Nismo – qui célèbre cette année son 30e anniversaire – a toujours eu un lien très cool et direct avec les amateurs de nous. À l'époque où les voitures de châssis S propulsées par RB26 et SR20 ont parcouru les rues du Japon, le bras de sport automobile de Nissan a créé une liste complète de pièces de réglage de la voiture de route – beaucoup d'entre elles se sont développées grâce à un savoir-faire acquis à partir de ses exploits de course soutenus en usine.
Je n'ai jamais su comment catégoriser les ailes de réglage des fabricants japonais. La plupart des Occidentaux essaieront toujours de les comparer pour dire, AMG pour Mercedes-Benz ou M pour BMW – mais ce n'est pas si simple. En créant une gamme «à l'écoute» de voitures de production Nissan, Nismo offre certainement quelque chose de nouveau et d'excitant.
Le catalogue Nismo n'est rien de moins qu'une Bible. C'est ce que les gens comme moi prendraient au lit, traversant les sections bien organisées faisant des listes mentales de ce qui était nécessaire pour créer le parfait Street Car. Nismo, cependant, était généralement considéré comme l'option coûteuse, conduisant finalement à de nombreux propriétaires de Nissan à des marques de réglage du marché secondaire moins coûteuses pour leurs mises à niveau.
Oubliez les étiquettes de prix pendant un moment et imaginez ce que vous vous retrouveriez si vous avez pris tout le meilleur équipement que Nismo a à offrir et le mettre dans une seule voiture. Eh bien, si cette voiture se trouvait être la BNR34 Skyline GT-R, vous n'avez pas besoin de rêver, parce que Nismo Omori Factory l'a créé et l'appelle le Clubman Race Spec. En utilisant des pièces de son vaste catalogue, y compris certains précédemment réservés à l'édition Z-Tune, Nismo a repensé un classique et l'a réglé avec le passionné de la piste à l'esprit. Le ultime Street BNR34 peut-être…
Cette voiture de démonstration en argent métallique sombre a été conçue pour présenter les meilleures pièces que Nismo a développées pour BNR34 depuis sa mise en vente au début de 1999. Prenez l'extérieur par exemple – le bodykit est un mélange de pièces Z-Tune ainsi que des améliorations régulières de Nismo Aero qui sont disponibles depuis 15 ans. Sauf que cela a fait un pas plus loin, car le pare-chocs avant Z-Tune et les ailes avant plus larges sont désormais également offertes en carbone sec. Oui, ces pièces sont très Cher, mais ils sont également méticuleusement conçus avec un montage en forme de OEM – vous obtenez ce que vous payez.
Le spoiler à lèvres avant en fibre de carbone populaire qui a été vu sur de nombreuses voitures de démonstration Nismo au fil des ans a été donné. Cette partie facilement disponible favorise une conception fermée sur l'article Nissan, ventilé et ventilé.
Inspirés par les évents de voitures de course Super GT, les ouvertures des ailes Z-Tune sont totalement fonctionnelles. Ils canalisent non seulement l'air chaud de la baie moteur, mais permettent également au R34 de couper un chemin plus propre dans l'air. J'adore la façon dont Nismo a travaillé dans un logo d'usine Omori non peint afin que vous puissiez apprécier la construction de carbone qui se trouve sous la peinture.
Bien qu'il existe depuis environ 13 ans, le capot de fibre de carbone R-Tune de Nismo parvient toujours à avoir l'air impressionnant. Encore une fois, sa construction est également une question de fonction. Comme toutes les autres pièces de carbone montées sur la voiture, elle est très légère, et elle aide également plus d'air chaud à échapper au baie moteur. Et la conception à double peau canalise efficacement l'eau du moteur lorsqu'elle pleut.
Emprunter des ancres au R35
Si vous pointez régulièrement votre voiture sur des routes difficiles ou sur la piste, les freins sont quelque chose que vous devez éclabousser tôt ou tard. NISMO propose un kit de mise à niveau pour R32, R33 et R34 comprenant les mêmes étriers et rotors Brembo montés sur la R35 GT-R. Le kit est livré avec des supports d'étrier spécifiques au modèle ainsi que des lignes tressées et des pads NISMO.
Les rotors avant de 380 mm juste parviennent à s'intégrer à l'intérieur de Nismo LM GT4 de 18 pouces, qui, comme toutes les roues de Nismo, est fabriqué par les rayons. Super sur et hors de la piste, les pneus Advan Neova AD08 obtiennent également le signe de tête.
Les jupes latérales et arrière de Nismo sont également présentes, le long des bandes de financement à l'arrière. Ces derniers sont en fait davantage obligés de passer secoué Tester, qui a une limite sur la mesure des roues et des pneus peuvent sortir du corps. Il n'y a aucun problème à l'avant car les ailes Z-Tune sont déjà légèrement plus larges que le stock. En regardant le Clubman Race Spec, il est difficile d'évaluer à quel point le travail de préparation a été rendu pour le rendre si beau, mais je peux vous dire qu'absolument aucun virage n'a été coupé dans sa création. La voiture particulière a commencé comme modèle de modèle en V violet de minuit de minuit, que Nismo a dépouillé directement dans un châssis nu et a placé sur une machine d'alignement de châssis pour s'assurer qu'il était en usine. Remoulé, il a été fini dans le gun KAD Metallic de Nissan avec de nombreuses couches de clairement posées pour obtenir un aspect supplémentaire en profondeur.
