La liste des propriétaires de Porsche que je peux appeler réel les amis sont plutôt petits, cependant, chaque individu parmi ces quelques-uns a mentionné que la 997 est une plate-forme incroyablement performante quel que soit le niveau de spécification.
C'est pourquoi je trouve un peu surprenant le nombre de voitures fortement modifiées basées sur la Porsche 997 sur lesquelles j'ai eu l'occasion d'écrire.
Bien sûr, il y a toujours plus à tirer de chaque plateforme automobile, mais je m'habitue encore à passer de l'écriture sur ceux qui font de bonnes voitures des voitures formidables, à celle sur les gens qui font de bonnes voitures des armes absolues.
C'est exactement ce que Franco Scribante Racing a fait avec son monstre à la peau verte dévoreur de pistes connu sous le nom de « Le Général ».
En Afrique du Sud, le nom Scribante est synonyme de vitesse, alors lorsque l'opportunité s'est présentée de photographier cette voiture, Stefan n'a pas hésité à le faire.
Extrêmement illimité
L'Afrique du Sud abrite une catégorie de course « limitée » appelée Extreme Class. Il semble que le terme « limité » soit utilisé pour plaisanter, car la seule véritable restriction est que les véhicules soient basés sur des GT de série ou des berlines hautes performances. En dehors de cette exigence, à peu près tout est permis.
Les voitures de spécification GT3 sans restriction sont devenues un choix évident dans la série, mais l'équipe Franco Scribante s'est mise au défi en commençant avec une 997 911 Turbo S de route. Faire évoluer continuellement leur voiture pour rivaliser avec les GT3 d'usine modifiées – et quoi qu'il arrive ensuite – maintient leurs compétences à jour.
L'écurie Franco Scribante Racing ne peut jamais se vanter de ses exploits, car il y a toujours quelque chose de nouveau qui les poursuit dans le rétroviseur. Mais que serait la vie sans un petit défi, n'est-ce pas ?
L'extérieur de cette voiture est plutôt frappant, mais étant un véhicule de course authentique et accompli, commençons sous la peau.
Renforcement Le général sont des amortisseurs Penske réglables en 4 directions et des ressorts Eibach et. Cobus Jonker, directeur de course/ingénieur/constructeur de moteurs/homme en mission de Franco Scribante Racing, a essayé plus de 15 configurations de valves d'amortisseurs avant d'arriver à la configuration actuelle avec laquelle l'équipe a connu beaucoup de succès.
Ce réglage n'a pas été obtenu par des suppositions. L'équipe utilise une surveillance active de la hauteur de caisse et des capteurs de chute pour s'assurer que la suspension fonctionne comme prévu à chaque tour.
Des freins AP Racing ont été installés sur toute la carrosserie, les disques avant étant de 390 mm et les disques arrière de 287 mm. Les températures de freinage ont posé problème au début, c'est pourquoi l'équipe a fait fabriquer un jeu de disques turbo en fibre de carbone sur mesure pour les roues. Le fait que les ventilateurs soient également très esthétiques n'est qu'un effet secondaire positif.
Les résultats n'ont pas été aussi positifs en raison du pied droit trop appuyé du pilote Franco Scribante sur les moteurs. Après quelques échecs, l'équipe a recommencé à zéro, en commençant par régler les problèmes critiques de lubrification avec une pompe haute performance en provenance de Suède.
Le flat-six Turbo S 3,6 L est équipé de pistons et de bielles CP-Carillo et de culasses modifiées par Anthony Taylor Developments. Les turbos jumeaux d'usine ont été remplacés par des Garrett Gen 2 GT30, et des soupapes de décharge TiAL sont utilisées avec des soupapes de décharge Turbosmart. Les noyaux PWR sont intégrés dans une configuration à refroidisseurs intermédiaires multiples.
En plus des turbos améliorés, le corps de papillon a été agrandi pour devenir une unité de 82 mm montée sur un collecteur d'admission à billettes. L'échappement est en titane.
