Je reviens tout juste de mon dixième voyage à Art Of Speed et, comme toujours, je me demande si le Japon possède vraiment la meilleure culture automobile au monde. Loin des comparaisons de ce genre, une chose est sûre : la Malaisie sait comment le faire, et le fait bien.
Avant de rédiger mon histoire principale sur Art Of Speed 2023, je souhaite partager mes cinq meilleurs choix de l'événement, en commençant par la voiture qu'Alec et moi avons sélectionnée comme lauréate du prix « Wash wash Choice ».
Le Toyota Sprinter Trueno AE86 de Hayashi86.com est une voiture très spéciale dont l'histoire remonte à près d'une décennie.
L'apparence actuelle de la voiture témoigne de la passion et du dévouement de son propriétaire Lim, qui s'est mis à construire sa voiture parfaite. Hachiroku et n'a pas abandonné.
L'aspect déterminant du projet est le fait que Lim a fait un backdate, en prenant un kouki (lifting) Trueno et le transformer visuellement en un Zenki (avant le lifting). Le plus souvent, c'est l'inverse.
La chronologie complète du projet de 10 ans a été exposée sur un tableau pour que tout le monde puisse la voir. Voici à quoi ressemblait la Toyota il y a huit ans, avant le début de la restauration.
En plus du changement de pare-chocs et de feux sur l'extérieur de l'AE86, Lim a dû acquérir un parcelle de pièces pour le Zenki relooking intérieur. Cela comprenait les sièges, le tableau de bord, les panneaux de porte et les garnitures en plastique – le tout dans les tons marron et orange brûlé si typiques des années 80. Même l'autoradio est un élément d'origine.
La Trueno de Lim roule sur des roues classiques RS Watanabe à 8 branches chaussées de caoutchouc Yokohama Advan Neova, et il a échangé la hauteur de caisse d'origine contre une apparence légèrement plus basse.
La peinture panda associée à des Watanabes bronze et des phares antibrouillard jaunes est un classique Initiale D regardez, mais il y a plus de connexion ici que cela. Lim est également copropriétaire de Fujiwara Tofu Shop Malaysia, un café et lieu de rencontre à Kuala Lumpur qui a recréé l'apparence et l'atmosphère de la boutique de tofu de Bunta Fujiwara dans le légendaire mangas.
Je n'ai pas pu simplement regarder à cette époque, Lim m'a lancé les clés de sa Trueno après le spectacle. Croyez-moi quand je dis que cette chose roule aussi fraîche qu'elle en a l'air !
Ensuite, il y a une voiture qui n'est même pas originaire de Malaisie. La Mazda RX-7 de Yip Feng, immatriculée à Singapour, a cependant été construite en Malaisie, et il passe beaucoup de temps dans le pays à profiter de la voiture.
La FC3S regorge de petits détails et d'histoires sympas, comme le capot ventilé que Yip a fait fabriquer. Il voulait vraiment un modèle original de RE Amemiya, mais la production s'est arrêtée il y a des années, donc le recréer était la seule option pour obtenir le bon look.
Le capot se marie très bien avec le reste de la conversion aérodynamique et des phares fixes du RE Amemiya, mais ce n'est pas tout. La RX-7 est également dotée d'un corps large GT de Tamon Design, surmonté d'un diffuseur arrière et d'une grande aile GT pour aider à maintenir la voiture en place à grande vitesse. Les Enkei NT03 sont les roues préférées de Yip.
À l'avant se trouve le moteur bi-rotor 13B d'origine de Mazda. Il fonctionne toujours avec le turbocompresseur Hitachi d'usine, mais avec un léger échappement de rue et d'autres modifications de soutien, il développe désormais environ 300 ch réglés via un A'PEXi Power FC.
Je ne me souviens plus de la dernière fois où j'ai vu une de ces vieilles soupapes de décharge Trust/GReddy. C'est une touche sympa.
Avant de prendre l'avion pour Tokyo, Yip m'a confié les clés de sa RX-7 et nous avons pris le volant pour une petite balade sur un joli tronçon d'autoroute récemment construit. J'ai été impressionné par la puissance du moteur et par la large répartition de la puissance qui le rend également excellent sur les routes sinueuses.
