Nous SpeedHunters sommes des maîtres du multi-tâches. Prenez le week-end dernier par exemple; Nous avions une équipe internationale réunie à Long Beach, en Californie, pour l'ouverture de la saison de Formula Drift, mais il n'y avait aucun moyen que nous serions satisfaits un événement. Alors que le week-end se rapprochait de la liste des tâches remplie à ras bord avec des rencontres en voiture, des photoshoots, des dîners, des courses de dragsters et des voyages sur la route, alors que nous essayions tous de tirer le meilleur parti de notre temps ensemble. Avec tout cela en cours, nous devions également accueillir un nouveau membre dans la famille SpeedHunters, Matthew Jones, auparavant de Super rue Fame du magazine. Je vais laisser la bonne introduction à notre bon Anglais et rédacteur en chef estimé en chef, mais j'ai eu l'honneur d'être le premier partenaire de Matthew dans le crime dans une aventure SpeedHunters.
Après avoir tourné Formula Drift Trackside et traîné à Long Beach, Matthew et moi nous sommes dirigés vers Auto Club Speedway à Fontana pour découvrir le California Festival of Speed. L'événement est organisé par la zone 8 du Porsche Club of America, qui est de loin le plus grand chapitre. D'après tout ce qu'on nous a dit, ce serait un whopper d'un événement, avec des tonnes de Porsche et des exotiques non seulement exposées, mais aussi pour s'attaquer aux énormes virages en banque de Fontana.
Alors que nous entrions sur la piste, nous avons été immédiatement détournés par la multitude de voitures garées. Killer Porsche après que Killer Porsche nous a attirés.
Nous avions en fait été invités au Festival of Speed par notre copain Ravi de CSF refroidir, car il était le parrain de titre de l'événement et a continué à me dire combien de voitures incroyables allaient être présentes. Il a de beaux composants de refroidissement pour les Porsche refroidites, donc c'était un événement évident pour le CSF à parrainer.
En plus d'un grand nombre de 911, il y avait aussi beaucoup d'autres modèles Porsche, comme ce corps large 944 prêt pour le souffle.
Nous avons rapidement repéré une paire de Carrera GTS, celle-ci a terminé dans le GT Silver familier.
Non loin de là était assis un autre revêtu du jaune de fayenance beaucoup moins commun. Seulement 44 GTS ont été peints cette couleur, donc très bien pourrait être le seul que j'ai jamais vu en personne.
Apparemment, les collectionneurs de Porsche de tous types avaient été présentés ce jour-là, car en tête, un tracteur Porsche d'origine.
Peu de temps après, nous avons entendu l'écorce familière d'un moteur boxeur grondant à la vie, et nous avons de nouveau été détournés, nous retrouvant debout dans un espace très cool – les paddocks où les coureurs du Pirelli Cup Club se préparaient à prendre sur la piste.
Je ne pouvais pas m'empêcher de remarquer la suie incompatible dans les tupeaux d'échantillonnage. Une banque maigre peut-être? Je soupçonne que cela n'avait pas beaucoup d'importance étant donné la possibilité de faire exploser les courbes de Fontana.
Lorsque Matthew et moi sommes entrés pour la première fois sur la piste, nous avons vu cette GT3 se remplir sur le carburant de course et j'ai commenté qu'il devait être le meilleur schéma de couleurs que j'aie jamais vu sur une Porsche de toute nature. Bien sûr, la suspension déversée et la préparation complète ne blessaient pas non plus le look.
Nous ne savions pas combien de plus de ces voitures de spécification nous allions tomber dans un court préavis.
Des dizaines d'équipes préparaient leur Pirelli Cup 996 et 997 Racers pour leur créneau horaire sur la piste. Ça allait être bon. Très bien.
Les voitures de la Coupe Pirelli sont des voitures à part entière et construites, et cette journée de piste compterait comme le premier des six sur le calendrier de course pour 2014.
Ils portaient tous des roues BBS à broche avec des pneus Pirelli lisses.
Bien sûr, ils ont également couru sur du carburant de course à partir d'un baril.
Tous étaient équipés de crics d'air, ce que j'aimerais intégrer dans une construction un jour.
Avec toute l'action qui se passe dans les paddocks, nous avons pensé qu'il était préférable de continuer. Après tout, nous n'avions même pas encore vu de voitures sur la piste.
La dernière voiture que nous avons vérifiée a été ce 997 de GMG Racing, dont vous vous souvenez peut-être lors d'une tournée en magasin que nous avons menée il y a quelques mois.
Juste à l'extérieur était assis un Lambo ridiculement aéré. S'il porte le nom GMG, vous pouvez parier qu'il a le pouvoir de sauvegarder ces looks.
Vous vous souvenez peut-être de la voiture GT3 Cup de Jeff Zwart de Pikes Peak, et c'était là dans le stand du BBI pour que nous puissions regarder de plus près. Nous allons bientôt montrer plus de cette voiture sous nos projecteurs.
