Lut avec quelques chiffres: 750 chevaux et bien plus de 900 mètres Newton de couple. Ce sont le genre de chiffres qui se sentiraient beaucoup plus à l'aise dans une supercar à deux places, mais que se passe-t-il lorsque la famille est arrivée, et deux sièges ne le coupent pas?
Ce est ce qui se passe. Entrez le HMS H63 RS700.
Basé dans la ville industrielle de Malterdingen près de la forêt noire en Allemagne, le HMS Tuning est l'entreprise derrière cette bête de mille.
La voiture a commencé sa vie en tant que Mercedes-Benz C63 AMG T-Modell de Mercedes-Benz C63 qui se sentait en quelque sorte trop docile pour les gars de HMS Tuning. J'ai fait garer la voiture à côté d'un wagon C63 en stock et un de mes amis a plaisanté en disant que H63 était dans cette vieille publicité d'épices: Bonjour, mesdames, loo
Le pare-chocs avant agressif et les ailes bombées du H63 proviennent d'un coupé Mercedes-Benz C63 AMG Black Series et sont finis en fibre de carbone léger.
En raison de l'emprunt de pièces, soit des voitures OEM ou de leur adaptation, le H63 supprime le collé formulé dans de nombreuses voitures européennes réglées par le marché secondaire.
Les ailes arrière sont élargies pour accueillir l'extrémité arrière plus large, qui est le prix bi-turbo Mercedes-Benz E63. Il n'y a pas d'espaceurs utilisés ici – la largeur est réelle. Le pare-chocs arrière est également fabriqué à partir de fibre de carbone et basé sur un élément de la série noire C63 AMG Coupé.
Pour que tout s'adapte aux supports de diff de difficulté personnalisés devaient être fabriqués, et en conséquence toute la diffarme arrière se trouve à 15 mm plus près du châssis que sur le stock.
Pour réduire toute la puissance – bien qu'il s'agisse d'un cocktail d'une voiture – le H63 se trouve sur des coiffiers KW Clubsport qui ont été adaptés pour une utilisation dans cette voiture spécifique.
Bel autocollant avec un motif en fibre de carbone dessus? J'ai bien peur que non. Avec les ailes avant et arrière élargies, un ensemble de jupes latérales personnalisées a également été fabriquée en fibre de carbone sur laquelle les gars de HMS ont simplement placé un autocollant, peint et décollé l'autocollant.
Cœur de la bête
Avec un V8 à forte révocation et à aspiration naturelle développant 457 ch sous forme d'action, le C63 est déjà un peu un missile de croisière, mais cela n'allait évidemment pas le couper pour le HMS.
Une fois que vous avez retiré le couvercle du moteur, vous êtes accueilli par deux filtres à air K&N massifs.
Il n'y a que tellement de puissance que vous pouvez extraire d'un V8 à aspiration naturelle avant de faire sauter la banque ou de casser quelque chose de cher, donc le HMS a giflé un compresseur et a augmenté la production à au moins 750 chevaux.
Je dis au moins, car à l'époque où j'ai conduit la voiture, c'était frais de la construction d'hiver et n'avait pas encore vu le dyno. 750 est le HMS le plus bas Estimation du pouvoir…
Une attelle de SMS Performance Strut a été installée sur un dôme retravaillé pour s'assurer que toutes ces performances ne tournent pas le châssis hors de forme sous charge.
Le moteur a été complètement retravaillé à l'aide de CAMS provenant du SLS AMG ainsi que des pistons forgés et des en-têtes de performance HMS personnalisés.
Comme il s'agit de leur voiture de héros, il vient de la palette complète de pièces de performance HMS, y compris des talons de 76 mm et un système d'échappement en acier inoxydable avec des vannes de papillon commutable.
Si vous regardez derrière la calandre avant d'une série Black C63 en stock, vous verrez beaucoup d'espace libre. Tout cet espace libre a été absorbé par des radiateurs plus grands dans le H63. Il y en a un pour le moteur et l'huile de transmission, ainsi qu'une glacière supplémentaire pour la direction assistée.
Le problème est cependant que vous ne pouvez pas simplement jeter un couple de quantité ridicule à la transmission SpeedShift MCT à 7 vitesses et s'attendre à ce qu'il danse. Ainsi, dans ce cas, toute la transmission a été démantelée et renforcée pour gérer jusqu'à 1000 nm et atténuer les chances de rupture.
Et une fois que vous avez le pouvoir des dieux, vous devez toujours descendre sur terre chaque fois que vous devez vous arrêter – en particulier dans un navire aussi grand que celui-ci. Cela nécessite des systèmes de freinage robustes.
Le H63 dispose d'un système Audi RS6 adapté avec des disques en céramique de carbone de 402 mm à 6 pistons pour morsure avant.
À l'arrière, ils sont légèrement plus petits de 4 points sur des disques en céramique de carbone de 370 mm. Normalement, je ne m'inquiéterais pas trop de la taille des freins arrière, mais avec toute cette puissance, il est bon que le système de contrôle de traction ait la puissance d'arrêt dont il a besoin pour freiner l'essieu arrière animé.
