Grâce à un barrage de voitures neuves de la fin des années 60 et à une attaque d'importations grises de la fin des années 80, la culture automobile japonaise en Nouvelle-Zélande est aussi diversifiée que de grande envergure. Mais c'était sur la bande de dragsters à la fin des années 90 et au début des années 00 où la scène comme elle est connue aujourd'hui a vraiment commencé. Le NZ-New '72 Datsun 1200 Coupé (alias Sunny B110) Je suis sur le point de partager avec vous ne coupe pas les quartiers alors, mais son propriétaire / constructeur / chauffeur Ben Cox l'était.
À l'époque, l'arme de Ben de Ben était un autre B110 Coupé – une voiture de rue Bonafide qu'il a construite à partir de son conducteur quotidien et a pris la course. Cette voiture avait été achetée à l'origine pour remplacer son premier quotidien (un autre coupé B110) qui quelque part le long de la ligne s'était métamorphosé en un coureur de circuit de classe super berline compétitif. La voiture de rue / traînée de Ben's Ben, d'autre part, s'est retrouvée avec un SR20DET de haute puissance et la possibilité de tourner des quartiers de 9,8 secondes sur la bande, puis de rentrer à la maison.

Le penchant de Ben pour les B110 et le va-t-il s'est finalement retrouvé ici. Non seulement le taux de Datsun est l'une des machines compactes sportives les plus cool effectuant actuellement des droits de traînée en Nouvelle-Zélande, mais c'est sans aucun doute l'une des voitures les plus bien construites. Et le fait que Ben l'ait créé dans son garage, strictement après les heures de travail, rend tout plus impressionnant.

Bien avant que le premier outil ne soit agité sur la voiture, Ben avait une idée claire de ce qu'il voulait réaliser et comment le Datsun se réunirait tous. Cela comprenait le maintien d'un extérieur principalement en métal (seul le clip avant en une seule pièce et le capot sont en fibre de verre) et des fenêtres en verre complètes. En raison des dépenses supplémentaires qui s'accompagnent de construire une voiture de châssis (ou même une voiture halcouée arrière d'ailleurs) descendant le parcours complet de l'arrière-end de tube n'a jamais été financièrement une option. Au lieu de cela, Ben a choisi de concevoir la voiture autour de la norme de pneu arrière 28 × 9 ″ qui est devenue très populaire en Australasie, n'utilisant rien de plus que sa propre expérience.

Bien sûr, la divulgation du 1320 nécessite rapidement plus qu'un châssis bien conçu. Ayant eu beaucoup de succès avec le SR20DET dans son autre voiture, emprunter la route SR avec cette construction était une évidence.

Bien que le Datsun soit maintenant dans sa troisième saison estivale de course, la configuration actuelle du moteur est toute nouvelle pour 2013. Le moteur d'origine avait été bon pour les passes de 8,80 secondes, mais comme Ben l'a expliqué, il était «tourné tous de la hauteur »pour atteindre ce résultat, et en tant que tel, il a commencé à se briser.

Le nouveau package a cependant prouvé que parcelle puissance avec un parcelle moins de stress. Construit autour d'un bloc SR20DET d'origine par Ben et Glenn Suckling de GDS Automotive, l'extrémité inférieure comprend des pistons forgés CP, des tiges de carrillo et le vilebrequin OEM d'origine. Mais en haut, un cylindre SR20ve (à partir d'un P11 Nissan Primera) a été ajusté pour sa capacité (par conception) à gérer des niveaux de RPM élevés sans détruire l'équipement de culbuteur. Bien sûr, il a été présenté en race avec de sérieux travaux de port; si son système VVT avait été abandonné pour une paire d'arbres à cames de came Kelford fabriqués au NZ; et a été équipé avec un équipement de soupape Supertech.

Le système turbo tourne autour d'un Garrett GT40 monté sur un collecteur d'échappement tubulaire RSL à maîtrise sur mesure. La pression de stimulation est contrôlée par une gaspillement externe Progate50 Turbosmart50.

