Les jours passent rapidement dans le monde de la vitesse: des tempêtes parfaites de nirvana automobile, un flou qui passe comme une voiture après l'autre traverse nos points focaux. L'inconvénient est que peut-être parfois il y a peut-être trop de bonne chose.
C'est certainement le cas maintenant, car je m'assois ici dans le centre des médias du Mans et envisagez les deux dernières semaines, tous les jours remplis de pousses, de voyages ou des deux à travers l'Europe. Accrochez-vous, Le Mans? Qu'en est-il du Goodwood Festival of Speed? Tout d'abord. Rembobiner. Le festival est peut-être la plus grande surcharge sensorielle, alors voici un projecteur d'introduction du sud ensoleillé de l'Angleterre.
Par où commencer? Le Festival of Speed embrasse chaque genre, série, discipline et style d'une manière superlative. Qu'il ait deux roues, quatre ou même six, des ailes pour le garder sur le sol ou des ailes pour la rendre supersonique dans l'air, vous le verrez à Goodwood. Commençons donc par une déclaration déterminante sur quatre roues bonnes, quatre roues ont mieux motivé, le Tyrannosaur d'Audi sur le 90 à partir de 1989.
C'est une voiture qui comprend tellement de bons mots qu'il est probablement illégal dans certains États. Audi. Quattro. BBS. IMSA. GTO. C'est une assez bonne combinaison. Ces quatre beaux fans de BBS se sont tenus à l'extérieur des lignes plus serrées des années 90, enfermées dans d'énormes ailes. La voiture est une telle émeute de beaux détails: la pureté de ces roues, puis les conduits NACA – et les gère pour les portes arrière de ce salon sensé et pratique à quatre portes.
Ai-je dit sensé et pratique? C'était à partir d'une époque où les voitures IMSA GT TubeFrame semblaient avoir des poids de 100 tonnes. Juste la façon dont nous l'aimons.
Cela sonnait hors de ce monde, gracieuseté de toute cette puissance de feu sous le capot: un armement en ligne en direct avec un turbo KKK situé étonnamment à l'avant, pour faire passer 710 ch vers ces quatre coins. Voir cette voiture dans la chair à Goodwood est simplement une expérience à couper le souffle.
Rod a jeté un coup d'œil à l'histoire de Quattros il y a quelque temps, ce qui vaut la peine d'être lu dans le contexte de la façon dont cette machine redoutable est née – et ce qui s'est passé après.
S'il y a une chose que les Britanniques se portent bien, c'est en quelque sorte de devenir des projets de supercar fous mais impressionnants. Peu étaient aussi incroyablement impressionnants que le milieu des années 90.
Rien à ce sujet n'était sensible au sens contemporain. La forme de coin était peut-être encore à peu près à peu près, mais le moteur était à l'avant – et ce n'était pas une unité ordinaire, mais le plus grand V12 ajusté à une voiture de route depuis la Seconde Guerre mondiale: une centrale électrique de sept litres tirée du programme de sports de Sports Le Mans de Jaguar.
La tempête est le résultat d'un renouveau du nom Lister à la fin des années 80; La marque avait été de renommée Jaguar Tuners dans les années 1950, mais plié lorsque les années 60 se sont écoulées. En commençant par le saut de Jag des XJ en 200 mph Supercars, la nouvelle incarnation de Lister a décidé de remonter leur jeu et de produire leur propre voiture GT1 visant le Running of Le Mans en 1995.
Pour cela, vous deviez prétendre à la FIA que vous alliez construire une version légale de rue (à savoir la Mercedes Clk, Porsche GT1, Toyota GT1 et al). Une tempête était à l'horizon.
Les chiffres étaient ridicules: une vitesse de pointe de 210 mph mais un prix de 450 000 £. Cependant, il s'agissait également d'un quatre places, et pendant une décennie le quatre places le plus rapide au monde. Seul le Brabus Rocket l'a battu, et ce n'est qu'en 2006, ce qui vous donne une idée du type de niveau auquel la tempête opérait.
Sous une forme routière, la tempête était extrêmement chère et seulement quatre ont été construites. Juste trois survivent aujourd'hui, autant que j'ai eu la chance de voir le monstrueux Racer GT2 sur la bonne voie (qui a eu beaucoup plus de succès que le GT1 rapidement obsolète), je n'avais jamais vu de voiture de route jusqu'à présent. #Becausegoodwood?
Aston Martin a promis une nouvelle direction de conception audacieuse, mais je ne pense pas que nous nous attendions à cela…
Malheureusement, le DP100 ne peut être motivé que dans le monde virtuel, mais cela ne veut pas dire qu'Aston Martin n'a pas mis l'effort dans cette représentation de la vie réelle.
