L'Islande est complet de surprises.
Au cours des dernières années, j'ai réussi à faire coïncider involontairement mes visites chez moi avec des événements locaux de drift. La dernière fois que je suis allé en Islande, j'ai donc pris soin d'emporter mon matériel photo avec moi.
Le drift n'a pas beaucoup de succès en Islande, mais les participants sont passionnés. Les BMW à propulsion arrière sont de loin les voitures les plus populaires du championnat islandais de drift, mais il y a toujours des diamants bruts. Le diamant que j'ai choisi de mettre en avant était plus brut que la plupart.
J'ai repéré la Toyota Cressida 1980 dans le Course à fond fosse, pendant que son propriétaire y travaillait Sigurbergur Eiríkssonet j'ai dû aller voir de plus près et discuter.
Sigurbergur m'a expliqué qu'en 2013, sur un coup de tête, il avait acheté deux Cressidas de première génération de la série X40 avec l'idée de les utiliser pour des activités ludiques dans le futur. À l'époque, Sigurbergur possédait une Volkswagen Golf de 1996 comme voiture principale, donc toute son énergie était consacrée à cette construction – jusqu'à ce qu'elle ne le soit plus.
Un mois seulement après avoir terminé la Golf, un autre automobiliste a grillé un feu rouge et a percuté la Volkswagen de Sigurbergur. Heureusement, Sigurbergur a survécu pour raconter l'histoire, mais malheureusement, sa voiture n'a pas survécu. Certaines des pièces de rechange du moteur qu'il avait montées sur le moulin VR6 étaient récupérables, elles ont donc été retirées et mises de côté, et le reste de la Golf a été envoyé à la casse.
Sigurbergur avait donc un moteur VW VR6 de rechange à la maison, des pièces de performance récupérées et quelques Cressidas. Vous voyez où cela mène ?
Après s'être remis de l'accident, Sigurbergur a fait rouler le meilleur X40 des deux dans son garage et s'est mis au travail pour construire à la maison une voiture de drift.
Dans sa configuration actuelle, le moteur VW VR6 de 2,8 L à 12 soupapes produit 417 ch et 508 Nm. Tout ce que vous voyez dans le compartiment moteur a été ajouté avec l'idée suivante : utilisez-le jusqu'à ce qu'il casse. La beauté de la chose est que Sigurbergur ne pleurera pas sur les pièces qui tombent en panne. La plupart d'entre elles sont peu coûteuses à réparer ou à remplacer, et il n'a certainement pas peur de se salir les mains.
Les modifications apportées à la configuration actuelle comprennent un turbo Holset HX40 provenant d'un chasse-neige, des collecteurs d'admission et d'échappement fabriqués sur mesure et des injecteurs Bosch de 2 200 cm3.
Sous la voiture, vous trouverez un mélange de pièces, allant d'un arrière Ford de 8,8 pouces modifié sur mesure, assemblé à partir de deux transmissions Ford Explorer 96, aux combinés filetés Driftworks CS2 conçus à l'origine pour une Nissan S15 et des bras de roulette Toyota AE86.
En raison de quelques coups sur les parois et de la torsion de la carrosserie due à des problèmes d'arbre de transmission, des problèmes de sécurité ont commencé à se faire sentir. Ainsi, en 2020, Sigurbergur a installé un cadre tubulaire à l'arrière de la Cressida et a assemblé un nouveau système de carburant autour d'une cellule en aluminium personnalisée.
L'intérieur dépouillé comprend un arceau de sécurité complet, une paire de sièges baquets Lico Hurricane avec harnais TAKATA Racing, un volant Sparco avec une entretoise de 10 cm, un frein à main hydraulique sur mesure et un levier de vitesses PMC. La console centrale et l'arceau ont été fabriqués sur mesure par Sigurbergur. Le tableau de bord d'origine provient de l'autre Cressida X40 et était apparemment l'un des rares éléments récupérables de cette voiture.
Sigurbergur dit que la plus grande amélioration qu'il a apportée à la voiture depuis sa construction a été l'ajout d'une direction assistée en 2021. Avant cela, il s'agissait essentiellement d'une direction manuelle et de nombreux coudes de tennis.
Hormis les élargisseurs d'ailes boulonnés universels et les jantes disponibles, l'extérieur de la Cressida a été conservé en grande partie d'origine. La carrosserie et la peinture d'origine ont certainement connu des jours meilleurs, mais cela ne préoccupe pas le moins du monde Sigurbergur. Dans l'état actuel des choses, il n'a pas à s'en soucier, et chaque nouvelle bosse ou éraflure obtenue dans le feu de la bataille ne fait qu'ajouter au caractère de Cressida.
J'ai demandé à Sigurbergur s'il avait des projets futurs pour la voiture, et en tête de liste figurent un angle de braquage plus important et plus de puissance. Les panneaux de carrosserie seront éventuellement moulés et les pièces de rechange seront également fabriquées en fibre de verre, mais avec cette construction, la fonction passe définitivement avant la forme.
Des projets pour emmener la voiture à l'étranger sont cependant en cours, et vous pouvez être sûr que les apparitions de Gatebil sont définitivement dans l'avenir de cette Cressida islandaise.
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