Au milieu des années 1960, une Volkswagen Beetle de Cherry Red '56 sans prétention a secoué l'établissement de la NHRA. Couper des quartiers de 13 secondes sur les vitesses de piège approchant 100 mph, l'empi emblématique Pouce était plus qu'une simple épine dans le côté de l'institution dominée par le V8 américaine – c'est la machine qui a ouvert la voie à un mouvement mondial de course de dragsters qu'un demi-siècle plus tard est toujours fort.
Donc, quelle meilleure façon de conclure notre mini-thème VAG, que de regarder l'un de ses descendants spirituels – un bug en partie moderne et en partie vintage construit pour une vitesse droite.
C'est aussi une histoire vraiment mondiale, car bien que cela Herbie-La création sur le thème appelle désormais la maison de la Nouvelle-Zélande, la machine bien transportée a été créée à l'origine et courue au Canada, mais achetée par son nouveau propriétaire de Kiwi hors de la Suède.
La première fois que j'ai vu le scarabée, c'était lors de la course pour le salon 4 & Rotary Nationals de cette année. Curieusement, c'était la première fois que son propriétaire, Nigel Scott, avait physiquement vu la voiture aussi, car le navire de Suède était arrivé après quelques mois en mer seulement à Auckland que matin. Comment il a réussi à le faire passer pour les douanes et hors du port qui, je ne suis pas sûr, mais la voiture a fini par entrer dans le spectacle à temps.
Bien qu'il soit nouveau dans la voiture, Nigel n'est certainement pas nouveau pour VWS. Grâce à son entreprise basée à Auckland, Platinum VW Spares – un démantèlement automatique et un centre de service spécifique à Volkswagen – il vit et respire la marque presque toutes les heures de veille.
Après avoir essayé un large éventail de sports automobiles, le platine a inévitablement terminé avec un penchant pour faire des courses. À l'origine, Nigel avait l'intention de construire une voiture à partir de zéro, mais après avoir craqué les chiffres, il est rapidement devenu évident que l'achat d'un coureur clé en main pré-aimé serait une option beaucoup plus rentable.
Et ce que Nigel a obtenu pour son argent, c'était un forfait éprouvé de 10 secondes à aspiration naturelle, construite et campagne à l'origine par John's Bug Shop en Ontario.
Doté d'un châssis complet dans le cadre de tube incorporant un arrangement de suspension arrière à quatre bras, c'est aussi une machine spécialement conçue. Ici, avec le clip avant FRP en une seule pièce, les portes FRP et les ailes arrière FRP fixées puis retirées, vous pouvez voir à quel point il reste de véritables scarabées en acier '68 de la voiture d'origine. Pas beaucoup. Panneaux allumés, le scarabée fait pencher la balance à seulement 580 kg (1278 livres), ce qui explique en quelque sorte comment il est en mesure de descendre le quart de mile assez rapidement avec une énorme quantité d'énergie à bord.
Cela dit, les quatre plats qui traînent à l'arrière sont un élément d'ingénierie impressionnant et performant construit autour d'un moteur Volkswagen de type 1.
Quand je dis construit autour, j'utilise ce terme assez librement, car il n'est pas difficile de voir que le moteur est loin de cela qui a initialement alimenté la «voiture du peuple». En son cœur se trouve un carter en deux pièces ARPM équipé de pistons forgés à haute compression, de tiges de carillo et d'un vilebrequin SCAT 84 mm, poussant la capacité cubique à 2457 cm3. Les ajouts plus évidents sont les deux Giant Geers 62 mm Terminateur Les carburateurs qui font flanquer des culasses d'autocraffes à courses de race alimentées par des vannes d'admission géantes de 50 mm de diamètre.
Vous devez aimer le collecteur d'échappement en acier inoxydable à la longueur et le tuyau de queue Stinger balayé à la hausse. Les capteurs de température sont positionnés dans chacune des branches, ce qui donne bien sûr une bonne indication de la mélodie.
Grâce à leur disposition à moteur arrière, des coléoptères comme celui-ci n'ont généralement aucun problème à mettre la puissance au sol, ni à atteindre 60 pieds rapides. Dans le cas d'Herbie, il y a une boîte à quatre vitesses VW Kombi / bus sur mesure, parcourant une pochette Kennedy / Black Magic vers un différentiel de bobine complet personnalisé. Sur le plan professionnel, les essieux personnalisés et les joints CV Porsche se déroulent vers Wilwood Wide 5 Hubs et 15 × 8,5 pouces de lignes larges 5, enveloppées dans M&H Racemaster 8.5 / 26.0-15 Slicks. Il y a beaucoup d'adhérence, ce qui nécessite bien sûr l'utilisation de bars à roues (non ajustés pour notre tournage) pour aller à l'encontre de la volonté des roues avant et les garder fermement plantés sur le sol.
Il est beaucoup plus basique à l'avant, mais non moins exquis, avec une disposition A-bras avec des composants d'agneau spécifiques à la traînée. Comme en témoigne la petite cellule Jaz assise à l'avant, le scarabée ne transporte que de carburant que possible pour descendre la bande.
Sur un régime strict de 108-octane VP Racing C12 Fuel, le moteur crie à 9000 tr / min et jette 292Whp. Ajoutez à cela le faible poids de trottoir dont j'ai parlé plus tôt et il est facile de voir pourquoi il a disparu 10,19 à 208 km / h dans le passé.
