La plupart des disciplines de sport automobile exigent que les voitures concurrentes soient préparées de manière très spécifique, mais j’ai toujours trouvé intéressant de voir comment les voitures réglées pour les courses de dragsters ne sont pas trop différentes des voitures construites pour l’attaque contre la montre.
Non, je ne dis pas qu’un dragster Funny Car ou Top Fuel pourrait réussir à attaquer dans le temps à Tsukuba ou Fuji Speedway, mais plutôt que les tramways réglés pour le quart de mile peuvent, plus tard sur la ligne, être facilement révisés pour la piste. devoir. C’est en fait quelque chose qui s’est passé au Japon lorsque la scène drag a perdu de son élan.
Material Auto Factory, basée dans la périphérie de Tokyo dans la ville de Machida, en est le maître. Comme des magasins de tuning plus connus tels que Top Secret et Garage Saurus, Material Auto Factory a fait ses débuts dans les années 90, folles de drag. Ils construisent toujours l’étrange machine de traînée aussi, mais à mesure que la scène japonaise de réglage des performances s’orientait davantage vers les temps au tour, ils ont adapté leur approche.
J’ai toujours pensé que la JZA80 Toyota Supra de Material Auto Factory est l’incarnation parfaite de cette évolution du réglage. Visuellement, c’est une voiture qui ne peut être utilisée que pour gagner des millièmes de seconde sur un temps au tour – l’aileron avant et les canards le montrent.
Cependant, c’est ce qui se passe sous le capot qui impressionne le plus.
Je n’ai pas vu de configuration biturbo de rechange assise à côté d’un 2JZ depuis longtemps. Ce moteur produit une grande puissance et ressemble davantage à ce que vous pourriez trouver dans un JZA80 préparé pour le quart de mile.
Le schéma rouge sur rouge n’est peut-être pas quelque chose que tout le monde peut digérer facilement, mais le fait que la Supra fonctionne RAYS Volk Racing Les TE37 RT (RT pour ‘Rigid Tune’) suggèrent en outre qu’il faut tout le temps pour attaquer très sérieusement. Les roues monobloc forgées de 11 pouces de large sont chaussées de caoutchouc de 295 sections tout autour.
L’aile surélevée n’est peut-être pas assez grande pour contrer le patinage des roues que le monstre 2J à l’avant provoquera dans les quatre premiers rapports, mais cela ajoute certainement à l’apparence de la voiture, tout comme les doubles silencieux à angle agressif.
Je bavais partout sur cette voiture lors du HKS Premium Day et je n’étais certainement pas le seul à le faire. Supras pourrait-il faire un retour?
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