Notre véhicule d’essai était également équipé d’un ensemble Platinum Premium (620 $), qui ajoute un affichage tête haute de 10,8 pouces riche en fonctionnalités, des sièges arrière chauffants et une climatisation à trois zones. Le Rogue était le seul véhicule de notre test de comparaison avec cette dernière caractéristique, et c’était aussi le seul avec des pare-soleil de lunette arrière rétractables, qui sont livrés de série sur les versions Midnight Edition et Platinum et sont disponibles dans un ensemble Premium sur tous sauf le modèle de base. Deux ports de chargement USB (un USB-A et un USB-C, tous deux dans la console centrale) et des lampes de lecture à DEL lumineuses sont d’autres commodités bienvenues à l’arrière. Les sièges avant sont moelleux et confortables, mais il manque une de mes caractéristiques préférées : les sièges avant ventilés ne sont disponibles sur aucun Rogue.
Disposition des commandes agréable, fonctionnalités techniques utiles
L’interface utilisateur du Rogue est un autre point fort ; il est à égalité avec le Kia Sportage pour la première place dans notre test de comparaison. La disposition des commandes garde presque tout à portée de main, et Nissan évite heureusement les commandes tactiles, que nous trouvons souvent capricieuses et gênantes à utiliser pendant la conduite. Le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces disponible est doté de graphiques attrayants et faciles à lire, et vous pouvez basculer entre des affichages utiles tels que les données d’économie de carburant et les cartes de navigation. L’écran tactile d’infodivertissement de 9 pouces n’est pas le plus grand écran de la catégorie (le Ford Escape, pour sa part, dispose d’un écran de 13,2 pouces en option), mais le système lui-même est logiquement agencé et facile à utiliser.
Le sélecteur de vitesse coulissant non conventionnel peut sembler un peu gênant au début, mais je m’y suis acclimaté facilement : vers l’avant pour la marche arrière, vers l’arrière pour la conduite et appuyez sur un bouton pour engager le stationnement. Les Rogues haut de gamme bénéficient d’une suite complète de fonctions de sécurité; les seuls qui lui manquaient par rapport aux autres SUV de notre test étaient des phares adaptatifs et un système de caméra d’angle mort. Heureusement, le système d’avertissement de sortie de voie du Rogue utilise une vibration rapide à travers le volant (comme une notification de smartphone) pour alerter le conducteur au lieu d’un bip électronique strident.
Pep surprenant de trois cylindres, mais c’est tout ce que vous obtenez
Si vous voyez les mots « trois cylindres » et que vous pensez « moteur sifflant et faible », ne le faites pas. Le trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre du Rogue développe 201 chevaux, soit environ 15 à 20 chevaux de plus que les moteurs de base de la plupart des VUS concurrents. Il faut une seconde pour que le turbocompresseur s’enclenche et délivre une puissance optimale, mais l’accélération est étonnamment puissante une fois qu’il le fait, du moins dans la conduite en ville. Le moteur est également très bien jumelé à sa transmission automatique à variation continue. La CVT réagit rapidement aux entrées d’accélérateur, et elle est programmée pour imiter les changements de vitesse d’une boîte automatique conventionnelle, ce qui atténue le bruit de bourdonnement à haut régime que certaines CVT présentent.
Les moteurs à trois cylindres ne sonnent généralement pas ou ne se sentent pas très raffinés, mais le trois cylindres du Rogue est suffisamment doux et silencieux pour que le Rogue arrive en tête dans la catégorie silence de notre test de comparaison. Certains conducteurs pourraient même ne pas remarquer qu’il a un cylindre de moins que le VUS compact typique. Le bruit du moteur est bien étouffé dans l’ensemble, bien qu’un peu de « bourdonnement de bourdon » s’immisce dans les accélérations rapides ou lorsque le moteur tourne à des régimes plus élevés. Et le Rogue a dû travailler assez dur pour gravir les routes de canyon escarpées et sinueuses de notre parcours d’essai; le moteur peut s’essouffler à des vitesses plus élevées, de sorte que la note d’échappement bourdonnante était un compagnon constant lors de ces ascensions.
Le trois cylindres du Rogue s’en sort également assez bien en termes d’économie de carburant. Le Rogue Platinum à traction intégrale est Classé EPA à 28/34/31 mpg ville/autoroute/combinée, et il était en moyenne de 29,3 mpg dans notre test d’économie de carburant dans le monde réel, juste derrière l’Escape. Aussi bon que soit le moteur du Rogue, c’est tout ce que vous pouvez obtenir. Il n’y a pas de moteur optionnel plus épicé comme avec l’Escape de 250 ch, EcoBoost de 2,0 litres ou le CX-50 de 256 ch, turbo de 2,5 litres, et il n’y a pas non plus d’option de groupe motopropulseur hybride ou PHEV – du moins pas encore.
Conduite et maniabilité
La catégorie la plus faible du Rogue dans notre test de comparaison était la maniabilité, mais même là, il a atterri à peu près au milieu du peloton. Il tourne avec compétence et de manière prévisible, avec une direction communicative bien équilibrée pour la conduite quotidienne. Si vous cherchez à vous déplacer régulièrement sur des routes sinueuses, il existe de meilleurs choix. La qualité de roulement du Rogue est également médiocre; l’absorption des bosses n’est pas aussi bonne que, disons, un Tucson ou un Sportage. Les roues de 19 pouces de série sur les modèles SL et Platinum rendent probablement la conduite un peu plus rigide que les roues de 17 ou 18 pouces que l’on trouve sur les niveaux de finition inférieurs du Rogue.
Une valeur décente si vous tenez les fioritures
Avec un prix affiché de 43 100 $ (y compris des frais de destination de 1 295 $), le modèle Platinum haut de gamme que nous avons testé n’était pas d’un très bon rapport qualité-prix. Dans notre test de comparaison, seuls l’Escape et le CX-50 étaient plus chers, et ils avaient tous deux des moteurs nettement plus puissants.
Cependant, notre test Rogue était équipé de quelques options frivoles qui ont gonflé le prix et nui à l’équation de valeur. Le forfait Platinum Premium vaut probablement son prix de 620 $, tout comme l’ensemble de tapis de sol de 425 $ avec trousse de premiers soins, mais la plupart des acheteurs pourraient facilement vivre sans la peinture bicolore (350 $), les plaques de protection éclairées (400 $), l’éclairage d’accentuation intérieur (350 $), éclairage au sol extérieur (également connu sous le nom de lampes de flaque d’eau, 620 $) et rétroviseur sans cadre avec télécommande universelle (400 $). Presto – cela fait tomber 2 120 $ juste là.
Un prix d’autocollant de 40 000 $ peut sembler beaucoup à payer pour un SUV compact de Nissan, mais plusieurs rivaux de classe franchissent également ce seuil dans leurs niveaux de finition supérieurs, et le Rogue Platinum se compare bien à tous. Les versions plus abordables du Rogue offrent une liste respectable d’équipements de série à des prix compétitifs. Le Nissan Rogue ne souffre d’aucune gaffe ou compromis majeur, et il fait bien beaucoup de choses ; c’est pourquoi il est deux fois champion du Compact SUV Challenge de Cars.com.