Et c'est pour cela qu'il a été construit : non seulement pour être beau lors des salons avec sa livrée inspirée du 787B, mais aussi pour être conduit correctement. Yip l'a même conduit de Singapour à Bangkok.
Ensuite, il y a quelque chose de malaisien, mais avec une connexion japonaise. La Proton Satria a été construite à l'origine avec des composants Mitsubishi, ce qui la rend facile à mettre à niveau avec des pièces Lancer Evolution.
Cette Satria particulière de Fatboy Racing Malaysia a été fortement modifiée pour le chronométrage et a enregistré un tour officiel le plus rapide sur le circuit de Sepang en 2 minutes et 15 secondes, ce qui est rapide en Porsche GT3 Cup.
Sous le capot se trouve un Mitsubishi 4G63 dérivé d'une Lancer Evo III qui a été construit autour d'un bas de caisse entièrement forgé et alimenté par un turbo Garrett, lui-même alimenté via un collecteur Artec imprimé en 3D.
Un ajout récent est un deuxième turbo, mais je n'arrivais pas à comprendre comment fonctionnait cette configuration. Je suis presque sûr que je n'étais pas le seul à me gratter la tête à ce sujet.
Il faut aimer les créations de Frankenstein qui fonctionnent réellement, et celle-ci le fait définitivement.
L'arrière est peut-être son angle le moins agressif, ce qui veut dire quelque chose !
Je ne pouvais pas passer à côté d'un aperçu plus approfondi de cette familiale Corolla KE70. Car, outre le fait que j'ai un faible pour les Toyota des années 70 et 80, celle-ci a été extrêmement bien construite. Elle est aussi fraîche qu'elle l'est, puisqu'elle vient d'être terminée la veille de l'événement.
C'est toujours agréable de voir quelqu'un faire un effort supplémentaire, et en plus de raser et de ranger le compartiment moteur, le propriétaire a trouvé ce qui est sans aucun doute les couvercles de came les plus cool que j'ai vus sur une 4A-GE. Fabriqué en Nouvelle-Zélande par BSpeed, cet ensemble particulier de couvercles moulés apporte une touche vintage grâce à sa finition noire et à son lettrage rétro Toyota – un clin d'œil au six cylindres en ligne 3M qui alimentait la légendaire 2000GT.
Bien que la Corolla semble simple et épurée, elle présente de nombreux détails agréables.
C'est dommage qu'il n'ait pas été soulevé à l'arrière pour montrer le travail effectué sur la suspension arrière, qui a vu les ressorts à lames d'origine remplacés par une configuration à ressorts hélicoïdaux.
La suppression du pare-chocs arrière ne fait qu'accentuer cette configuration plutôt longue de silencieux à double tuyau.
La voiture a définitivement reçu sa juste part de regards tout au long du week-end, et je ne pense pas qu'il soit difficile de comprendre pourquoi !
Enfin, il fallait quelque chose d'européen pour équilibrer la sélection. Bien que, étant une création RWB, il y ait certainement une touche japonaise.
Mais croyez-moi, cette Porsche 964 était un choix facile à inclure ici.
Le traitement des ailes Nakai-san ne manque jamais d'ajouter de l'agressivité, mais c'est la vue arrière de cette voiture qui la rend vraiment.
Parce que, quand il s'agit de 911, rien ne vaut une paire de turbos qui dépassent de l'arrière du pare-chocs. Je ne crois pas avoir déjà vu ça au Japon, ce qui explique sans doute pourquoi je ne pouvais pas m'empêcher de le regarder.
À un moment donné au cours du week-end, le capot moteur a été soulevé pour que tout le monde puisse admirer le flat-six dans son intégralité. Grâce à l'aileron arrière massif, il y avait suffisamment de place pour positionner l'échangeur thermique. C'est incroyable de voir à quel point les tuyaux peuvent être courts.
C'est une voiture que je voudrais vraiment j'adore faire des échantillons sur la route.
J'espère que vous avez apprécié ce rapide aperçu de certaines de mes voitures préférées d'Art Of Speed 2023. Restez à l'écoute de mon article sur l'événement principal, qui, je l'espère, transmettra l'ambiance cool de ce rendez-vous annuel de la culture malaisienne des voitures et des motos personnalisées.
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