Sur un banc d'essai, le moteur actuel développait plus de 1 300 chevaux, mais il a depuis été légèrement diminué car ce chiffre n'était pas pratique. Lors des essais au banc d'essai, l'avant de la voiture avait tendance à se soulever du sol. Dans l'état actuel des choses, le 0 à 100 km/h ne prend que 2,6 secondes.
Enfin, la transmission est une séquentielle à 6 rapports avec des composants internes améliorés et un changement de vitesse pneumatique. Il convient également de noter que cette voiture est désormais à propulsion uniquement.
Ayez une belle apparence tout en le faisant
Visuellement, la voiture est plutôt impressionnante. Pour une voiture de course, la forme suit toujours la fonction, mais c'est toujours un peu plus agréable quand les choses sont belles.
Sous la peinture (oui, elle est peinte et non emballée) se trouve une forme de carrosserie personnalisée qui donne à un modèle d'usine un aspect plutôt apprivoisé en comparaison.
L'équipe Franco Scribante a commencé avec des panneaux de carrosserie GT3 R Le Mans 2014 importés d'Allemagne, mais comme pour tout véhicule de course, il y a eu plusieurs itérations. Aujourd'hui, les portes et le toit sont les seuls éléments qui n'ont pas été touchés depuis la livraison initiale des panneaux de carrosserie.
Toutes les modifications effectuées ont été faites pour améliorer le flux d'air sur et autour de l'extérieur, la priorité étant donnée à l'appui et à l'air vers les refroidisseurs intermédiaires. Le « assez bon » n'a jamais été suffisant dans le département aérodynamique d'une équipe.
Dans la configuration actuelle, l’objectif est de « décimer la concurrence ». Oui, c'est une citation directe de Franco Scribante.
Renseignements embarqués
Une quantité impressionnante de technologie a été utilisée à l'intérieur, dont la plupart est fabriquée par MoTeC. L'ECU est un M150 et le tableau de bord est un C125. Un PDM30 assure la distribution de l'énergie et la caméra arrière est également une unité fournie par MoTeC.
Comme mentionné précédemment, la hauteur de caisse et l'affaissement sont surveillés en permanence, tout comme la température des pneus. Les éléments « à surveiller absolument » pour toute voiture de course sont également soigneusement observés. Notamment, la température de l'huile, la température du liquide de refroidissement, la pression de carburant, la suralimentation et le carburant air/carburant.
Pour aller plus loin, l'équipe a également installé plusieurs capteurs non spécifiés pour surveiller les zones du véhicule qu'elle juge pertinentes. Les pilotes parmi nous, qu'ils soient sur banc ou non, peuvent probablement faire quelques suppositions quant aux autres composants, fluides ou forces critiques observés.
Finir sur la note la plus élevée
Le général La 997 est sans doute la Porsche la plus rapide d'Afrique du Sud. Si des concurrents souhaitent se lancer dans la course, le collectif Franco Scribante Racing est prêt à faire ses preuves. Ce n'est pas parce qu'ils sont prétentieux, mais plutôt parce qu'ils sont extrêmement investis pour faire de cette voiture la meilleure possible. Chaque tour, chaque sortie, chaque succès et, oui, chaque échec, sont utilisés pour continuer à améliorer la 997.
Au moment où ces photos ont été prises, Le général La Ginetta G57 a enregistré des temps au tour très respectables. Sur le circuit de Zwartkops, la voiture a réalisé des temps au tour de 58,4 secondes. C'est 0,5 seconde de moins que ce que la Ginetta G57 a fait sur le même circuit. Sur le circuit international de Killarney, elle a établi le record de la catégorie à 1:08,284 secondes.
Cobus et Franco ont déjà en tête des idées de modifications qui pourraient encore réduire ces temps. Certaines sont de notoriété publique – comme le souhait de passer aux roues en magnésium – et d’autres nettement moins.
Les prochaines étapes exactes de Franco Scribante Racing pourraient être un secret, mais le fait que cette voiture ne fera que s'améliorer au fil des années est un fait acquis.
Instagram: stanceiseverything.com
Photographie de
Instagram:stefankotzemedia
www.stefankotze.com