J'ai interviewé pas mal de pilotes récemment et j'aime la perspicacité qu'ils ont sur la course et le genre d'expériences qu'ils ont au volant, mais cette fois, je voulais interviewer quelqu'un qui n'est presque jamais sous les feux de la rampe, l'équipage le plus important. chef. J'ai rencontré Scott Dodgion lors des essais de jeudi à Formula Drift Las Vegas. Il est le chef d'équipe de Darren McNamara et du champion de Formule Drift 2011 Daijiro Yoshihara.
Scott, pourriez-vous donner aux Wash wash un peu de votre parcours et expliquer comment vous êtes arrivé à la course ?
J'étais en poste à Hawaï. J'ai passé quatre ans dans l'armée à travailler sur des hélicoptères, ce qui s'avère un peu comme travailler sur des voitures de course. Quand j'étais là-bas, je me suis lancé dans les courses de dragsters et c'est tout ce que nous faisions le week-end. Cela prenait également la majeure partie de notre temps libre. C’est là que tout a commencé dans le sport automobile. J'étais plus spécialisé dans la fabrication de métaux et le soudage avant d'entrer dans l'armée et j'ai appris tout cela au lycée.
Alors, comment êtes-vous entré dans l’industrie du drift ?
J'avais travaillé pour Rod Millen il y a des années et j'étais entre deux emplois, alors je me suis arrêté au magasin de Rhys Millen en Californie du Sud et j'ai déposé un curriculum vitae. J'ai pensé que je pourrais travailler avec Rhys puisque j'avais déjà travaillé pour son père. Pour faire court, il était prêt à m'embarquer, mais il a dû attendre parce qu'il attendait un accord de Pontiac pour piloter la GTO en Formula Drift.
Donc, quelques semaines après l'avoir vu, il m'a appelé et m'a dit qu'il avait conclu un accord avec Pontiac, alors je suis allé là-bas et j'ai découvert le drift. Avant cela, je n'avais aucune idée de ce que c'était. Quand je l'ai vu pour la première fois, j'en suis tombé amoureux. J'ai pensé: « Mec, c'est cool. » J'ai donc travaillé trois ans avec le programme de Rhys et nous y avons remporté un championnat.
En même temps, j'achetais mes propres outils, soudeuses et tout le matériel utile nécessaire pour ouvrir un magasin. Je savais que je voulais travailler pour moi-même, alors j'ai commencé à appeler pour chercher du travail secondaire et j'ai contacté l'équipe de drift de Falken Tire et ils m'ont dit qu'ils avaient quelque chose pour moi. Malheureusement, cela signifiait que j'avais dû quitter mon emploi chez Rhys et c'était vraiment difficile à faire. J'avais la sécurité de l'emploi, mais j'ai décidé d'arrêter, de travailler seul et de m'inquiéter de tout (rires).
Je vois, c'est à ce moment-là que vous avez lancé SPD Metal Works. Alors, que faites-vous pour l'équipe Falken Drift ?
Nous avons construit et entretenu la voiture Discount Tire S13 de Daijiro Yoshihara et…
…à la mi-saison cette année, nous avons repris la voiture de Darren McNamara, avec la S15. Je gère également les opérations quotidiennes du magasin. Lorsque nous ne sommes pas au bord de la piste, nous travaillons constamment sur les voitures. Nous passons en revue des listes de contrôle lorsque nous entretenons l'ensemble du véhicule. Il y a beaucoup de choses que nous avons appris au fil des années sur ce qui doit être fait pour que ces choses fonctionnent tout le week-end sans problème.
Parlez-moi un peu de la voiture de Dai et du genre de choses que vous avez dû faire pour vous préparer pour cet événement.
La voiture de Dai, nous l'avons bien compris pour être compétitive dans la série. Beaucoup de choses mises en œuvre sur sa voiture sont en fait strictement conçues pour la Formula Drift Las Vegas. Il fait généralement très chaud. La voiture est équipée de son propre système de barre de pulvérisation embarqué afin qu'il puisse pulvériser de l'eau sur les pièces critiques comme le refroidisseur intermédiaire et le radiateur afin que nous n'ayons pas à appeler cinq minutes juste pour refroidir la voiture après une bataille. Beaucoup de choses sont rapides et faciles à changer. Nous avons une pompe à essence de rechange déjà montée dans la voiture, il ne nous reste plus qu'à inverser les conduites.
