J'adore les créations farfelues, mais une création réalisée lors du récent salon Elmia Custom Motor Show en Suède m'a fait me gratter la tête pendant plus d'un instant.
Il y a certains modèles que vous êtes assuré de trouver dans n'importe quel salon de voitures modifiées en 2023, mais une Nissan Almera N15 n'en fait pas partie. Vous pouvez donc imaginer ma surprise en voyant cet exemplaire arborant un visage Nissan beaucoup plus familier. C'est tout le travail de Mika Palosaari d'Oulu, Finlande.
L'Almera N15 est presque identique à la Pulsar N15, les seules différences réelles étant les différentes options de finition et de moteur. Si vous comparez l'apparence actuelle de l'Almera GTi 1999 de Mika avec celle qu'elle avait quittée de l'usine Nissan il y a longtemps, elle est différente à presque tous les égards.
C'est le travail d'amour de Mika depuis de nombreuses années, et si vous jetez un œil à son Instagram vous pouvez voir comment l'Almera a évolué au fil du temps.
Mika a mis près de quatre ans et trois versions à peaufiner le look le plus récent et le plus fou de la voiture. Trouver les pièces de la S15 Silvia n'a pas été difficile, mais marier la conversion de la partie avant – qui utilise un capot, un pare-chocs et des ailes en FRP de rechange – avec l'Almera a été un véritable défi. Aucune de ces pièces n'est restée d'origine ; la largeur de la voiture devrait désormais le révéler. Elle est également plus longue de 35 mm, ayant été allongée à l'avant.
Les ailes arrière ont été refaites en acier, Mika ayant lui-même réalisé les gros travaux d'élargissement et de fusion des jupes latérales. Enfin, le tout a été peint dans une teinte préférée de la Nissan GT-R – Millennium Jade – avant l'ajout des bavettes inférieures et de l'énorme aileron arrière.
Dans sa forme actuelle, l'Almera est avant tout conçue pour les spectacles, mais sa position ultra-basse, obtenue grâce au système de suspension pneumatique Ksport, et ses pneus extrêmement étirés en témoignent. Tout le métal sous la voiture qui pouvait être coupé l'a été, et le sous-châssis avant a été surélevé de 20 mm. Mika a également modifié sur mesure la poutre de suspension arrière pour obtenir un carrossage de -6 degrés.
Les plus attentifs auront peut-être repéré deux styles de jantes différents sur la voiture, pour deux looks différents selon le côté d'où vous la regardez. Mika utilise des Work VS-XX avec des centres personnalisés sur le côté gauche, tandis que le côté droit utilise des roues Work Rezax. Les quatre roues mesurent 17 × 11,5 pouces et sont habillées de pneus Hankook Ventus V12 225/35R17 pour 'mstyle udani extensible.
Les performances sont souvent négligées dans les voitures de spectacle, mais ce n'est certainement pas le cas ici. En tant qu'Almera GTi, la voiture de Mika était équipée de série d'un moteur SR20DE développant environ 140 ch. Il développe désormais beaucoup plus de puissance, et pas seulement en raison de la configuration turbo, mais aussi du fait qu'un moteur SR20VE (c'est celui qui est équipé du Neo VVL – calage variable des soupapes avec levée) est désormais installé dans le compartiment moteur rasé et détaillé.
En version atmosphérique de série, un SR20VE 2,0 L DOHC 16 soupapes développe 200 ch ; Mika dit que le sien produit désormais environ 350 ch grâce au turbocompresseur Pulsar G25-550 avec soupape de décharge de 44 mm, à l'échangeur intermédiaire monté à l'avant, à la rampe d'injection Circuit Sport modifiée, aux injecteurs DeatschWerks 850cc et plus encore. Tout est réglé via un système de gestion moteur MaxxECU.
Les constructions aussi folles que celle-ci vont toujours diviser l'opinion, mais je peux dire en toute sécurité que le N15 à face S15 de Mika a été un point fort pour de nombreux passionnés de stance qui ont assisté au salon Elmia de cette année. C'est une bouffée d'air frais, et c'est pourquoi je l'aime.
Instagram: hazetaa