Pour garder la charge d'admission fraîche, l'air passe à travers une disposition intermédiaire d'eau sur mesure dans le compartiment moteur qui est alimenté par ce réservoir en aluminium dans la cabine. Avant chaque passage, il est rempli de glace et d'eau, ce qui remplit le réservoir de refroidisseur intermédiaire que l'air d'admission comprimé passe.

Cette charge est ensuite nourrie de force dans le moteur via un corps de papillon Accufab et un collecteur d'admission Mazworx modifié; et mélangé avec E85 fourni à partir d'une cellule personnalisée montée sur le baie moteur via une pompe électrique Weldon, un rail de carburant Mazworx et quatre injecteurs ID2000.

De l'autre côté du turbo, les gaz d'échappement s'échappent à travers un tuyau latéral en acier inoxydable de 4 pouces qui tire des boules de feu et fait tous les bons bruits.

Il n'y avait pas de pénurie d'options en ce qui concerne le choix d'un système de gestion des moteurs, mais Ben est resté avec MOTEC pour les tâches de l'ECU principales ainsi que l'unité CDI à quatre canaux pour Spark.

Le moteur est simple et simple, mais il a été construit bien avec des pièces de qualité. La preuve de cela est dans le 801HP qu'il a jeté aux roues arrière du Datsun lorsque Glenn l'a réglé sur son dyno dynapack. On me dit qu'il y a plus de là aussi, mais Ben n'est pas désireux de trouver la limite du moteur – ou plus spécifiquement le bloc moteur qui cédera probablement la place à la craquette avant que tout autre chose échoue – pour l'instant.

Étant donné que la voiture ne pèse que 970 kg (2138 lb) avec Ben à bord, il est juste de dire que 801Whp est plus que suffisant de pouvoir pour jouer avec. Pour le moment, au moins de toute façon.

Avant le tournage, je n'avais pas vu beaucoup de l'intérieur de la voiture, mais étant donné sa préparation méticuleuse partout ailleurs tout au long du B110, je savais déjà à quoi je serais.

Je n'ai pas non plus été déçu. Étant donné que tout est le propre travail de Ben et que la fabrication et l'ingénierie de voitures de course ne sont pas son travail de jour, je suis sûr que vous conviendrez qu'il y a beaucoup de choses pour qu'il soit fier ici.

Avec une section de plancher entièrement nouvelle, un tunnel de transmission beaucoup plus grand était nécessaire pour s'adapter à la boîte de vitesses Lenco à 5 vitesses de la voiture. Le levier noir sur le côté du tunnel se sélectionne vers l'avant, neutre et inversé.

Les modifications de l'équipement ultérieures sont ensuite effectuées en appuyant sur les boutons, qui agissent à leur tour les mécanismes de décalage d'air.

Les machines construites pour des fonctions exclusives d'un quart de mile ne nécessitent pas d'encombrement de cabine, mais il y a eu beaucoup de réflexion dans l'espace intérieur qui ne fait qu'ajouter à l'attrait global de cette voiture.

Les statistiques vitales s'affichent sur un affichage de tableau de bord numérique MOTEC CDL3, qui se connecte à l'ECU et à d'autres appareils MOTEC.

Fonction et FORME: Ce B110 l'a à la pelle. L'aile arrière en alliage sur mesure, le support de parachute et les barres de Wheelies étaient tous émis sur mesure par Ben également.

À l'arrière est une extrémité arrière de 9 pouces modifiée sur mesure avec une étrange tête de diff et des essieux moser. La suspension arrière utilise une conception de barre d'échelle avec des amortisseurs de bobine Koni. À partir de cet angle, vous pouvez également voir la disposition des freins arrière qui s'appuie sur un kit de dynalite Wilwood avec des étriers à 4 points et des rotors forés spécifiques à la traînée. La configuration avant utilise des jambes de bilstein et une configuration de l'étrier à seul pot de Wilwood Dynalite.

La dernière pièce du puzzle est les pneus arrière: à savoir 28,0×9.0-15 Goodyear Eagle Dragway Special Slicks enroulé autour des roues Star Racing Pro Star Classic Weld Racing Pro.