Oh wow, parlez de redondance.
Ouais, sans blague. En 2010, le match s'est terminé à Formula Drift Las Vegas contre Tyler McQuarrie en finale. Alors à partir de ce moment-là, on s’est dit qu’il fallait voir les choses différemment. Même si nous roulons la nuit, la température sur la piste peut encore atteindre 130, 145 degrés et les voitures restent là au ralenti pendant un moment, donc le carburant chauffe constamment.
Je me souviens que l’entraînement de l’année dernière s’est terminé à 2 heures du matin et qu’il faisait encore 102 degrés dehors.
Ouais, il fait ridiculement chaud. Nous avons des bidons froids sur les deux systèmes de carburant, donc nous mettons constamment la chose sous glace. Entre les courses, nous éteignons même les voitures, les poussons et soulevons les capots, juste pour évacuer toute la chaleur. C'est tellement brutal ici.
Était-ce un grand défi pour vous de passer d’une équipe mono-voiture à une équipe bi-voiture ?
Eh bien, l'année dernière, le S15 contenait encore le SR20 et pendant la basse saison, nous l'avons retiré et avons effectué l'échange du V8. L'intention était d'avoir une voiture de rechange fiable pour quiconque en avait besoin. Le S15 était donc là et lorsque l'occasion s'est présentée avec D-Mac, nous avons décidé d'enlever la housse de la voiture et de le jeter dedans.
Nous pensions qu’il s’adapterait bien. Les deux voitures sont assez identiques, des boulons à l'alternateur. La préparation et l’entretien sont également très similaires. Elle a fondamentalement la même centrale électrique, mais la voiture de Dai a beaucoup plus de puissance. Je dirais que c'est le point le plus faible du S15, nous avons définitivement besoin de plus de puissance. La S15 est un peu plus en mauvais état que la voiture de Dai (rires). Cela existe depuis longtemps.
Cette voiture a beaucoup d'histoire. C'était la voiture D1GP de Taniguchi, n'est-ce pas ?
Ouais, beaucoup d'histoire dans cette voiture.
Vous voyez-vous diriger un programme de trois voitures l’année prochaine ?
Je vois certainement des opportunités se présenter à mesure que la saison se termine.
Pensez-vous que vous êtes capable de diriger une équipe de trois voitures ?
Je ne vois pas pourquoi, il s'agit de trouver les bons gars, et ça a été un peu un défi de trouver des gars en qui je peux avoir confiance qui peuvent voyager et qui peuvent travailler le week-end ici et là. Je pense que nous avons une équipe composée de deux voitures plutôt bien organisée, surtout pour cette manche à Vegas.
Vous avez donc deux championnats à votre actif. Que pensez-vous du fait que Dai remporte à nouveau le championnat et que vous remportiez votre troisième championnat ?
Cette année nous sommes à 44 points de la 1ère place. Nous avons lentement gagné quelques points et évidemment nous avons préparé la voiture de notre mieux. Nous essayons également d'être le plus régulier possible et j'espère que cela suffira à nous remettre au sommet. Nous avons une chance de remporter des championnats consécutifs et nous devons la saisir. C'est tout à fait faisable, car vous avez 112 points possibles par tour. C'est juste à portée de main.
Nous avons besoin de gars pour faire des ratés et vivre leurs mauvais événements. Nous les avons tous. J'espère que nous avons réglé le nôtre (rires). Nous en avons eu quelques mauvais cette année.
J'ai le sentiment que cela va se jouer au dernier événement.
L’année dernière a été très serrée et je ne serais pas surpris si c’était encore plus serré cette année. Cela se jouera peut-être jusqu’aux toutes dernières batailles. Les niveaux de compétition sont fous. Nos deux voitures ont été mises sur la remorque plus tôt à cause d'une erreur. C'est très compétitif. Tout est simplement plus grand, plus rapide et plus fou. Je pense que notre cohérence sera bénéfique pour nous.
Eh bien, merci de vous asseoir avec moi. Je sais que tu es un gars très occupé. Bonne chance.
Merci, et pas de problème, à tout moment.
Scott et Larry
larry@dev.speedhunters.com
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