La Nissan Skyline GT-R du début des années 70 est l’une des voitures anciennes les plus recherchées au Japon, et à mesure qu’elles vieillissent, leur valeur ne cesse d’augmenter.
Comme beaucoup de classiques de collection, le Hakosuka Skyline a gagné son statut légendaire sur la piste de course. Les courses sur circuit étaient énormes au Japon dans les années 70 et, à son époque, la GT-R a remporté plus de 50 courses nationales de voitures de tourisme.
Et c’est cet héritage de course couplé à la rareté du modèle plus de 40 ans plus tard qui a poussé Hakosuka Prix Skyline vers le ciel ; à tel point que même un stock d’os peut facilement rapporter 150 000 $ US de nos jours. Mais le KPGC10 que vous voyez ici n’est pas un GT-R ordinaire.
Son moteur six cylindres en ligne DACT S20 d’origine a été amélioré avec un vilebrequin à contre-courant complet et des pistons surdimensionnés. Il y a aussi trois Webers de 45 mm pour remplacer les carburateurs Solex d’usine et un échappement à tuyau droit complet. À en juger par le son qu’il émet, on pourrait s’attendre à ce qu’une vieille Ferrari ou Lamborghini passe devant quand vous l’entendez, mais tout cela est japonais.
Le propriétaire prévoyait en fait d’acheter une toute nouvelle R32 Skyline GT-R V-Spec II au début des années 90, mais ce modèle s’est vendu si rapidement chez les concessionnaires qu’il a fini par manquer. Quelques années plus tard, il a découvert ce Hakosuka, et il en est propriétaire depuis.
Il déclare : « J’avais l’habitude de travailler pour Nissan dans les années 70, et pour moi, ce furent les plus grands moments de l’histoire de la course pour l’entreprise. Cette voiture me rappelle toujours ce bon vieux temps.
Il est difficile de penser à une meilleure roue pour convenir à cette Skyline que Hayashi Streets, un design de course classique et emblématique qui a toujours l’air frais. Ils complètent parfaitement les lignes de la GT-R et se démarquent tout en restant sobres.
Le stock Hakosuka GT-R a déjà des garde-boue directement de l’usine, et ils peuvent s’adapter à une roue 10J sans modification. C’est assez fou pour un stock car !
Lorsque les gens entendent le nom « GT-R » aujourd’hui, leur esprit va directement à la Nissan R35 ultra-moderne qui regorge de technologies et d’ordinateurs. Mais nous ne devons jamais oublier la GT-R originale, celle qui a tout le cœur, l’âme et l’héritage pour garder les vieux souvenirs de course en vie.
Pour en savoir plus Hakosukaappuyez sur lecture ci-dessus pour regarder une courte vidéo que j’ai faite.
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