C’était ma mission de sortir de l’événement Idlers Club de dimanche sur le circuit de Tsukuba après avoir exploré des angles totalement nouveaux.
Étant donné qu’il s’agissait de la deuxième course Idlers ‘Sprint’ à laquelle j’assistais à Tsukuba cette année, j’ai décidé d’approfondir et de présenter certains des aspects que vous n’associeriez probablement pas à l’événement. Car contrairement à ce que l’on pourrait penser, ce n’est pas tous sur les Porsche RWB.
Rotarys à Idlers? Ce sont probablement les dernières voitures auxquelles vous penseriez en imaginant Nakai-san en train de se battre sur la piste avec ses amis, mais oui, il y en a.
Certes, il n’y avait que trois exemples – et tous les FD3S RX-7 – mais chacun était différent et méritait une inspection plus approfondie.
Je vais commencer avec le plus brut du trio, un RX-7 si manifestement et entièrement dédié à la fonction qu’il m’a instantanément rappelé des souvenirs des premières fois où j’ai couvert des événements d’attaque contre la montre japonais.
Cette scène a beaucoup évolué au cours des années qui ont suivi, au point où certaines constructions privées rivalisent avec les constructions professionnelles en matière d’exécution, de présentation et bien sûr de la composante aérodynamique.
Mais l’approche « je m’en fiche » que dégage ce FD3S gris m’a vraiment plu. Il a une présence brutale.
Je n’ai jamais réussi à jeter un coup d’œil au moteur, mais d’après la façon dont il sonnait alors qu’il criait dans la ligne droite de Tsukuba, il fonctionne évidemment avec un seul turbo avec soupape de décharge externe et a beaucoup de puissance. De retour dans les stands, c’est brap-brap-brap ralenti fait allusion à un généreux bridgeport.
Un coup d’œil rapide dans la zone d’écoutille/coffre dépouillée a révélé un réservoir d’appoint en aluminium oxydé et quelques grosses conduites de carburant.
L’extérieur présente un méli-mélo de pièces aérodynamiques, y compris des ailes en FRP pompées pour contenir une roue large et un combo lisse.
En regardant la façon dont l’aile reste utilisée avec quelques rallonges, le propriétaire s’est probablement rendu compte que plus l’aile arrière obtient un flux d’air non pollué, plus elle peut générer d’appui aérodynamique efficace.
L’équilibrage de la force d’appui à l’avant est un séparateur en fibre de carbone et une paire de canards universels pour compléter la conversion.
Quelques garages plus haut, j’ai trouvé un FD gris plus clair; c’était une création beaucoup plus complexe qui a été récemment reconstituée à partir d’une coque dépouillée.
Au cours de la matinée, le RX-7 effectuait une série de tours de test et de configuration, son équipage vérifiant soigneusement le moteur et la suspension à chaque fois qu’il revenait. Comme le premier FD3S que je vous ai montré, celui-ci est également en pleine course. pneus, ce qui est assez courant dans les classes les plus extrêmes de cet événement. C’est un avantage évident sur n’importe quelle piste, mais à Tsukuba, l’adhérence supplémentaire rend les voitures visiblement plus rapides dans le premier virage et à travers l’épingle intérieure.
Bien sûr, plus d’adhérence signifie que le freinage peut être utilisé plus efficacement, et avec cette construction, c’est également possible grâce aux étriers StopTech et aux disques à fentes Project µ.
Il y a des signes révélateurs du sérieux du travail de construction et de préparation, de la cage unique à soufflet aux piliers, au levier de vitesses qui actionne la transmission séquentielle.
Comme une voiture de course dédiée, les phares ne sont pas nécessaires, et cela est bien utilisé sur le côté droit où un conduit alimente l’air dans le compartiment moteur.
Plus précisément, directement dans la bouche d’un gros turbo Trust exécutant un filtre HKS Super Power Flow logé à l’intérieur d’une boîte à air personnalisée qui se scelle une fois que le capot est tombé et verrouillé en position. Le v-mount obligatoire garantit que la tuyauterie est maintenue aussi courte que possible, et le ralenti du moteur fait également allusion à un port 13B.
Le dernier mais non le moindre est ce FD blanc, cette fois un modèle RZ recherché parmi des concurrents plus orientés vers la rue.
Cela rend bien sûr l’exécution beaucoup plus simple, mais il est indéniable que même un RX-7 légèrement réglé peut être puissant entre de bonnes mains.
La configuration turbo séquentielle reste, mais la boîte à air d’origine a été abandonnée au profit de filtres HKS jumeaux. Il y a aussi un refroidisseur intermédiaire monté en V et une configuration de radiateur qui, en plus de mieux utiliser le flux d’air à travers les pare-chocs et hors du capot ventilé, raccourcit la tuyauterie des turbocompresseurs au plénum d’admission, améliorant ainsi la réponse.
Avec des coilovers modernes et un ensemble de roues et de pneus décent, c’est une voiture qui fera paraître de nombreuses voitures de performance contemporaines lentes autour de Tsukuba.
Ce tir arrière met fin à mon post rapide sur les rotatifs des Idlers. Ensuite, nous examinerons de plus près un côté de cet événement dont on parle rarement – la dérive.
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