Igor Polishchuk, le fondateur de CAtuned à Sacramento, en Californie, connaît bien les BMW, en particulier les E30.
CAtuné Cela fait maintenant une décennie que nous emmenons des BMW au salon SEMA, mais cette élégante M3 à finition argentée pourrait bien être leur meilleure construction à ce jour.
Si vous n'êtes pas déjà familier avec ce tuner bavarois populaire, la voiture que nous allons examiner est l'aboutissement de la philosophie de CAtuned, qui s'exprime le mieux directement dans leurs propres mots : « CAtuned a fait plus que peaufiner une vieille tradition : nous en avons lancé une nouvelle. Guidés par une touche internationale, nous fusionnons des techniques de style uniques du monde entier pour créer une conduite intéressante. »
C'est exactement ce qu'Igor et son équipe ont fait à nouveau avec leur BMW M3 de 1989, qui a également une histoire intéressante.
Ce châssis M3 E30 avait été construit par Dinan avec un moteur Sport Evolution, qui bénéficiait non seulement d'une série d'améliorations de la division BMW M, mais était également amputé d'une cylindrée de 2,5 litres. Ces moteurs étaient à l'origine destinés aux modèles M3 Evolution III, qui étaient évidemment destinés à la course avec 600 exemplaires homologués produits pour la route.
Ainsi, peu de ces moteurs ont été construits au départ, et il en reste encore peu aujourd'hui. La puissance de ce S14 ultra-spécialisé était de 238 ch, ce qui représente une augmentation de 40 ch par rapport au moteur standard de la M3 E30. Cela peut ne pas sembler impressionnant aujourd'hui, mais gardez à l'esprit qu'il s'agissait d'un gain de puissance de 20 % par rapport au même bloc. Il était également plus puissant que le Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, mais je m'égare.
Ceux d'entre vous qui ont l'œil avisé se demanderont pourquoi je parle d'un moteur que cette voiture n'a pas. Le couvre-culasse en magnésium Skunk2 sert à dissimuler un peu le moteur – et vous remarquerez également que l'autocollant « Powered by BMW » reste apposé à l'arrière – mais il ne s'agit pas d'un quatre cylindres en ligne BMW S14. Il s'agit plutôt d'un quatre cylindres en ligne Honda K24, qui a été calibré pour avoir une cylindrée de 2,6 litres et construit à neuf avec une spécification de course d'endurance à aspiration naturelle.
Mais pourquoi ne pas utiliser ce légendaire moteur Sport Evolution, me direz-vous ? Eh bien, pour cette raison même : il est légendaire. D'un autre côté, le K24 est léger, fiable, capable de produire une grande puissance et bénéficie d'un support après-vente sans fin. Certains diront que c'est un gros problème. va te faire foutre de mettre un moteur Honda dans une M3, mais je dirais que c'est un moteur beaucoup plus gros va te faire foutre pour faire exploser un moteur homologué dans la poursuite d'une puissance élevée.
Ce n'est tout simplement pas un va te faire foutre en tout cas, ce genre de construction, et j'apprécie que presque tout le monde ait cessé de modifier des voitures de manière controversée simplement pour être controversé.
Influence mondiale
Au lieu de cela, Igor et CAtuned continuent simplement ce qu'ils font depuis 2002 : mélanger les styles et construire le ultime machines de conduite ultimes. Les décisions prises ici sont toutes judicieuses compte tenu de l'utilisation prévue de la voiture, et l'exécution est parfaite.
Vous avez le mélange classique de styles du monde entier de CAtuned pleinement exposé, avec une influence plus japonaise sous la forme des RAYS Volk Racing TE37 de 17 pouces sur lesquels il roule. Il s'agissait en fait du dernier ensemble de TE équipés de la E30 disponibles en Amérique du Nord, et après que les plans de conversion de la voiture de cinq boulons à des verrous centraux aient mal tourné, les Volks ont fini par trouver la M3 dans un sens. Heureusement, ils lui conviennent bien, même si ce n'est pas une surprise – les TE37 ont fière allure sur tout.
