Régulièrement associé à la construction de hot rods et de V8, Richard Rawlings de Gas Monkey Garage voulait faire quelque chose de différent et a décidé que son prochain projet serait une marque japonaise. Il voulait s’assurer que la voiture était légitime, alors a travaillé avec un membre expert et très respecté de la société automobile JDM, Big Mike.
Leur création a fait son chemin jusqu’au SEMA Show 2017.
Je pense qu’il est prudent de dire que beaucoup d’entre nous ici chez Speedhunters sont des fans de Nissan. Le BNR34 de Dino, le travail de Paddy avec les Worthouse S15 et bien sûr le 240Z de Larry avec son échange SR20DET – nous connaissons assez bien la vie de Nissan. Nous n’avons donc pas pu nous empêcher de regarder de plus près le Gas Monkey Garage 280Z, tel qu’il est présenté sur le stand Nitto Tire.
Ce que j’aime vraiment dans le S30, c’est sa forme. La ligne de toit, les vitres de custode et l’angle prononcé de la trappe me crient tous coupé sport britannique. Il y a un peu de Jensen Interceptor, un peu de MG MGB GT et un peu de Jaguar E-Type tous mélangés par Nissan pour nous donner le Datsun S30. Dans ce cas, il s’agit d’un modèle 280Z 2+2.
Richard est normalement arrondi dans le cercle du V8; Big Mike est lié à la scène Honda avec ses constructions, y compris son Prélude que nous avons présenté au SEMA l’année dernière. Cependant, ce n’est pas parce que ces gars sont stéréotypés dans ces versions qu’ils ne peuvent pas construire quelque chose en dehors de ce domaine. C’est pourquoi ils ont tous les deux opté pour cette 280Z de 1975.
Nous ne pouvons pas nous empêcher de faire quelques comparaisons avec le Z de Larry lorsque vous considérez que ces deux moteurs ont été remplacés par le moteur SR20DET « Blacktop » de Nissan. Celui-ci a été travaillé avec un Honeywell Garrett GT3071 qui se fixe à un collecteur d’échappement Hypertune et correspond à la configuration du train de soupapes d’une paire d’arbres à cames Tomei Poncam et de butées de culbuteurs. Avant que l’air ne soit envoyé dans le turbocompresseur, une boîte à air à double entrée sur mesure comporte une paire de filtres K&N conçus pour une Chevrolet afin de filtrer ces particules de poussière. Les pistons CP présentent un taux de compression de 9,5: 1 avec les bielles Carrillo H-Beam à la longueur d’origine et à la course du vilebrequin.
Le Garrett stimule l’air ambiant dans un tube de suralimentation Vibrant Performance vers le refroidisseur intermédiaire McKinney Motorsports. Une fois la température abaissée, elle est ensuite envoyée au corps de papillon et au collecteur d’admission Hypertune tandis que leur rampe d’alimentation en carburant envoie ce précieux jus aux cylindres par les injecteurs Injector Dynamics 1 050 cc/min. Une soupape de décharge Turbosmart Race-Port protège le turbo des surtensions du compresseur tandis qu’une soupape de décharge Hyper-Gate45 Turbosmart 45 mm maintient la pression de suralimentation en combinaison avec un kit de solénoïde de suralimentation AEM.
La gestion du moteur est gérée par un système AEM qui reçoit des entrées d’un contrôleur et d’un capteur AEM Uego correspondants. L’allumage est également un pilote de bobine à quatre canaux d’AEM, et toutes les connexions sont effectuées par le légendaire maître de câblage Rywire avec un faisceau SR20 mil-spec. La commutation des lumières et des accessoires s’effectue via un clavier Rywire. Les jauges Speedhut fournissent des informations vitales et des lectures de compteur de vitesse tandis qu’un volant Datsun Competition (avec pommeau de levier de vitesse correspondant) donne un retour de direction lorsque le conducteur et le passager sont assis dans une paire de sièges baquets 09 Racing tandis que les « plus deux » sont assis dans un siège arrière personnalisé.
Des bras de commande aux coilovers en passant par les moyeux, la suspension est une suite complète de composants Arizona Z Car. Les roues sont des RAYS Volk Racing TE37V en 17 × 9 pouces -10 avant et 17 × 9,5 pouces -15 arrière pour la lèvre appropriée dont une voiture de sport classique a besoin, avec un ensemble de pneus Nitto NT01 en 225/45R17 avant et 255/ 40R17 arrière. Derrière les roues forgées d’aspect classique se trouvent des freins Wilwood à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière.
Avec plus de puissance que le stock, vous avez besoin d’une transmission adaptée. Une transmission Silvia à 5 vitesses est plus qu’à la hauteur de la tâche, mais un embrayage ACT XTSS donne du mordant au volant d’inertie léger de 10.5 livres. À partir de l’arbre de sortie, l’arbre de transmission fait tourner un différentiel Q45 R200 avec un différentiel à glissement limité Tomei 1.5 voies. Cela garantit que les pneus arrière obtiennent une traction appropriée avec un peu de blocage lorsque vous freinez pour aider à maintenir le châssis carré lors du freinage initial. Les essieux arrière sont également une paire améliorée et personnalisée.
Nous arrivons maintenant à la partie qui attire votre attention – le Leaf Green Metallic posé sur le 280Z. Cependant, la carrosserie n’est pas d’origine car elle comporte une coque arrière profilée sur mesure pour remplacer le pare-chocs. L’aileron arrière BRE rappelle les souvenirs des coureurs sur route classiques mais un peu britanniques grâce à la carrosserie 2+2 de la 280Z. Les évasements ZG à l’avant et à l’arrière fixés par le matériel Downstar permettent à ceux qui sont beaucoup plus larges que les roues d’origine et les gros pneus de s’asseoir sous une partie du corps plutôt qu’à l’air libre. Un pare-chocs avant 240Z remplace les 280 par un barrage d’air canalisé de type 1 éloignant l’air du soubassement. Bien sûr, vous ne pouvez pas avoir un Z inspiré de JDM sans un ensemble de rétroviseurs d’aile d’origine de Nissan.
Je pense qu’il est sûr de dire que ce sera une Nissan et une voiture japonaise que les hot rodders et les têtes de JDM pourront s’asseoir et dire, « ouais, c’est génial. » Au fur et à mesure que le Z va au-delà de la voiture classique et entre dans le domaine des collectionneurs, des constructions comme celles-ci commenceront probablement à devenir plus difficiles à trouver. Et c’est en partie ce qui rend cette construction de Big Mike et Richard Rawlings avec Gas Monkey Garage si spéciale à la fin. Cela nous fait aussi attendre avec impatience leurs prochains projets.
Pourrions-nous potentiellement voir Mike faire un hot rod? Richard pourrait-il enfin construire une Honda ? Peut-être collaboreront-ils à nouveau ? Seul le temps nous le dira…