F11 M5R Touring : Construire ce que BMW ne ferait pas

F11 M5R Touring: Building What BMW Wouldn’t
Prendre les choses en main

J’ai toujours été fan des propriétés rapides. Je suis peut-être biaisé parce que je vis en Allemagne, qui est largement présentée comme le pays des domaines, mais l’attrait d’avoir assez de place pour transporter la moitié de mes biens matériels et aller de A à B comme si le monde allait finir est difficile à ignorer.

Dans le passé, j’ai eu la chance de photographier des breaks rapides pour Speedhunters, l’ABT RS6-R et le HMS RS700 inclus, et mes amis proches connaissent mon faible pour ce type d’automobile.

C’est comme ça que je suis monté dans cette voiture nommée avec amour El Niño, peut-être la première et la seule BMW F11 M5 Touring au monde.

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Mon ami Malte de Carbonfiber Dynamics m’a contacté plus tôt cette année à propos de ce projet sur lequel il travaillait. L’idée était d’acquérir une F11 Série 5 Touring épicière, puis de mettre le feu à son pantalon en y transplantant le cœur et les organes vitaux d’une F10 M5 avec l’aide des sorciers BMW de Accord Aulitzky.

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Aulitzky Tuning est une entreprise familiale bavaroise ; Je le sais parce que la première fois que j’ai rencontré les gars de la boutique du salon de l’automobile d’Essen l’année dernière, presque tous ceux à qui j’ai serré la main avaient Aulitzky pour nom de famille. Ils travaillent sur tellement de voitures BMW M qu’à un moment donné, BMW en a même fait un concessionnaire officiel. Donc, en bref, si quelqu’un pouvait réussir cette greffe, ce serait Aulitzky Tuning.

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Une BMW 550i LCI Touring à kilométrage relativement faible est apparue dans les petites annonces près de Munich peu de temps après avoir allumé le projet en vert et elle a été rapidement achetée et livrée à l’atelier Aulitzky dans la paisible ville de Neuendettelsau.

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Le plan était de faire un échange complet de la transmission F10 M5, y compris le moteur, la transmission, l’arbre de transmission ainsi que les essieux avant et arrière. Malheureusement, l’échange de transmission n’a pas été aussi simple qu’on pourrait le supposer. Le 550i LCI Touring est livré avec une direction active intégrée à l’essieu arrière qui est unique au Touring et non disponible sur le M5, et une grande partie des fixations pour la suspension et le différentiel nécessitaient une fabrication sur mesure.

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En plus de cela, le M5 Touring dispose de 33 modules de commande, dont sept concernent la transmission. Comme il s’agissait d’un amalgame de deux voitures modernes en une seule, tous ces modules de commande devaient fonctionner en harmonie. J’imagine que c’est un peu comme faire jouer tranquillement une classe d’enfants d’âge préscolaire énergiques.

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Après des mois d’heures supplémentaires éprouvantes pour les nerfs et de séances d’atelier nocturnes, la voiture a finalement pris vie avec le moteur S63TU confortablement installé dans la baie. Pour améliorer l’efficacité thermique de cet ensemble, le V8 biturbo est flanqué des deux côtés de magnifiques prises d’air en fibre de carbone Eventuri et d’une paire de refroidisseurs intermédiaires eau-air de FSC enduit de poudre en ‘Ultimate Green’.

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La puissance cible était supérieure à 800 chevaux et à peu près autant de couple que la transmission pouvait gérer, donc un simple remappage n’allait jamais le couper. Les Ingénieurs Turbo de Dachau en Allemagne a retravaillé les turbos jumeaux Garrett M5 pour former leur ensemble TTE 800+. Cela impliquait l’installation de compresseurs et de turbines CNC plus grands pour toute la poussée supplémentaire.

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Le feu et la fureur sortent à l’arrière via un système d’échappement entièrement personnalisé avec deux tuyaux d’échappement à double sortie finis en noir brillant brûlé.

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Suspensions KW Les combinés filetés V3 installés tout autour signifient que ce géant est également agile sur ses pieds, tout en étant beau en même temps.

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Plus de 800 chevaux dans une voiture de la taille d’un palais exigent une puissance de freinage importante, et dans ce cas, les étriers fixes à 6 pistons de MOV’IT associés à des disques de frein en deux pièces de 402 x 36 mm sont chargés d’aider le monstre à réduire la vitesse.

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La voiture – baptisée « M5R Touring » – porte des roues 6Sixty Emblem forgées noires mates, 20 × 9 pouces à l’avant et 20 × 10 pouces à l’arrière, Michelin fournissant ses meilleurs pneus hiver Pilot Alpin.

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La cabine a été subtilement retravaillée par Neidfaktor, une société allemande spécialisée dans les mods intérieurs extrêmes et personnalisés.

Le rembourrage intérieur sur mesure de Neidfaktor est généralement très haut de gamme et flamboyant, mais ici, il s’agit d’un mélange très sobre d’Alcantara et de coutures vertes. C’est un peu comme un grand maquillage, présent mais pas évident.

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Les lourds sièges électriques d’origine ont été remplacés par des Recaros en deux parties qui ont également été réaménagés pour correspondre au reste de l’intérieur.

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À l’extérieur, le M5R Touring est subtilement complété par une lèvre avant en fibre de carbone, des jupes latérales et un diffuseur arrière de 3D Design.

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Malgré toutes les améliorations apportées à cette voiture et le temps qu’il a fallu pour donner vie à ce projet, l’extérieur semble très discret pour un œil non averti. Cela soulève la question, cette voiture mérite-t-elle d’être appelée une couchette?

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Malgré une concurrence féroce sous la forme de la E63 T-Modell et de l’Audi RS6 Avant, BMW ne s’est en quelque sorte pas dérangé avec une version break de la chaude Série 5 depuis la E61 M5, dépassant l’année modèle F11. Tout le monde devine s’il y aura un F90 M5 Touring, mais le marché en a sûrement faim.

Pour en savoir plus sur cette construction unique, regardez la vidéo d’Aulitzky Tuning ci-dessus.

Instagram : turbanhors-la-loi
alok@speedhunters.com

Plancher de la salle de coupe

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