Sur le papier, ce n'est pas une Lancer Evolution, ni même une Mitsubishi. La fiche d'immatriculation indique « Gassner Motor 2.0 ».
Il y a aussi une bonne raison à cela, et cela commence lorsque l'équipe de rallye allemande Gassner Motorsport a récupéré la voiture directement de l'usine en 1998. La berline turbo à 4 roues motrices a été utilisée en compétition pendant deux ans, avant d'être immatriculée pour la route en Allemagne – mais pas comme la Mitsubishi Lancer Evolution V RS, c'est clairement le cas.
Bien que « Gassner Motor » ressemble au genre de nom que l'on attend d'un carrosse motorisé de la fin du 19e siècle, je peux vous assurer que c'est bien plus excitant que cela. J'ai vu l'Evo lors d'un événement en Finlande à la même époque l'année dernière, mais une combinaison de temps limité et d'absence de lieux à proximité signifiait que le parking à l'extérieur du salon devrait faire l'affaire si je voulais le filmer. je avait pour le tirer.
Juha-Pekka Vainikainen a acheté la voiture en 2016. Son précédent propriétaire, Kimmo, a eu la voiture en sa possession pendant 10 ans, et c'est pendant cette période – et à la suite d'un accident assez important – que sa première série d'améliorations a été effectuée.
Lors de la réparation de la voiture, Kimmo a effectué une reconstruction complète du cadre et renforcé le châssis dans le processus. Un arceau de sécurité multipoint Custom Cages T45 a été soudé, l'ensemble du plancher et du coffre a été modifié et un cadre tubulaire a été ajouté derrière les pare-chocs avant et arrière.
C'était beaucoup de travail, mais Juha dit que Kimmo a fait un travail incroyable. La voiture est également réapparue avec une belle apparence, donc en termes de style, aucun changement majeur n'a été apporté à l'extérieur depuis que Juha est propriétaire de la voiture. Qu'est-ce que Kimmo n'a pas touch était le moteur, laissant une page totalement vierge.
Cet aspect de la construction a également été rapidement pris en charge, entièrement grâce au travail de Juha. autre projet – une Lancer Evolution IV. Cette voiture avait un moteur Evo VII 4G63 réglé sous le capot, mais à l'extérieur, elle était d'origine. La réponse était évidente et à la fin de l’été 2016, les moteurs ont été échangés.
Le nouveau cœur de l'Evo V contient des pièces de qualité ; Pistons forgés Supertech, bielles et cames à poutre en H Brian Crower, collecteur d'admission Magnus Motorsport, rampe d'injection AMS, collecteur d'échappement KKD avec wastegate externe TiAL et turbocompresseur Holset HX42 de grande taille, parmi bien d'autres.
La dernière fois que la voiture était sur le banc, elle produisait 550 ch et 660 Nm avec 1,7 bar (25 psi) de pression de suralimentation et du carburant E85 dans le réservoir. Beaucoup de performances pour un tramway, donc.
La transmission de cette puissance et de ce couple au sol est assurée par la boîte de vitesses à rapport rapproché à 5 vitesses conforme aux spécifications RS et par la transmission équipée de LSD, mais elle est facilitée par un embrayage à double disque OS Giken et une combinaison de volant d'inertie en chrome-molybdène.
La suspension a reçu une mise à niveau complète des bagues en polyuréthane et les coilovers BC Racing ZR Series établissent une position déterminée par rapport aux Enkei RPF1 classiques de 17 pouces équipés de semi-slicks Toyo Proxes R888R.
Comme l'Evo V RS a été conçu pour une utilisation en compétition, il était dès l'usine assez limité en termes de confort intérieur. Cela a été poussé à l'extrême ici. Hormis la cage susmentionnée, les sièges, les harnais et le volant Sparco Evo, le pommeau de levier de vitesses Ralliart et les jauges Stack, il n'y a pas grand-chose à dire en ce qui concerne l'habitacle – cela ne dérange pas Juha.
Les Lancer Evolutions sont nées en rallye, et celle-ci a en fait vécu une vie de rallye, un aspect que Juha est heureux de conserver lorsqu'il utilise sa Mitsubishi dans les rues de Finlande.
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