Hot-Rodding A ’51 Ford Woody Wagon

Hot-Rodding A ’51 Ford Woody Wagon

En tant qu’Américains, le «wagon boisé» occupe une place particulière dans nos cœurs.

Peut-être que cela ravive les souvenirs de voisins somnolant dans leur allée avec leur break énergivore et habillé de bois. Si vous êtes un baby-boomer, les souvenirs de votre Ford Country Squire peuvent vous ramener à une époque plus simple. faire des voyages en famille à travers le pays avec le bien le plus précieux de votre père, un authentique break en bois. Ou peut-être que vous êtes un millénaire comme moi, et que vous regardez le Pamphlet national film Les vacances de Noël chaque saison des fêtes avec votre famille, et grincer des dents chaque fois que vous voyez le wagon Ford Taurus 1989 de Clark W. Griswold.

Mes expériences derrière l’écran de télévision m’ont laissé l’impression limitée du wagon boisé comme un style désuet d’une époque inconnue. Cependant, ce magnifique Ford Country Squire de 1951 m’a donné un avant-goût de quelque chose de différent, quelque chose que je ne connaissais pas : le rêve américain.

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Les breaks à carrosserie en bois font partie de la culture automobile américaine depuis toute son existence. Des années 1920 aux années 1940, ils ont été construits en bois, depuis le capot arrière.

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Vendus par la plupart des constructeurs automobiles américains, les wagons boisés étaient généralement sous-traités à des carrossiers comme Hercules Body Company ou Ionia Manufacturing Company. Généralement construits avec du bouleau ou de l’acajou, ils étaient du côté le plus cher des gammes de modèles et n’ont jamais fait beaucoup d’argent.

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Au fil du temps, l’acier a remplacé le bois en tant qu’alternative moins chère et plus efficace pour les carrosseries de voitures. En conséquence, de 1949 à 1951, les seuls wagons en bois de Ford ont été construits en acier, mais comportaient du bois sur les côtés comme élément de conception extérieur.

À partir de 1952, la fabrication des breaks Ford est passée à une construction entièrement en acier, faisant des modèles de 1951 le dernier véritable wagon boisé de l’histoire de Ford. Le propriétaire de ce ’51 particulier, Jeff, a pris un vol pour Medford, Oregon avec son père après avoir entendu parler de la Ford Country Squire partiellement restaurée. Au départ, il était hésitant, pensant que la dernière chose dont il aurait besoin était une autre voiture classique à entretenir. Mais quand Jeff a vu la voiture, il a su qu’il devait l’avoir.

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Cet exemple avait la peinture, le chrome et les boiseries – toutes les choses chères – déjà faites, et il était en très bon état.

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La peinture métallisée bordeaux était – et est toujours – magnifiquement complétée par de l’acajou africain et du bois de cadre en érable piqué. C’était il y a environ 28 ans, et depuis lors, la voiture a subi quelques modifications.

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Après avoir entendu le V8 à tête plate 239ci d’origine avec un double échappement, Jeff est entré sur la pente glissante du hot-rodding. Contrairement à la tendance récente des restomods d’entreprises comme Singer ou Icon 4×4, Jeff voulait garder sa période de modifications correcte.

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Des années après avoir acheté le Woody, il a trouvé un V8 Flathead 275ci suralimenté et suralimenté. Pour ceux qui ne connaissent pas la base, il s’agissait d’un moteur hot rod classique utilisé dans les modèles Ford de 1932 à 1953, son succès donnant le ton pour l’avenir de l’entreprise. Connu maintenant pour sa conception originale de valve dans le bloc, dans les années 1950, c’était un incontournable pour les hot rodders américains. Les infâmes escrocs Bonnie et Clyde ont attribué leur succès à la Ford Flathead V8.

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Ce moteur a été construit à l’origine pour le quart de mile, cependant, Jeff a décidé qu’il était approprié de faire un échange de moteur dans son boisé. Car qui ne veut pas d’un moteur de course d’accélération dans son wagon familial à neuf passagers ?

Pour réduire la puissance, une transmission automatique C4 à 3 vitesses et un différentiel de 3:31 à caractéristiques de traînée ont été échangés à la place de la transmission d’origine.

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Pour atteindre la hauteur de caisse souhaitée à l’avant, Jeff a installé des broches de chute modifiées avec des bobines d’abaissement pour une chute totale de 5 pouces. Pendant ce temps, à l’arrière, il a installé des ressorts à lames Jamco personnalisés pour une chute de 4,5 pouces, donnant à la voiture une excellente position.

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Notre rythme entre les lieux pendant la séance photo pourrait être décrit comme faible et lent. Nous avons roulé avec style cependant; les banquettes d’origine ne fournissaient aucun renfort, mais étant des OEM des années 50, leur élasticité a plus que compensé la suspension rugueuse. La sellerie est une restauration d’origine avec du nouveau matériel de stock ancien (NOS).

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Rappelant l’histoire automobile américaine, il est impossible de regarder au-delà de l’emblématique wagon boisé, et la Ford ’51 de Jeff en est un superbe exemple.

Mots et photos par Instagram : tkallgrenphoto

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