Bien que l'équipage de Platinum soit toujours très saisi par la configuration du châssis étant donné le nombre limité de fois où ils l'ont eu sur la piste jusqu'à présent, Nigel et le principal conducteur de Beetle, Allan, sont assez confiants qu'il y a un potentiel de neuf secondes sous la forme actuelle. Ce résultat le mettrait à égalité avec certains des coléoptères les plus rapides à aspiration naturelle sur la planète.
Pour être honnête cependant, si j'avais cette voiture dans mon garage, je ne pense pas que je m'inquiète à quel point il a fait la rapidité, ou je ne suis pas allé. Je ne peux pas mettre mon doigt dessus, mais il y a quelque chose tellement droite à propos d'un scarabée. Quelqu'un est-il d'accord avec moi?
J'ai fait signe à mon appareil photo dans de nombreux intérieurs de voitures de course, mais cet espace doit être l'un de mes favoris de tous les temps. Il est assez évident qu'il n'y a rien ici qui n'a pas besoin d'être, ce qui a bien sûr tout à voir avec la réduction du poids et rien d'autre. Mais la qualité de construction et l'attention aux détails sont parmi les meilleurs que j'ai jamais vus.
Cela, bien sûr, comprend les travaux de barre de chromoly 4130 qui forme le squelette de la voiture. Bien que les détails soient minces sur le terrain, Nigel estime que le châssis a été construit aux États-Unis avant d'être terminé au Canada.
En ce qui concerne les sièges en métal, celui-ci a l'air assez confortable. Il a également été façonné à partir d'une seule feuille d'aluminium, et présente même les mêmes détails que les panneaux de sol et de porte.
Tous les accessoires électriques sont soigneusement montés près du sol du côté passager du cockpit. Compte tenu des carburateurs, il n'y a pas de système de gestion du moteur bien sûr, mais un MSD 7AL-2 pour le contrôle de l'allumage, et de Innovate Motorsports, un TC-4 configuré pour mesurer la température des gaz d'échappement et un enregistreur de données DL-32.
Voici un aperçu des travaux de fabrication intérieure vers l'arrière de la voiture et des fenêtres en polycarbonate Lexan, qui font partie intégrante du programme de réduction du poids. Les conduits d'air dans les fenêtres latérales arrière fournissent une brise fraîche sur le haut du moteur où il peut être aspiré par ceux crabes.
Quelques heures seulement après avoir fini de tirer sur le scarabée, l'équipe Platinum a commencé à le dépouiller pour une reconstruction au sol pendant l'hiver, en commençant par le moteur. Même s'il n'a fait que conduire la voiture que quelques fois, il est facile de sentir l'enthousiasme de Nigel pour ce projet et, finalement, où il aimerait le voir finir.
Autrement dit, avec une autre voiture construite à des spécifications similaires à celle-ci, mais entièrement conçue en Nouvelle-Zélande en utilisant les meilleurs talents locaux. C'est une perspective probable pour l'avenir, mais en attendant Nigel et son équipe Platinum attendent avec impatience la prochaine saison estivale de Kiwi 2013/2014 de Drag Racing qui démarre en octobre / novembre, et peut-être – s'ils ont de la chance – un slip à un seul chiffre.
Alors voilà: une conclusion finale à notre mini-thème vag. Nous vous avons apporté un large éventail de VW, Audis et Porsche, des reines de l'émission à faible échéance, aux monstres de sport automobile, ont présenté l'histoire de ces marques et comportaient des voitures de leur patrie, à l'autre côté du monde. Et quelle meilleure façon de le fermer que de ce regard sur une version moderne d'un véritable classique de Volkswagen; Nous avons bouclé la boucle et nous sommes retrouvés au début. Alors, que pensez-vous? Quelle a été votre pièce préférée?
Brad@peedhunters.com
292Whp
VW Type 1 2,4 L Four Four, refroidi par air, carleur de bilan en deux pièces ARPM, vilebrequin SCAT 84 mm Stroker, Carillo Connector Tids, Tièceurs à roulettes portables autocraft, Caris à rouleaux, manfluts d'admission de 50 mm, module en acier inoxydable de 62 mm Limiter de régime en 2 étapes, fans de tête 2x, enregistreur de données sur le sport automobile Innovate, Jaz Fuel Cell
VW Kombi à quatre vitesses, ensemble d'équipements personnalisés, embrayage Kennedy / Black Magic, différentiel de bobine complet personnalisé, articulations Porsche CV, essieux personnalisés
Bobine d'agneau, armes A personnalisées, hubs de Wilwood (avant), bobines Koni, Custom 4-Link, Wilwood Hubs (arrière), Boîte à pédale réglable de Wilwood, étriers / disques de Wilwood Drag-Spec (avant / arrière), barres en roue (arrière)
Ligne médiane de 15 × 3,5 pouces de large 5 roues, pneus M&H Racemaster Front 3,6 / 24,0-15 DOT (avant), ligne centrale 15 × 8,5 pouces de large 5 roues, M&H Racemaster 8,5 / 26,0-15 Drag Slicks (arrière)
Clip avant FRP monobloc, portes FRP, ailes arrière FRP, fenêtres lexan, aile arrière en aluminium
Multi-point Rollcage / Spaceframe, siège en aluminium, ceintures de harnais Simpson, tachymètre de composition sport automatique, Gene Berg Shifter, Température d'huile sport automatique, Pression d'huile, température de la culasse, innovation Data Motorsports Data
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