L'une des touches finales est la lèvre réglable de fibre de carbone Nismo pour le becquet arrière. Encore une fois, c'est une partie qui existe aussi longtemps que le R34 lui-même, et qui est toujours disponible hors de l'espace aujourd'hui. Le volet Gurney subtil aide à augmenter la force d'appui.
Pour les habitués de la piste, les crochets de remorquage ne sont pas très utiles à moins qu'ils ne soient à portée de main. Ce n'est pas un problème pour l'arrière de la voiture au moins, où cette billette et ce crochet anodisé ont été fixés sur la partie centrale du châssis juste au-dessus du diffuseur de carbone.
Dans la salle des machines, Nismo a lancé leur catalogue entier à la spécification de la course Clubman, et le résultat est tout simplement exquis. Si vous aimez vos RB26 avec des turbos géants à montage élevé et 1000 HP plus, cela ne vous impressionnera probablement pas beaucoup; Mais Nismo prend la route conservatrice avec ses modifications – surtout en ce qui concerne le moteur. Le R2-Spec RB26 n'est pas nouveau – il existe depuis plus d'une décennie et il compte environ 450 ch grâce à un bloc N1-base construit avec des goodies Nismo. NISMO R1 TURBOS fournit une augmentation de 1,2 bar (17,6 psi), et à cette usine Omori a ajouté une configuration d'injecteur R35 pour stimuler la réponse de milieu de gamme et réduire les émissions. Dans le mélange est également l'une des parties inspirées de Super GT les plus recherchées: le plénum d'admission Nismo GT, qui contribue grandement à égaliser le volume d'air dirigé dans chaque cylindre pour une combustion optimale.
Les détails comptent pour tout
Le Clubman Race Spec est également le cochon d'Inde pour le développement de tuyaux d'admission à fibre de carbone. Il y a aussi une boîte à air en carbone, mais cela a été retiré au moment de mon tournage. Les deux – ainsi qu'un bar de la Titanium Strut Tower Tower, de la nouvelle génération – montrent que Nismo n'abandonne pas ces voitures plus anciennes, et en fait, les répond à un niveau de qualité supérieure que jamais. Les tuyaux d'entrée en carbone et la tuyauterie des refroidisseurs intermédiaires pourraient faire une production un jour, mais ne vous attendez pas à ce qu'ils soient bon marché!
En ce qui concerne Nismo, il n'était pas nécessaire d'apporter des améliorations dans le service d'échappement, c'est pourquoi vous trouverez le même système en acier inoxydable Weldina NE-1 qui est disponible depuis le début des années 2000.
Pour ma part, j'ai toujours aimé l'approche de Nismo. Il se passe en fait beaucoup de choses sous le capot ici, mais l'ajustement et la finition sont sous-estimés et semblables à l'usine.
Le bonnet en carbone R-Tune est livré avec une option de guide d'air en carbone qui se fixe à la boîte à air d'origine.
Vous pouvez voir la pièce entière ici, avec un scoop qui ramasse l'air de la calandre et le canalise directement dans la boîte à air. À vitesse, cela crée une pression probante – une sorte d'effet d'air RAM. Tout est dans les détails!
Bien que NISMO ne divulgue pas de chiffres réels, il est sûr de dire qu'avec les ajouts modernes – comme les injecteurs R35 et l'ECU réaccordé – la spécification de course du Clubman devrait facilement développer 500 ch. Pour répondre à cette usine de puissance Omori, a assis la boîte de vitesses à six vitesses GetRag sur un ensemble de supports de transmission plus rigides et ajouté dans un embrayage à deux plaques Nismo Copper Mix. À l'avant, le BNR34 exécute un NISMO LSD à 1,5 voie, tandis que l'arrière a été mis à niveau avec un ensemble de vitesse final de 3,9: 1, resserrant légèrement les rapports pour le punch optimal dans les coins. Ce fut toujours l'un des secrets des miens, ainsi qu'un LSD sur mesure qui rendait la voiture intouchable sur la piste. L'extraction du maximum de la transmission est l'ECU NISMO Z-Tune ATTESA ET-S – une unité reprogrammée avec des paramètres beaucoup plus agressifs qui maintient la voiture en mode AWD complet pendant plus du temps pour profiter pleinement de l'adhérence mécanique que le système peut générer. Cela fonctionne main dans la main avec la suspension réglable Öhlins DFV et une gamme complète de liens NISMO et de barres balancées plus fermes.
Le principal objectif de Nismo avec la spécification de la course Clubman était de créer une voiture légale de rue qui était également capable et amusante sur la piste. Cela prévoyait un HPI Half-Rollcage, un volant Nardi enveloppé d'Alcantara, un siège Recaro SR-6 pour le passager avant et un siège Recaro RS-G SK équipé d'un harnais Nismo pour le conducteur.
Les fonctionnalités combinées de combinaison combinée de 320 km / h et 11 000 tr / min de NISMO à, tout comme une mise à niveau NISMO pour l'affichage multi-fonctions.
Oh, et comment pourrais-je éventuellement oublier les tapis de pied de marque NISMO!
Ils peuvent ne pas construire de voitures de production haute performance comme BMW M et AMG le font pour l'instant, mais Nismo est définitivement dirigé dans cette direction. Ce qui rend les tenues de réglage JDM comme Nismo si spéciales, c'est qu'ils ont soutenu les passionnés. Et 30 ans sur Nismo continue de le faire en s'adressant aux voitures que nous aimons avec des catalogues de pièces en constante expansion.
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