La hauteur de caisse a été ajustée grâce à un ensemble de combinés filetés CAtuned Street, et leurs bagues en polyuréthane ont été ajoutées pour resserrer davantage l'ancien châssis. Le freinage provient de pièces dérivées de CAtuned, notamment de leur kit AP Racing, et un différentiel Wavetrac a également été installé pour aider à mieux gérer la nouvelle puissance.
À l'intérieur, on retrouve le style allemand, avec une paire de sièges Scheelmann Sportline R avec des inserts en pied-de-poule. Les sièges arrière ont été refaits pour correspondre, et un volant M-Tech II relie le tout dans un style d'époque. J'aime le fait que l'ordinateur de bord d'usine soit conservé, mais les panneaux de porte en fibre de carbone vous rappellent que vous êtes niché dans une machine très sérieuse.
Sérieux ? Eh bien, parcourez la liste complète des modèles ci-dessous et apprenez par vous-même. Elle est assez complète car CAtuned a touché à tout sur cette M3, qui est l'aboutissement de deux décennies d'expérience. Étant assez proche de leur atelier, je ne peux qu'espérer qu'ils m'emmèneront bientôt faire un tour.
Voir des voitures comme celle-ci au salon SEMA est une chose, mais les mettre à l'épreuve en est une autre. Et s'il y a une voiture qui mérite d'être mise à l'épreuve, c'est bien celle-ci.
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Photographie par Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: marcriccioni
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La construction
: Honda K24 2,6 L, pistons forgés CP revêtus, bielles forgées Crower H-Beam, vilebrequin de course Crower 4340 billette 102 mm, bielle et paliers principaux revêtus ACL Race, culasse de course Endyn usinée CNC et finie à la main, soupapes de course Supertech et kit de ressorts avec supports en titane, arbres à cames billettes Web Cam personnalisés, goujons de culasse ARP, joint de culasse MLS à gros alésage, nouveaux composants de distribution Honda OEM, tendeur de distribution billette Skunk2, nouveaux joints et joints Honda OEM, collecteur en carbone PracWorks, injecteurs Injector Dynamics 1050x, carburant E85, échappement en acier inoxydable personnalisé CAtuned de 3 pouces, récupérateur d'huile Nuke Performance, raccords et conduites Vibrant Performance, supports de remplacement de moteur TF, radiateur en aluminium CAtuned, tuyaux de liquide de refroidissement CAtuned, support de radiateur CAtuned, ventilateur électrique Spal, supports de ventilateur CAtuned, tuyaux de refroidissement en silicone CAtuned, moteur personnalisé faisceau de câbles, système de gestion du moteur Link, couvercle de soupape en magnésium
Transmission ZF à 5 vitesses, différentiel à glissement limité Wavetrac, couvercle de différentiel à billettes STIM Technologies
Combinés filetés CAtuned Street, bagues de sous-châssis en polyéthylène CAtuned, bagues de bras oscillant en polyéthylène CAtuned, barres stabilisatrices ST, kit de freins de course avant AP Racing CAtuned, conduites de frein en acier inoxydable CAtuned, suppression du servofrein Chase Bays et double maître-cylindre
Roues forgées RAYS Volk Racing TE37 17 pouces, pneus Toyo Proxes R888R
Séparateur avant en carbone CAtuned, séparateur arrière CAtuned, séparateurs de vent CAtuned, rétroviseurs de style DTM CAtuned, spoiler en carbone DTM CAtuned et spoiler en caoutchouc personnalisé sous le menton, phares et admission Hella CAtuned, feux arrière personnalisés CAtuned, calandres européennes
Arceau de sécurité Auto Power, sièges Scheelmann USA Sportline R avec sellerie arrière assortie, panneaux de porte en carbone CAtuned, tablette de haut-parleur en carbone CAtuned, volant en daim BMW Mtech2, jauges CAtuned personnalisées, garniture de montant B CAtuned