Le « SEMA Crunch » est un terme de l’industrie utilisé pour décrire les derniers mois, semaines, jours et même heures menant à roll-in au SEMA Show. C’est généralement une période mouvementée pour toutes les personnes impliquées, car les projets jamais allez exactement comme prévu et SEMA n’est pas un événement à ne pas présenter.
Lorsque Paul Foreman a franchi les portes du Nova Scotia’s Kraftwerx Auto Inc. et a présenté sa vision de la parfaite Volkswagen Golf Mk2, il a simultanément présenté Kevin Misner et son équipe au célèbre SEMA Crunch.
La Golf parfaite de Paul était une voiture qui pouvait être suivie et montré, et ne semble pas ou n’exécute pas à sa place dans l’un ou l’autre domaine – une tâche beaucoup plus facile à dire qu’à faire. Comme le dit le proverbe, une voiture de course peut parfois être une voiture de spectacle et une voiture de spectacle peut parfois être une voiture de course, mais généralement des compromis sont faits d’une manière ou d’une autre.
Kraftwerx n’a pas été impressionné par la demande; construire des voitures de qualité, c’est ce qu’ils font.
Liqui Moly est la société à remercier pour cette voiture ayant une place au SEMA, et leur livrée couvre les premiers kits à carrosserie large Pandem spécifiques à Mk2 expédiés dans le Grand Nord Blanc. Avant que l’obus n’arrive à Kraftwerx, il était allé dans quelques magasins différents, donc avant que le kit ne soit installé, le corps a été massé pour le remettre en parfait état.
Si vous êtes du genre à fouiner dans les régions inférieures d’un véhicule, vous remarquerez qu’ici, le vide entre la carrosserie d’origine et l’évasement des ailes a été rempli par une aile intérieure personnalisée. Cela semble être une modification évidente à effectuer lors de l’installation de fusées éclairantes, mais vous seriez surpris de la fréquence à laquelle cette étape est ignorée.
Une fois la fabrication terminée, l’extérieur, l’intérieur et l’arceau de sécurité ont été peints d’un blanc brillant extrêmement brillant.
Sous le capot, Kraftwerx a installé un VR6 sur des supports de moteur en polyuréthane améliorés. Le moteur est rejoint par un collecteur d’admission P Motorsports en aluminium brut, un collecteur d’échappement personnalisé noir froissé fabriqué en interne et un turbo Garrett GT35 noir. Derrière la calandre Rallye se trouve un FSC radiateur monté dans un support de noyau personnalisé et caché dans le support de noyau se trouvent deux ventilateurs électriques et un refroidisseur intermédiaire. La configuration fait actuellement 650 chevaux.
La centrale turbo est soutenue par une transmission à 6 vitesses connectée à un système Haldex et à un différentiel arrière d’une R32 Golf. Pour les non-Volkswagen versés, cela se traduit par une mise à niveau de la transmission intégrale OEM. Souvenez-vous que Paul voulait que le ultime Mk2 Golf – une voiture qui fait tourner ses pneus avant impuissants hors de la ligne ne correspond pas à cette description.
Les coilovers Scale avec des ressorts Swift personnalisés aident les manœuvres de course de la voiture. Scale est l’une des nombreuses marques canadiennes utilisées sur cette voiture. Un propriétaire canadien, une boutique canadienne et un auteur canadien – il y a beaucoup de fierté canadienne dans ce billet, hein ?
Cependant, la gestion des modifications ne commence pas et ne se termine pas uniquement par des coilovers. Les bras de commande avant de l’usine ont été remplacés par des bras tubulaires fabriqués à la main par Fabless Manufacturing, une autre entreprise canadienne qui a contribué à ce projet. Fabless a également fourni une traverse tubulaire pour aider davantage à rigidifier la voiture.
La boîte s’évase, livrée et Rotiforme Les roues BUC donnent à cette voiture un style rappelant les voitures DTM d’époque et un look unique.
À l’intérieur, à l’exception du tableau de bord, tout l’intérieur de l’usine a été retiré et remplacé. Derrière le volant OMP Racing à fond plat – lui-même équipé d’un contrôleur de direction sans fil Koobator – se trouve un écran de tableau de bord AEM CD-7 pour surveiller toutes les fonctions vitales du véhicule. L’unité a été programmée pour ressembler au cluster Digifiz MkII recherché et extrêmement rare.
Sous le tableau de bord se trouve une configuration de pédale triple maître réglable d’OBP Motorsport. Un levier de vitesses SQS Racing convertit le schéma de changement de vitesse standard Volkswagen à 6 vitesses en séquentiel, le rapport actuellement sélectionné étant affiché sur un module numérique où résidait autrefois la radio d’usine.
Dans la trappe, derrière les deux seaux de course incrustés de carreaux, se trouve un réservoir de carburant et un réservoir de surpression personnalisés, tous deux montés via des supports Stim Technologies et raccordés avec des produits Vibrant Performance.
Stim et Vibrant sont également des entreprises canadiennes; comme je l’ai dit, le drapeau rouge et blanc flotte haut ici.
Avec le SEMA Show maintenant terminé, la voiture est retournée à Kraftwerx Auto Inc. pour plus de réglage de dyno et la configuration finale de la suspension et des freins. De là, Paul la ramènera en Alberta où il compte la montrer et la conduire le plus possible.
Quant à Kraftwerx, après un succès incroyable avec leur première version SEMA, ils ont en vue la prochaine. S’ils ont construit cela dans un délai de six mois, je me demande ce qu’ils créeront en deux fois plus longtemps ?
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