout fonctionne parfaitement dans le châssis Silvia.
Quelques mods de base ont été lancés sur tout cela, en commençant par le collecteur et collecteur d'admission rapides de 98 mm, une mise à niveau d'allumage MSD et une came de performance GM. Tirer le meilleur parti des mises à niveau est un ECU plug-and-play Haltech Platinum Series 2000 qui prend en charge le Racepack LCD Dash que vous verrez plus loin à l'intérieur.
C'est un ajustement assez serré, mais tout fonctionne plutôt bien. Il reste assez d'espace pour l'ajout d'un grand radiateur de course en aluminium Griffin, et devant cela, un refroidisseur d'huile moteur pour aider à garder le V8 non stressé agréable et cool.
Comme vous pouvez le voir, il y a eu beaucoup de préparation de châssis qui a été fait avant que le petit bloc ne soit déposé à l'intérieur, en commençant par un soudage au point et en se retrouvant avec une section avant découpée. Les barres de support ont été fabriquées et soudées en place et sont là pour maintenir le sous-châssis avant, sur lequel le radiateur et toute l'extrémité avant de la voiture sont montés. Il a ensuite été peint en brun métallique foncé pour ajouter un peu de contraste à l'extérieur enveloppé de vinyle.
De nouveaux points de ramassage de la suspension supérieurs ont également été créés, sur lesquels les liens avant Wisefab et les coilovers KTS sont installés. Cela donne au S13 jusqu'à 65 degrés de verrouillage de direction, ou ce que nous pourrions aussi bien appeler la direction parallèle.
Comme dans la plupart des swaps V8 que nous avons vus, l'ajout d'une Accusump est une décision intelligente et aide à maintenir la lubrification qui coule même à travers les dérives les plus élevées. Le moteur V8 envoie la conduite dans une boîte de vitesses TREMEM T56 Tranzilla, puis sur un Tomei LSD via un arbre d'hélice en aluminium Sikky qui faisait partie de l'emballage d'échange.
La meilleure chose de toutes est qu'une fois que le capot léger sera fermé, vous le feriez jamais Sachez qu'il y a un V8 506RWHP rugissant assis en dessous!
Comme l'a expliqué Slava, ce n'est pas tant la puissance qui se démarque dans cette configuration, mais plutôt la réponse instantanée et le couple toujours disponible qui culmine à 666 nm. C'est aussi différent que possible par rapport à un SR réglé, et comme vous pouvez le voir ci-dessus, il se traduit par toutes sortes de bouffonneries à dérive de fumée impressionnantes sur la bonne voie.
Perfection intérieure
Mais vous savez quoi, c'est l'intérieur qui m'a le plus impressionné. Je ne sais pas s'il s'agissait de la cage de rouleau turquoise contrastée – une cage costauche et correctement fabriquée et en avez un enroulé – ou la façon dont tout ce que j'ai regardé était presque trop poli pour être dans une voiture dérive.
Le siège de seau de mariée haut de gamme et les harnais de takata noirs de nouvelle génération n'étaient que le début – il y avait aussi le châssis sous-jacent soudé et raidité terminé dans le même brun métallique que nous avons observé dans la salle des machines.
Tout ici est propre, considéré et magnifiquement disposé.
Cela vaut également pour la position de conduite, avec une colonne de direction étendue et un levier de frein à main hydraulique HGK Racing incliné comme Slava le veut.
Et à quand remonte la dernière fois que vous avez vu un tableau de bord rembourré en daim dans une voiture à dérive? La façon dont l'affichage numérique Racepack a été installé dans l'insert en fibre de carbone est également très bien fait. Il est évident que Slava et l'équipage de l'échec sont des drageons pour plus de détails et font des choses à des normes très élevées.
Ceci est très transporté dans la zone du coffre, où la pile à combustible ATL se trouve en place avec une tuyauterie en aluminium soigneusement plié. Et comme vous pouvez le voir, toute la section arrière a été coupée un peu comme l'avant et remplacée par une structure tubulaire en caractéristique sur mesure pour maintenir tout en place.
Voici un rapide coup d'œil à travers la section arrière découpée à la suspension arrière bleue Wisefab.
Il peut être construit selon des normes élevées, mais comme Max nous le montre ici, le S13 n'a aucune pitié quand il est temps de faire un spectacle.
Cette voiture est un peu un cocktail – le meilleur du Japon accouplé au mieux des États-Unis et terminé avec toutes les bonnes touches personnalisées que nos amis russes semblent aimer. Oh ouais, et ce son – le V8 rugit en régime complet – c'est vraiment quelque chose à mourir!
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