Aussi génial que soit le Grand National Roadster Show, j’ai toujours pensé que son nom était un peu trompeur. Bien sûr, les hot rods à toit ouvert et les voitures personnalisées sont une partie très importante du spectacle, mais il y a tellement plus dans le GNRS que de simples roadsters.
Je suppose que lorsque votre événement dure depuis 68 ans, il n’y a aucune raison de changer les choses, et les milliers de personnes qui franchissent les portes chaque janvier savent certainement pourquoi ils viennent.
Avec des centaines de voitures réparties dans ses multiples halls intérieurs et encore plus exposées à l’extérieur, le GNRS est en fait l’un des salons automobiles les plus diversifiés de son genre. C’est un endroit où l’on peut profiter de tout, des voitures d’exposition exotiques aux humbles conducteurs quotidiens et aux rat rods.
Les conditions météorologiques idéales ont aidé le spectacle de cette année; ce fut l’une des journées parfaites du sud de la Californie avec un ciel bleu clair, des températures dans les années 70 et une vue imprenable sur les montagnes enneigées de San Gabriel. Cela a sans aucun doute eu un effet positif sur la fréquentation des spectacles, surtout compte tenu de l’hiver pluvieux que la Californie a connu jusqu’à présent. Alors sans plus tarder, jetons un coup d’œil autour du spectacle.
L’un de mes premiers arrêts a été le Suede Palace, qui abrite tout ce qui concerne le côté traditionnel du hot rodding. Et pas seulement les voitures, mais aussi la mode et la musique.
Bien sûr, les airs rockabilly et les coiffures vintage sont cool, mais pour moi, ce sont les voitures qui parlent le plus. Des machines comme la Ford 32 dépouillée de Rich Robert avec la puissance Flathead.
Une autre chose intéressante à propos du Suede Palace est de voir les voitures qui n’ont pas peur de montrer leur âge, comme cette Plymouth Woodie connue sous le nom de « Shipwrecked ».
C’est une chose de voir de la peinture et du métal de 70 ans qui n’ont pas été touchés, mais voir un Woodie non restauré en est une autre. C’est la patine à un tout autre niveau.
L’une des grandes choses à propos du GNRS par rapport aux autres salons automobiles organisés dans le sud de la Californie est le nombre de voitures qui viennent de l’extérieur de l’État. Le nord-ouest du Pacifique avait une forte représentation cette année, y compris ce pick-up modèle A des années 30 en provenance de Washington.
Nous avons déjà couvert le gagnant du plus beau roadster américain de cette année, mais certaines des autres constructions qui concouraient pour le prix ne devraient pas passer inaperçues.
Voici le Lincoln Roadster 28 de Shawn Killion, qui est construit dans un style résolument traditionnel avec un V8 Chrysler Hemi 331ci fournissant la puissance.
Se déplaçant dans une direction plus influencée par les voitures musclées, nous avons ici le pick-up « Boss 32 » Roadster de Don Lindfors qui est propulsé par une Ford 351 alimentée par Weber.
Intemporel. C’est ainsi que je décrirais une construction comme le Roadster ’32 à moteur Flathead noir sur noir de Gordon Gray en Colombie-Britannique, au Canada. C’est juste une entrée de plus dans l’un des domaines AMBR les plus diversifiés depuis des années.
Les Customs reçoivent également beaucoup d’amour au GNRS, et lorsqu’il s’agit de les construire, peu font mieux que John D’Agostino qui a sorti un magnifique ’58 Packard construit par un carrosse connu sous le nom de ‘Rita’.
Moins extravagant, mais tout aussi beau était le ’49 Mercury d’Eddie Tovar qui laisse parler sa position de gratte-sol.
Malgré la conversion radicale en bulle et le style de l’ère spatiale du showstopper de Victor Cacho, j’aime le fait que vous puissiez toujours identifier clairement la Ford Thunderbird de 62 sur laquelle elle est basée.
Avec le temps parfait mentionné ci-dessus, la zone de croisière en plein air était pleine à craquer cette année, et pas seulement avec des voitures d’exposition.
Par exemple, cette Chevy Wagon de 1959 abandonnée sur des fils et arborant fièrement une carrosserie multicolore et moins que parfaite. Du gros au moins cher, tout le monde est le bienvenu à Pomona.
Alors que la Corvair a toujours eu ses fans cultes, il semble que de plus en plus de personnalisateurs adoptent maintenant la machine refroidie par air de Chevy. Je soutiens pleinement ce mouvement et j’ai hâte de voir beaucoup plus de constructions Corvair à l’avenir.
L’une de mes parties préférées du GNRS est de voir les versions personnalisées historiques qui ont été déterrées et restaurées dans leur forme d’origine. Voici un ’49 Ford Cabriolet fortement modifié connu sous le nom de ‘Shampoo Truck’.
Construite à l’origine au début des années 1950, la Ford a été hachée, sectionnée, convertie en camionnette et équipée d’un Cadillac V8.
Une autre machine historique qui a fait son apparition était le camion d’atelier Ford F100 original d’Ed ‘Big Daddy’ Roth en 1956, qui vient d’être restauré par Dave Shuten de Galpin Auto Sports.
Ailleurs, mon attention a été attirée par quelques constructions Mopar vraiment cool, la première étant la Charger 68 de Darren Moore qui emballait un V8 Hemi 572ci à l’avant. Il y a juste quelque chose à propos de cette peinture verte discrète et des roues en acier de base.
Également vert et également propulsé par Hemi était ce ’65 Dart de l’Alabama. Celui-ci a un Gen III 392 avec un ProCharger et tout un tas de pièces uniques astucieuses. Peut-être que je suis juste biaisé vers le Mopar A-Body?
Les fans de voitures de course auraient également trouvé beaucoup à aimer au salon de cette année. Voici le « El Cid » Shelby Cobra Dragonsnake, qui contrairement à la plupart des Cobras était l’un des cinq construits pour l’action sur la piste d’accélération plutôt que sur un parcours routier.
Ou pour quelque chose d’un peu différent, que diriez-vous d’une USAC Sprint Car de 1978 ? C’est effrayant et beau à la fois.
Il y a beaucoup plus à venir du Grand National Roadster Show 2017, y compris de nombreux projecteurs de voitures et un aperçu d’une vitrine spéciale dédiée à la Chevy ’55-’57, alors gardez un œil sur ceux-ci.
Instagram : Japanfornie
mike@speedhunters.com
