Le plus rapide de Finlande : une Supra en ligne droite

Finland’s Fastest: A Straight-Line Supra

Sans aucun doute, les années 90 resteront dans les mémoires comme l’une des époques dorées de la production de voitures de performance japonaises. La technologie née dans les années 80 a été développée et affinée, et au moment où la nouvelle décennie s’est déroulée, le Japon était au milieu d’une révolution automobile de haute technologie, à propulsion et à traction intégrale.

La JZA80 Toyota Supra RZ était une voiture tournée vers l’avenir, mais célébrait également le passé. C’était la muscle car de l’époque, combinant un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres de pointe avec un châssis à propulsion arrière classique. Il n’y avait pas de mise au point légère; ce qui manquait à la Supra en athlétisme, elle l’a compensé par la force brute. Oui, elle contenait les mêmes 276 ch que toutes les autres voitures de performance japonaises de l’époque (du moins sur le papier), mais avec un peu de réglage fin, elle était capable de bien plus. Il n’est pas étonnant que le MkIV soit devenu un favori des Japonais pour les courses sur autoroute et d’autres poursuites de vitesse en ligne droite, y compris les courses de dragsters.

Et cela m’amène au sujet de ceci Je suis le chasseur de vitesse soumission : la Supra ’93 de Kalle Koivumäki, la machine de dragsters de classe rue la plus rapide de Finlande.

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Vous regardez peut-être la création KKD Motorsport de Kalle et vous pensez qu’il n’y a pas beaucoup de « rue » dans la construction, et vous auriez généralement raison. Ce n’est pas le genre de voiture dans laquelle vous allez vous rendre dans les magasins pour un gallon de lait. C’est plus basé sur la réglementation; la Supra conserve son corps en acier d’origine et son pare-brise en verre avant, ainsi que des éléments auxiliaires tels qu’un klaxon, des lumières et un ventilateur soufflant dans la cabine. Il fonctionne également sur des pneus DOT.

Partout ailleurs, Kalle est devenu fou dans la quête d’ET plus bas et de vitesses plus élevées en MPH à travers les pièges. Un aspect de la construction s’est concentré sur la réduction du poids autant que possible, et à cet égard, la Supra est une voiture très différente de celle qu’elle a quitté l’usine Toyota. La fibre de carbone est présente partout, dans les portes, le clip avant et le hayon arrière, tandis que les vitres latérales et arrière sont en polycarbonate.

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Ensuite, il y a la belle ingénierie cachée sous la peau légère de la Supra…

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À l’avant, la Supra reste fidèle à ses racines avec un 2JZ-GTE, mais ce moteur a été emmené sur la lune en ce qui concerne les mises à niveau. À l’intérieur, il y a un kit de course Titan Motorsports de 3,4 litres construit autour d’un vilebrequin en billette de 94 mm, de pistons forgés CP de 87 mm et de bielles forgées Carrillo H-Beam. La culasse à DACT à 24 soupapes a été fortement portée et équipée de cames de course et de soupapes surdimensionnées.

Du côté admission de l’équation, vous trouverez un collecteur Hypertune et un corps de papillon de 90 mm, et sur l’échappement un gigantesque turbocompresseur Holset HX80 de 95 mm perché haut sur un collecteur en acier inoxydable KKD Motorsport et exécutant deux soupapes de décharge Precision Turbo. L’alimentation se fait via une douzaine d’injecteurs de 2 300 cm3, l’allumage se fait par MSD et les ordres de tir sont donnés par un système de gestion du moteur Tatech 38 Pro.

Comme vous vous en doutez, le paquet fait grand pouvoir. Voici une vidéo de 2015, où le dyno du moteur de KKD Motorsport 1687 ch a été atteint avec une pression de suralimentation de 2,9 bar (42,6 psi). Il a depuis vu plus de 3,2 bars (47 psi).

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Il a également la transmission pour le soutenir, avec une transmission Liberty Exteme-T à 5 vitesses, un embrayage triple disque RAM et un arbre de transmission en chromoly de 3,5 pouces menant à un boîtier en chromoly KKD Motorsport avec un différentiel à bobine de 9,5 pouces. La suspension arrière est dotée d’un 4 bras ProMod-spec avec des amortisseurs électriques Koni.

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L’attention portée aux détails est incroyable, et la cabine en particulier montre à quel point Kalle est allé dans la création de ce monstre d’un quart de mile. C’est aussi tout son travail, les seules exceptions étant le câblage électrique et la peinture.

Dans l’état actuel des choses, la Supra KKD Motorsport est – comme mentionné précédemment – la voiture de rue la plus rapide de Finlande, mais en plus, c’est aussi la Supra la plus rapide d’Europe et la sixième Supra la plus rapide au monde, selon Kalle. C’est le meilleur passage à ce jour : 7.13 à 315 km/h (195 mph), que vous pouvez regarder ci-dessus.

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Pour mettre cette performance en perspective, cette Toyota passe de 0 à 100 km/h (62 mph) en 1,45 seconde, de 100 km/h (62 mph) à 200 km/h (124 mph) en 1,82 seconde et de 200 km/h (124 mph) à 300 km /h (186 mph) en 3,31 secondes. Ce n’est peut-être pas ce que Toyota avait en tête lorsqu’il a conçu la JZA80 Supra, mais ce sont des constructions comme celle-ci qui nous font vraiment apprécier qu’il l’a fait en premier lieu.

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