Je suppose que cela dépend du genre de personne que vous êtes.
Certaines personnes sont nostalgiques et ont du mal à oublier le bon vieux temps et les icônes originales qui les ont inspirées à suivre un certain chemin. D’autres sont heureux d’apprécier ce qui a précédé, mais se concentrent davantage sur ce qui va suivre. J’apprécie les deux façons de voir les choses, mais je me situe généralement quelque part au milieu.
Au début des années 2000, l’Irlande a été inondée de rares importations japonaises. Honnêtement, je pense que personne à l’époque n’appréciait vraiment ce qui arrivait dans le pays. Même si les voitures de route intéressantes ne manquaient pas, d'anciennes voitures de démonstration et de compétition arrivaient ici. Dans les semaines, mois et années qui ont suivi, un parcelle d'entre eux ont été ruinés, détruits, séparés ou simplement disparus dans l'éther.
Il y avait les voitures de compétition D1 Grand Prix PS13 et Falken JZX100 de Koguchi. La voiture de route unique HKS CT200MR Evolution IX, construite pour célébrer le record du tour de l'entreprise à Tsukuba, vit ici (et est heureusement toujours en un seul morceau). Et des voitures de sociétés comme Cruise, BN Sports, Sun Garage et Good Road, parmi des milliers d'autres arrivant en Irlande sur une base hebdomadaire.
Puis, en 2006, le coupé AE86 Toyota Corolla Levin du Grand Prix D1 « Crash King » Ryoto Yuasa, aux couleurs de la mariée, a atterri ici. La photo ci-dessus montre la voiture participant à sa première épreuve en Irlande, portant toujours la livrée Bride et conduite par la légende norvégienne du drift Kenneth Moen.
L'AE86 de Yuasa-san avait gagné son infamie en apparaissant régulièrement sur des bootlegs Option vidéo DVD, supprimant généralement tout son aérodynamisme de manière élégante et créative.
Je ne vais pas dire que la culture automobile irlandaise s'est arrêtée lorsque la Levin est arrivée ici, mais cela a au moins été remarqué avant qu'elle ne soit mise au travail dans la série Prodrift de l'époque.
Il a fait campagne pour la série 2007 avec un succès relatif, bien qu'avec une livrée et un kit différents. La voiture n'a jamais remporté d'épreuve ici, mais elle faisait généralement le show principal entre les mains de Dennis Healy (qui a déjà participé à quelques épreuves de Speedhunters) et était généralement assez compétitive.
Il a toutefois connu une disparition prématurée lorsqu'il a tenté de déplacer le mur de béton lors d'un événement en Irlande du Nord. Naturellement, le mur a gagné cet argument.
À cette époque, la dérive en Irlande évoluait rapidement. Les voitures de dérive étaient construites à partir de zéro pour concourir, et celles qui étaient essentiellement encore des voitures de route entièrement intérieures avec des cages boulonnées n'étaient plus compétitives ni désirées. Je ne pensais pas à l'époque que la photo de la Levin remorquée sans cérémonie hors de la piste serait la dernière fois que je verrais la voiture avant plus d'une décennie.
L'année suivante, Healy revient à la compétition dans un autre AE86 propulsé par SR20. On pense souvent qu’il s’agissait de la voiture verte de Bride, mais en réalité il s’agissait d’une Corolla complètement différente.
Lors de l'un de ses premiers événements (si je me souviens bien, une manifestation au Danemark), Healy a encore perdu une dispute avec un morceau de béton inamovible. Pour mémoire, il était en fait un très bon pilote, même si cette histoire jusqu'à présent pourrait le décrire comme un peu un « roi du crash » lui-même.
Heureusement pour Healy, il a pu « emprunter » un virage à la voiture D1GP d'origine et le greffer sur sa voiture de compétition violette d'alors. Le Levin vert resta ensuite longtemps assis dans ce fossé.
UN très longue durée.
Jusqu'au jour où quelqu'un a décidé que ce C'était une voiture qui valait encore la peine d'être sauvée. Sérieusement.
L'éclat
L'homme qui croyait encore que cette voiture était récupérable était Paddy Connorsqui semble être en croisade pour sauver certaines des corolles les plus célèbres de l'histoire. Heureusement, son autre « sauvetage » a été beaucoup plus simple que celui-ci.
Je ne sais pas vraiment ce qui a poussé Paddy à relever ce défi, ni pourquoi il s'est fixé une date limite arbitraire le jour de son propre mariage pour le réaliser, mais c'est exactement ce qu'il a fait.
A-t-il réussi ?
Putain de façon spectaculaire, je dirais. C'est le Voiture de Grand Prix Bride D1 de Ryoto Yuasa, toujours en vie en 2022.
