Les motos tombent, c'est une réalité.
Je sais, je sais, tu ne le ferais jamais. Tu es un trop bon motard. Tu as les compétences pour payer les factures ou quoi que ce soit. Mais allez. Nous savons tous que peu importe à quel point vous êtes bon, des chutes arrivent toujours, que cela nous plaise ou non.
Jésus, même Pol Tarrès tombe de temps en temps.
Mais ce fait, qui est absolument vrai, rend la décision de BMW de fabriquer le levier de vitesse standard de la R 1300 GS en plastique renforcé de fibres de carbone d'autant plus déroutante. Parce que c'est littéralement la première chose qui touche le sol lorsque vous posez la moto. Et, compte tenu de ses qualités tout-terrain et de son marketing, c'est un geste très étrange car si vous êtes sur le sentier et que vous avez une petite chute sur le côté gauche de la moto, vous allez être SOL, ce qui s'est produit lors de la partie tout-terrain du Devilstone Run sur lequel j'étais récemment.
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Je commencerai par préciser que la R 1300 GS qui était avec nous n'avait pas de pneus tout-terrain. La F900 que je pilotais n'en avait pas non plus, même si j'ai réussi à parcourir tout le trajet sans me renverser. Les versions tout-terrain non plus. De plus, le sentier que nous empruntions n'était pas seulement une piste d'incendie, mais aussi une piste avec des bosses, une traversée de rivière et quelques petits passages techniques.
Les versions tout-terrain auraient été parfaites pour cette partie du parcours. Mais honnêtement, je ne pense pas que cela ait vraiment d'importance.
Voyez, le levier de vitesse s'est cassé lors d'une chute à assez faible vitesse après la traversée de la rivière. Le cycliste, qui n'était pas moi, avait traversé la rivière sans encombre, mais était tombé en montant la colline opposée à sa sortie. C'était, comme on pouvait s'y attendre, quelque chose qui aurait pu arriver à n'importe qui. Et quelques autres cyclistes sont également tombés. à la sortie et tout au long de la journée
Mais la différence entre leurs motos et la R 1300 GS était la construction du levier de vitesses.
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Comme mentionné ci-dessus, le plastique renforcé de fibre de carbone de la BMW est une façon élégante de dire qu'il est légèrement plus résistant que le plastique ABS. Mais c'est toujours du plastique. Et il s'est brisé lorsqu'il a touché le sol. Encore une fois, lors d'une chute à vitesse assez lente. Oui, c'était sur de la terre battue, mais même le laisser tomber dans votre garage par accident l'aurait probablement cassé aussi.
Nous avons tenté une réparation en arrière-pays, notamment en le reliant par des câbles, du ruban adhésif et des attaches zippées, ainsi qu'une combinaison de ces éléments, mais rien ne s'est avéré assez solide pour que le cycliste puisse actionner le levier de vitesse sans le casser à nouveau. Au final, l'un de nos compagnons de route a réussi à passer en deuxième et le cycliste a simplement continué son chemin jusqu'à la fin du sentier.
Mais je ne comprends tout simplement pas pourquoi BMW a fait ça ?
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Ce n'est pas comme si le fait de fabriquer la pièce en aluminium ajoutait beaucoup plus de poids à ce tourer déjà lourd de 236 kg. Économiser quelques grammes, surtout là où il n'y a pas de suspension, ne servira à rien. Et, selon BMW, la R 1300 GS avec l'option de style 719, bénéficie d'une version en aluminium. Elle est donc disponible, au moins à un prix. Mais même cela ne permettrait probablement pas à l'entreprise d'économiser beaucoup d'argent par unité.
Et les inconvénients sont plus importants que les avantages, car vous êtes obligé d'appeler une dépanneuse ou, dans le cas de notre réparation en pleine nature, coincé en deuxième vitesse pour le reste de votre trajet jusqu'à ce que vous puissiez la faire réparer. J'imagine que cela constituera un plus gros casse-tête pour la marque que les économies qu'elle pourrait réaliser, car les propriétaires se retrouveront coincés et maudiront le ciel (ou BMW) après une chute à basse vitesse.
ENCORE UNE FOIS, CE QUI ARRIVE TOUJOURS.
Ce qui est vraiment ennuyeux dans toute cette saga, c'est que le reste de la moto est génial. Je vais bientôt publier mon test et, en préambule, c'est comme si BMW avait pris Henry Rollins de Black Flag et l'avait mis dans un costume : du punk rock d'entreprise. Et je n'aurais aucun problème à emmener cette moto autour du monde, à la manière de Long Way Round, ou simplement à parcourir d'innombrables kilomètres de la Terre de Feu à Prudhoe Bay, en Alaska. C'est une chose vraiment géniale, sur laquelle j'espère pouvoir passer plus de temps bientôt.
Du moins, j'espère, sur un modèle qui n'a pas ce stupide levier de vitesse.