Le Quickshift
- Les fabricants s’efforcent de réduire les émissions et de produire des vélos plus efficaces que jamais.
- Hero MotoCorp vient d'annoncer le développement de groupes motopropulseurs hybrides pour ses motos.
- D’autres constructeurs investissent également massivement dans des groupes motopropulseurs et des carburants alternatifs. Yamaha, qui investit dans l’hydrogène, et Bajaj, qui lance sa toute première moto fonctionnant au GNC, en sont de bons exemples.
Ces dernières années, les constructeurs ont innové non seulement en termes de performances, mais aussi d’efficacité et de réduction des émissions. Dans l’industrie automobile, presque tous les véhicules sont désormais dotés d’une option hybride. Cependant, le marché de la moto semble davantage se tourner vers des offres entièrement électriques.
Cela pourrait bientôt changer, car l'entreprise indienne Hero MotoCorp développe un nouveau groupe motopropulseur hybride, probablement pour ses petits véhicules de banlieue et ses scooters.
À l’heure actuelle, il n’existe pratiquement pas de motos hybrides sur le marché, les Kawasaki Ninja 7 Hybrid et Yamaha Fazzio (Fascino sur d’autres marchés) étant des exemples notables. Néanmoins, Hero MotoCorp voit un grand potentiel dans le domaine des deux-roues hybrides.
Niranjan Gupta, PDG de Hero MotoCorp, explique comment Hero MotoCorp adopte une approche globale pour aborder l'avenir de la mobilité. « Le marché continuera de voir des technologies de motorisation alternatives. Comme vous le savez, il y a les moteurs à combustion interne et les véhicules électriques, où l'industrie redouble d'efforts. Nous travaillons sur les carburants flexibles et la technologie des carburants à base d'éthanol. À long terme, des technologies hybrides sont également en cours d'élaboration », a-t-il déclaré.
Pour l'instant, nous ne savons pas encore quels modèles Hero MotoCorp prévoit de lancer avec un groupe motopropulseur hybride. Mais il n'est pas nécessaire de chercher bien loin. Les modèles Hero couvrent une gamme assez large d'offres, avec des scooters de petite cylindrée comme le Xoom 110, jusqu'aux véhicules de taille moyenne comme le Maverick 440, une moto qui partage une plateforme avec la Harley-Davidson X440.
En substance, une moto hybride fonctionne de manière très similaire à celle d'une voiture hybride. Un moteur électrique fonctionne de concert avec le moteur à combustion interne et l'assiste à basse vitesse et à bas régime. Un mode tout électrique peut être possible à basse vitesse, et le moteur à combustion interne interviendrait alors à des vitesses plus élevées ou lorsque le moteur électrique est à court de puissance.
Il existe également des systèmes hybrides légers comme ceux que l'on trouve dans la Yamaha Fazzio, une moto que je possède et sur laquelle j'ai écrit un article il n'y a pas si longtemps. Ici, le moteur électrique est relié au vilebrequin du moteur et remplace le démarreur pour un démarrage silencieux. Il fournit également un surcroît de puissance lors d'une forte accélération, ce qui rend la conduite assez excitante pour un si petit scooter. Le seul inconvénient ici est qu'il n'y a pas de mode tout électrique et que le moteur à essence tourne toujours quoi qu'il arrive.
Cela étant dit, le type de système hybride sur lequel Hero MotoCorp travaille reste à déterminer. Il convient également de mentionner ici que Hero MotoCorp n'est en aucun cas le seul fabricant à défendre les groupes motopropulseurs et les carburants alternatifs.
Le géant indien de la moto Bajaj a également récemment présenté sa toute première moto fonctionnant au GNC. De son côté, Yamaha a également clairement indiqué qu'elle investissait dans des moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène, dans l'espoir de donner un nouveau souffle à nos chers moteurs à combustion interne.