Comme vous pouvez l’imaginer, il ne s’agissait pas exactement d’une simple récupération ou restauration. Paddy ne tarde pas à partager le mérite avec les personnes qui l'ont aidé dans le projet, et notamment Eddie Quirke de Garage Q.
« Nous avons utilisé autant que possible la voiture d'origine. » Paddy me l'a dit.
Lorsque les gens ont entendu ce que Paddy essayait de réaliser, ils ont eu envie de s'impliquer. Alan Sinnott, un autre ancien concurrent de Prodrift, a fait don à la cause du becquet, du capot, des lames de porte BN Sports et même du bouchon d'essence d'origine.
Les pare-chocs avant et arrière ont été recréés à partir de moules retirés de la voiture lors de son arrivée en Irlande en 2006.
Paddy a lui-même peint la voiture et a pu obtenir une correspondance de couleurs aussi proche que possible en faisant scanner une partie de la peinture d'origine avant de commencer le processus de fabrication.
La livrée a été recréée en étudiant une petite sélection de photographies basse résolution vieilles de 20 ans et en appliquant les graphiques en couches (par opposition à un seul morceau de vinyle imprimé), comme cela aurait été fait au début des années 2000.
Les roues sont les mêmes – et emblématiques – SSR Dori Dori Mesh, mesurant 15 × 7,5 pouces à l’avant et 15 × 8,5 pouces à l’arrière.
Pour imiter le look de la voiture au Japon, Paddy a choisi d'installer de véritables caches de phares. Cela contraste avec la méthode de Yuasa-san consistant simplement à pulvériser du noir sur les phares d'origine.
L'intérieur, de l'aveu même de Paddy, est toujours en chantier. « La voiture d'origine avait un intérieur complet, j'essaie donc d'y remettre le plus de choses possible », il m'a dit.
Par coïncidence, l'intérieur d'origine de cette voiture se trouve désormais dans une autre voiture de la localité, celle qui a été présentée l'année dernière sur Speedhunters.
En son cœur se trouve encore une fois un SR20DET turbocompressé avec un collecteur d'échappement et un tuyau de descente améliorés, un système d'échappement en acier inoxydable personnalisé de 3 pouces, un refroidisseur intermédiaire à montage avant Mishimoto, un radiateur et des ventilateurs, ainsi qu'une pompe à carburant Walbro.
Paddy a pris la décision d'utiliser le réservoir de carburant d'origine avec l'intention d'immatriculer la voiture pour la route à un moment donné dans le futur.
Même si la Levin n'était pas équipée de cet œillet de remorquage au Japon, c'est une petite partie de l'histoire de la voiture en Irlande qui a également été conservée.
Des coilovers TRD avec barres anti-roulis TRD à l'avant et à l'arrière ont été utilisés, ainsi qu'un kit de direction à verrouillage supplémentaire personnalisé. Ce n'est pas une voiture de l'ère Wisefab des voitures de drift professionnelles, donc Paddy tenait à ce que cela reste simple et correct.
La boîte de vitesses SR20, couplée au moteur avec un embrayage Exedy Racing, envoie la puissance vers l'arrière via un arbre de transmission personnalisé et un différentiel TRD.
Paddy a terminé la Levin avant son mariage et a depuis pris le temps d'apprécier la voiture, tout en continuant à y travailler ici et là.
La partie la plus importante de la voiture était peut-être l'approbation de Yuasa-san pour le sauvetage et la reconstruction. Il a envoyé à Paddy une sélection de documents relatifs à la voiture lorsqu'elle participait au Grand Prix D1, y compris sa propre licence D1GP.
Il est prévu que Yuasa-san vienne en Irlande à l'avenir pour conduire à nouveau la voiture, même si Paddy devra faire fabriquer quelques jeux supplémentaires de pare-chocs et de jupes avant tout. Roi du crash visite. Ce n’est pas parce qu’il a sauvé la voiture une fois qu’il veut recommencer.
Je suis sûr que certains pourraient dire que ce n'est pas le cas vraiment la Bride AE86 originale, mais étant donné que l'alternative était de la laisser se transformer en poussière, c'est de loin le meilleur résultat possible pour une voiture aussi célèbre.
Le fait que tant de passion et d'amour aient été consacrés à son sauvetage témoigne du statut de la voiture comme l'une des premières icônes japonaises du drift D1GP.
C'est une voiture avec une histoire indéniable et âme, et pour ma part, je suis reconnaissant qu'il continue d'exister d'une manière tangible que tant de gens peuvent apprécier.
Maintenant, je suis juste curieux de savoir quelle Corolla Paddy va sauvegarder ensuite…
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Gazouillement: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com