Peu de machines le prouvent Ce design de qualité est intemporel, tout comme celui du Honda Super Cub. L'emblématique scooter à os inférieur est en production constante depuis 1958 et, pendant tout ce temps, son esthétique n'a pas beaucoup changé. Mais que se serait-il passé si le résultat avait été différent ?
C'est la question que se pose Bhumemoto. Basé dans le sud de la Californie, ce nouveau custom shop est le fruit d'une collaboration entre Patrick Razo et James Chung. Leur première création est une Honda Super Cub C100 de 1965, réimaginée comme un concept de moto hypothétique des années 60.
« L’idée derrière cette construction est que ce concept bike a été développé en parallèle avec le Super Cub original », explique Patrick. « Quelque chose s’est produit qui a forcé le projet à être mis de côté et mis sous clé, pour ne plus être vu pendant des décennies, jusqu’à ce qu’il soit récemment découvert et révélé. »
La théorie du design est au cœur du processus de création de Bhumemoto. Patrick a débuté dans l'industrie de la mode haut de gamme, mais travaille désormais comme concepteur de concepts pour l'industrie du divertissement, avec une liste de clients qui comprend de grands studios de cinéma et de jeux. James est actuellement producteur indépendant dans les secteurs du jeu, de l'animation et du jouet, avec un CV qui comprend le travail sur la célèbre série de jeux Call of Duty et la supervision de divers autres projets chez Electronic Arts.
Surnommé « Long Long » (qui signifie approximativement « Rumble » en chinois), le Super Cub de Bhumemoto s'inspire des premiers véhicules de course de vitesse. Mais il conserve également juste la bonne quantité d'ADN du Super Cub pour maintenir un lien avec l'héritage du scooter.
Une partie de la magie réside dans la myriade de pièces de série du Super Cub que Bhumemoto a modifiées au lieu de les jeter. Les roues sont d'origine, mais l'arrière a été recouvert de disques fabriqués sur mesure et porte un pneu légèrement plus épais qu'avant.
Le passage de roue et le garde-boue arrière d'origine sont également conservés, même si le plan initial était de les raccourcir. « Comme notre objectif était de compléter le plus possible le design d'origine, nous avons vraiment aimé la ligne plongeante qui part de l'avant de la moto jusqu'à l'extrémité », explique Patrick. « Nous avons donc décidé de la conserver après de nombreuses discussions. »
Le Super Cub conserve la carrosserie qui recouvre la partie centrale de son cadre. Elle a été modifiée pour accueillir un réservoir de carburant standard et s'est débarrassée de ses déflecteurs de vent avant. Ils sont remplacés par une paire de carénages de fourche plongeants, fabriqués à la main en fibre de verre.
Le guidon a été trouvé dans une casse et monté à l'envers pour créer l'effet bas et plongeant que l'on retrouve sur les vélos vintage. Bhumemoto a réutilisé le phare, le compteur et l'accélérateur d'origine du Super Cub. La garniture en cuir et les poignées enveloppées à la main proviennent de la société Trip Machine en Inde.
En ce qui concerne le siège, Bhumemoto a construit un petit perchoir et a réinstallé le feu arrière d'origine à l'arrière. Étant donné la patine des pièces d'origine, le siège a été recouvert de cuir patchwork, de sorte qu'il semble abîmé de loin.
Autre détail astucieux : le cache latéral gauche rustique du scooter. Il abrite non seulement le contacteur d'allumage et un badge Honda classique, mais arbore également un design délibérément circulaire pour faire écho aux formes du réservoir de carburant, du cache-pointes et du cache-roue arrière.
Le Super Cub est doté d'une poignée de graphismes originaux et d'un superbe bouchon de valve de roue avant, fabriqué à la main par 38 Silver Works au Japon.
Sans aucun changement au niveau du moteur, de la suspension ou des freins, le Honda Super Cub 1965 n'est pas sur le point de battre des records de vitesse sur terre. Mais c'est une étude intéressante de ce qui aurait pu se passer si les concepteurs du Super Cub avaient pris une direction différente.
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