Et le contrôle de la traction s'est avéré très utile pendant mon entraînement, car la voiture était sur le composé d'été Michelins mesurant respectivement 275/30 et 295/30. J'ai connu des températures inférieures à zéro pendant la plupart des jours et de la neige sur une, ce qui était comme du ballet dansant avec un lutteur de sumo. La voiture brisait constamment la traction sur l'autoroute dans la circulation – parfois du cinquième à la sixième revers à mon moindre hochement de tête à la pédale de gaz!
Tout ce caoutchouc est enveloppé d'environ 19 pouces de roues HLT Ultraleggera de 19 pouces mesurant 19 × 10 pouces à l'avant et 19 × 11 pouces à l'arrière.
Costume sur mesure
Le HMS a pris les neuf mètres complets avec l'intérieur du H63; Presque toutes les surfaces réchauffées d'alcantara et de coutures de contraste.
Le HMS a même démonté les unités des phares et peint tous les bits chromés, puis enveloppé le reste des morceaux brillants d'Alcantara et a ajouté un logo HMS graved laser.
Markus Handloser, le cerveau derrière le réglage du HMS, croit fortement que Chrome n'appartient pas à l'intérieur d'une automobile premium, il a donc retiré chaque pièce brillante – bar l'interrupteur qui active la valve dans l'échappement – et les a peintes en noir brillant.
La roue C63 d'origine est également enveloppée dans Alcantara. Le volant AMG non circulaire n'a pas vraiment besoin d'un marqueur central étant donné sa forme, mais le H63 en a un en cuir tout de même.
Le levier de sélecteur de vitesse hautement du C63 a été remplacé par une unité noire peinte enlevée d'un SLS AMG, et l'écharpe de décalage fabriquée dans le même matériau avec lequel le tableau de bord a été enveloppé.
Les sièges d'origine ont également été supprimés, remplacés par des sièges baquets Recaro Sportster CS peints avec des airbags latéraux.
Ils ont également été re-remis en cuir et Alcantara pour aller avec le reste de l'intérieur, et même venir avec du chauffage de siège – quelque chose que j'ai vraiment apprécié lorsque je passais d'un emplacement à l'autre à des températures glaciales.
J'ai passé une journée à conduire le H63 dans et autour de Stuttgart, la maison de Mercedes-Benz. Dans chaque station-service, je me suis arrêté pour obtenir du carburant (et j'ai dû le faire assez souvent), il n'y avait pas de pénurie de personnes venant et essayant de comprendre ce que c'était.
Même à un arrêt ultérieur à Motorworld juste à l'extérieur de Stuttgart, où j'ai garé la voiture à l'avant et j'ai pris un café dans leur «V8 Hotel», je pouvais voir à travers la fenêtre en verre comment les visiteurs des expositions se sont arrêtés au H63, me demandant ce qu'il s'agissait.
J'adore ce genre de chose dans une voiture. Le H63 a adapté le style OEM si éloquemment.
Pourtant, il y a suffisamment d'indices pour que votre esprit vous dise quelque chose de intrinsèquement sinistre se cache en dessous.
Bien sûr, tout doute disparaît la seconde où vous allumez l'allumage et le V8 suralimenté craque vers la vie. Ou je devrais dire exploser dans la vie. Avec les rabats fermés, les sons d'échappement pas beaucoup de façon à un stock C63.
Appuyez cependant ce petit bouton à gauche du volant, et tout l'enfer se détache. J'ai essayé de faire des enregistrements, mais aucun microphone ne peut rendre justice au rugissement profond tonitruant qui suit chaque fois que vous regardez l'accélérateur.
https://www.youtube.com/watch?v=bdlde1-dbsk
Mais avec ce clip, vous pouvez voir et entendre le RS700 déchirer la paix et la sérénité de l'idyllique Racetrack français Anneau du Rhin plus tôt l'année dernière quand seulement 700 chevaux.
En dépit d'être rempli de technologies ultra-modernes comme une assistance active de voie et un régulateur de vitesse guidé par le radar, le H63 change instantanément le caractère dès que cette vanne d'échappement est ouverte. Il passe d'un vaisseau spatial luxueux civilisé à une machine à hoon en tueurs de pneus à consonance industrielle.
Bien sûr, le H63 porte un large caoutchouc, mais il y a tellement de couple à portée de main que les pneus arrière sont transférés rapidement et efficacement vers des rayures noires épaisses sur la route.
Pour les pétroliers qui doivent dire au revoir à leurs performances haut de gamme et à leurs supercars parce que leur deuxième enfant est arrivé, un Thunderbus comme celui-ci est un pur bonheur.
Posant du caoutchouc frais sur une forêt déserte en arrière, je ne pense pas avoir produit un son de ce volume en utilisant une machine dans ma vie.
Un wagon comme celui-ci est un rêve devenu réalité pour de nombreux pétroliers. Assez de pouvoir pour décimer des pneus à volonté, assez de place à l'arrière pour tous vos effets personnels et semble tuer.
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alok@peedhunters.com
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