Il y avait une autre voiture préparée au BBI que nous avions vraiment hâte de voir. Ravi m'avait demandé des illustrations de SpeedHunters à inclure dans une livrée spéciale juste pour cet événement, donc j'avais hâte de voir le résultat final.
Le Turbo S 2014 appartient à Lisa Taylor, le meilleur conducteur du Porsche Club of America, et est évidemment parrainé par le refroidissement CSF et le BBI Autosport. C'est plutôt cool de voir notre logo avec eux.
Jusqu'à présent, BBI a installé un ensemble de stade 1 qui comprend des échappements, des collecteurs de turbo, un plénum IPD et un morceau. Ce sera également le véhicule de développement du LCR car ils développent des radiateurs et des refroidisseurs intermédiaires pour la plate-forme 991 Turbo S.
J'ai reconnu ce 996 du spectacle SEMA, et comme avant, il manquait le pare-chocs avant pour montrer une paire de radiateurs en aluminium du CSF.
L'affichage du CSF se trouvait également la voiture HRG GT3 Cup. Rockant un moteur de 4,0 litres et une carrosserie en fibre de carbone, nous aurons plus de cette voiture pour vous montrer bientôt.
Continuant à travers la rangée du vendeur, nous avons repéré cet ancien 356 – étonnamment le seulement Un de son type que nous avons vu pendant la journée.
C'était tout sauf rude, mais ce 911 propre portait un décalque RWB. C'est très cool de voir une culture d'obscure une fois faire son chemin dans le courant dominant comme celui-ci.
Une enzo est passée et nous a de nouveau sortis de notre transe. N'est-ce pas ici pour voir des voitures en mouvement?
Alors que Matthew et moi nous sommes dirigés vers la piste, les voitures de la Coupe Pirelli arrivaient, des pneus chauds s'en tiennent au tarmac, les freins grinçant et décalés.
Alors que certains gars étaient juste là pour suivre leurs chauffeurs quotidiens ou leurs voitures de week-end amusantes, ces coureurs de coupe étaient tous des affaires.
Ce n'était pas seulement les voitures qui ont été construites pour la piste, même la voiturette de golf de l'équipe de stand a obtenu le traitement personnalisé.
La prochaine session serait pour les membres du Porsche Club de tous types et a été l'occasion de prendre la piste dans tout ce qu'ils souhaitaient. Bien sûr, il y aurait beaucoup de P-Cars.
Cela n'avait pas beaucoup d'importance à ce que vous avez conduit. Allez-y, apportez votre série 5 pour vous amuser.
Je ne pense pas non plus que quiconque soit sur le point de lancer le 458.
Nous avons même repéré un C6 Z06, un beau monstre de piste, mais apparemment apprivoisé dans cette entreprise.
Une panamera serait le véhicule parfait pour emmener vos amis sur la piste et vérifier les lignes, n'est-ce pas?
Nous avons fait notre chemin à travers la foule de voitures passionnées pour trouver le Turbo rouge prêt à mener la charge. C'était, après tout, la voiture principale officielle du week-end.
Lisa Taylor mettrait le rythme, donnant d'abord à tout le monde une chance de ressentir la piste à des vitesses de rue normales, puis accélérant progressivement à mesure que tout le monde s'habituait au circuit. Elle court presque tous les week-ends, est une instructrice Porsche certifiée et garde dix Porsche dans sa propre écurie.
Des voitures de toutes sortes ont grimpé avec impatience vers la piste.
Matthew a fait son chemin dans les tribunes avec son long objectif et je me suis positionné dans le champ intérieur pour m'essayer des coups de panoramiques.
Enfin, ils ont pu frapper la pédale de Go et les notes d'échappement de tous types ont rempli l'air. Il y avait une vieille bonté refroidie par air.
Plus le type moderne refroidi par eau. Que Cayman Silhouette n'est peut-être pas de l'ADN pur 911, mais c'est certainement joli à regarder.
La position de Matt au-dessus des voitures lui a permis de les capturer à Full Tilt, sur la plus longue ligne droite de la piste avant qu'elle ne mène à un tour en banque massif. Lisa est venue d'abord dans la voiture principale.
En bas ci-dessous, j'appréciais les sons bourdonnants des vieux moteurs boxer.
Mais aussi penser à quel point il doit être amusant de se lancer dans une berline E36.
Avant longtemps, ils étaient tous sur la bonne voie, Lisa augmentait progressivement le rythme jusqu'à ce que tout le monde s’éclate.
Pas une mauvaise façon de passer un dimanche, hein?
Restez à l'écoute pour un projecteur spécial All-Porsche mettant en vedette notre nouvelle photographie de SpeedHunter Matthew. Et au fait, comment avez-vous aimé ses débuts ici sur SpeedHunters? Faites-nous savoir dans les commentaires!
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