Tout cela s'ajoute à un package compact sport à l'ancienne qui exécute un meilleur ET (à ce jour) de 8,75 à 153 mph (246 km / h).

Ce genre de temps peut sembler assez impressionnant en soi, mais Ben m'assure qu'il y a beaucoup à venir une fois qu'ils s'y penchent vraiment. La passe PB a été réalisée avec beaucoup moins de boost (et donc beaucoup moins de puissance) que les nombres atteints sur le dyno, et apparemment c'est seulement être accéléré à 9 500 tr / min.

J'ai demandé à Ben à quel point il aimerait que la voiture ait été rapide et j'ai rencontré la réponse que j'attendais en quelque sorte de lui: « Aussi vite que ça va! » Comme c'est le cas avec son Streeter B110 de 9 secondes qui est actuellement en proie à être ressuscité, il s'est résigné à ne jamais se séparer de la voiture, il y a donc beaucoup de temps pour continuer à écailler à des dixièmes de toute façon. En attendant, la prochaine mise à niveau de la liste se trouvent les roues qui seront bientôt échangées contre des équivalents de soudure noircies. Ils n'auront pas l'air cool contre la peinture orange de Datsun, mais être plus large sur le frontal s'adaptera à un pneu plus large, qui peut ensuite être exécuté une pression plus faible et à leur tour améliore les performances ET. Mais quelle que soit la rapidité de la bande et rapidement à travers les pièges, le Datsun finit par fonctionner, je suis sûr que Ben sera content. Avec autant de sang, de la sueur et des larmes coulées dans la construction et un résultat final étonnant, comment ne pouvait-il pas être.
Brad.
1972 Datsun 1200 Coupé (B110)
Nissan SR20DET 2.0L DOHC 16-VALVE INLINE-4; Bloc OEM; Pistons forgés CP; Tiges de Carrillo; Vilebrequin OEM; MAZWORX PRINCIPALS MAINS; La culasse SR20ve portée sur mesure (VVT Delete); Arbres à cames de came Kelford; Valves Supertech; Springs de soupape Supertech; Supertech Retainers; MAZWORX Head Studs; Collecteur d'échappement tubulaire RSL; Garrett GT40 Turbocharger; Turbosmart Progate50 Spotage externe; Échappement personnalisé de 4 pouces de 4 pouces; Intercool à eau personnalisée; tuyaux intermédiaires personnalisés; pile à combustible en alliage personnalisé; Pompe à carburant électrique Weldon; Régalateur de pression de carburant réglable SX Racing; collecteur d'admission de Mazworx modifié; Corps de papillon Accufab; Rail de carburant Mazworx; ID2000 E85 Injecteurs de carburant; MOTEC CDI 4 canaux; 4x bobines, module d'expanneur MOTEC E888
Motec M400
Transmission à 5 vitesses à 5 vitesses à 5 vitesses; Embrayage à double plaque d'embrayages directs; arrière de 9 pouces personnalisé; Étrange tête diff; Essieux moser
Mini cuves, barres d'échelle, cage de rouleau NZDRA-SPEC
Amortisseurs avant Bilstein; plaques de carrossage réglables; Amortisseurs arrière Koni; Springs de bobine avant / arrière; Les étriers avant à 1 pot Wilwood Dynalite; Les étriers arrière à 4 pot Wilwood Dynalite; Rotors de traînée de dynalite Wilwood avant / arrière; Boîte à pédales réglables Wilwood; Parachute du déiste
Roues Prostar de course de soudure 15 × 4 ″; Skinnies M&H (avant); Roues Star Star Weld Racing Racing de 15 × 8 ″; Goodyear Eagle Dragway Special 28.0×9.0-15
Clip avant en fibre de verre unique; Aigne arrière en aluminium personnalisé; Verre pleine, barreaux roulants
Cage de rouleau nzdra-spec; Siège Kirkey Race; Ceinture de sécurité du harnais RJS; Momo Race Wheel Wheel; Affichage Digital Digital MOTEC CDL3; Voyant de décalage à LED
Glenn @ GDS Automotive; Nyle Buckley; Les pièces automobiles néo-zélandaises Auckland Ltd; et tout le monde qui a prêté une main