Ce modèle à grande échelle traînait effilée dans le paddock Supercar, bien qu'il ne bouge pas…
Ce qui était dommage: je suis sûr que je n'étais pas le seul à avoir aimé voir ces lames à pointe de carbone couper dans l'air…
Le directeur du design d'Aston, Marek Reichman, a suivi le même processus de conception de Sketch to Concept que pour une vraie voiture, et il est possible que nous puissions voir certains de ces indices de conception se présenter dans les futurs modèles.
En attendant, le son de son 800 ch virtuel, un double turbo qui coupe dans l'air de Goodwood devra être imaginé…
Une chose qui n'avait pas besoin d'imaginer était ce prototype Mazda tout aussi futuriste. Quarante-quatre ans de moins que le DP100, c'était un cas de retour à l'avenir.
Le style du RX500 est archétypalement des années 70: le nez angulaire; ce pont arrière haut et la queue Kamm; les machines à sous géométriques.
Le moteur est bien sûr rotatif, si vous n'aviez pas deviné… Fait intéressant, le ventilateur multiples des lumières a changé de couleur en fonction de l'état: vert sous accélération, orange lorsqu'il est à une vitesse constante et rouge lors du freinage.
Le moteur Wankel Twin Rotor 10A (2x 491cc) était minuscule, mais il a produit 247 ch et a propulsé le RX500 à 125 mph.
Les panneaux légers ont maintenu le poids à seulement 850 kg. Il y a tellement de choses sur cette voiture qui est en avance sur son temps.
Le cockpit de l'âge spatial (découvrez que l'orange de style 2001) a été accessible via des portes de la mourissage à l'avant – battant le Countach de trois ans – et la baie moteur à l'arrière par des panneaux Gullwing – antérieurs à la mangusta De Tomaso.
Il est facile de considérer la F1 comme la première incursion de McLaren dans les voitures de route, mais en fait, c'était sous le fondateur d'origine de l'équipe, la grande Bruce McLaren, que les rues ont tremblé pour la première fois à leur présence à la fin des années 1960.
Il s'agissait du M12 GTO, qui a été développé en 1969 par Bruce après avoir connu la conduite de l'emblématique GT40 Coupé.
En tant que base, il a été décidé qu'ils utiliseraient leur monocoque Canam M6B GT. Oh, et son moteur Chevy Lt1 v8 tonitruant. Cela rend presque le F1 apprivoisé.
Ça fait certainement son Tame… Ce GTO M12 ultra-rare a été lancé sur la piste de course de Goodwood en tant qu'échauffement avant le week-end, où je regardais par hasard une paire de Koenigsegg One: 1s. Plus sur eux dans une histoire ultérieure. Mais lorsque le V8 de la McLaren a finalement été amacé dans la vie, les nuages ont métaphoriquement roulé, l'obscurité est descendue et Zeus a jeté le tonnerre et la foudre. Je ne suis pas sûr d'avoir entendu un moteur plus fort dans ma vie. C'était comme être bombardé par une artillerie lourde.
Une série de 250 voitures a été planifiée, avec des voitures de Troie gantant les conversions routières du M6B GTS race.
Des changements dans les règles d'homologation et la mort tragique de Bruce (à Goodwood bien sûr…) ont dénoncé la course, mais une poignée de voitures ont été créées – c'est l'un des trois chevaux de Troie, et un autre spectacle super rare en général, sans parler du Royaume-Uni. Remarquez que cela fonctionne sur les plaques d'immatriculation françaises.
Donc, vous avez une Mercedes-Benz 300SLR Gullwing. C'est une voiture assez rapide. Il est construit pour naviguer à grande vitesse, pour gagner à grande vitesse en fait. Mais vous voulez réduire l'usure, surtout si vous le prenez à une course. Que fais-tu?
Vous construisez un transporteur qui va plus vite que la plupart des autres voitures de route de l'époque.
Ce transporteur étonnant rationalisé a été construit sur mesure par Mercedes en 1954 expressément pour amener leurs voitures de course aux endroits où ils étaient nécessaires à la hâte.
C'était à partir d'une période où les transporteurs n'étaient pas les machines homogénéisées qu'ils sont aujourd'hui: toutes les grandes équipes construisaient leurs propres créations étonnantes.
Le châssis à cadre de tube était accouplé au moteur et à la vitesse de marche à partir d'un Gullwing – pour prouver un véritable lien entre le transporteur et le transport – et les freins hydrauliques de Bosch ont fait en sorte que la bête de trois tonnes puisse s'arrêter aussi bien qu'elle est allée.
L'original a malheureusement été mis au rebut en 1967 (pourquoi les entreprises le font-elles ?!), Mais a récemment été méticuleusement reconstruite à partir des plans originaux de Mercedes-Benz Classics. Six milliers d'heures de travail, et encore une fois, ils ont le transporteur de voiture de course le plus rapide du monde.
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com