La question de la parité a longtemps été un problème problématique pour diverses ligues de course automobile au monde. Avec l'équivalence parmi les machines, les résultats de la course se résument à un pur talent de conducteur et fournissent généralement un spectacle de course beaucoup plus proche que les voitures avec une pénurie de performances qui luttent pour rivaliser avec les quelques coureurs à l'extrémité pointu du terrain.
La solution évidente au problème est de créer une série à une seule création.
Au milieu des années 1980, Porsche a décidé qu'elle aurait une fissure à soutenir sa propre série à une seule marque, et le résultat, à l'été européen 1986, était la 944 Turbo Cup. Véhicule fantastique pour promouvoir le Turbo 944, alors nouveau et passionnant, la série était à toutes fins utiles, un succès, tirant des réseaux massifs.
Avancez en 1989 et l'introduction de la dernière itération de l'emblématique voiture de sport 911 de Porsche – le châssis 964. Avec 944 sur le temps emprunté, la décision de poursuivre la série à une seule création en utilisant le nouveau châssis du 911 a dû être une évidence pour les Boffins de Zuffenhausen.
La création de Porsche pour la série One-Make est devenue connue sous le nom de 911 Carrera 2 Cup, et chaque 964 a été préparé à des spécifications identiques – des moteurs de 3,6 litres qui ont fait le dos produisant un modeste 265 ch, à environ 15 ch sur la note d'usine.
Avec chaque voiture assemblée par l'usine Porsche, vous pourriez être pardonné de penser que la Carrera 2 Cup est arrivée à la piste à poils avec un éventail de composants de transmission réglés, un matériel de frein ultra exotique et un intérieur réalisé aux éléments essentiels à la poursuite d'un ensemble de la race « Leichtbau ''.
Mais en plus d'être suffisamment intelligent pour plier la physique et faire d'une plate-forme à moteur arrière à moteur arrière une alternative de performance réalisable, les ingénieurs de Porsche ont également atteint le point idéal lorsqu'il a réussi à faire un succès: la simplicité. Bien que équipé de combinaisons améliorées de ressort et d'amortisseurs, la suspension de la tasse est restée fidèle à la disposition de la production; Et comme Porsche est bien considéré pour son pour les arrangements phénoménaux de frein à voitures routières, ceux-ci ont également été laissés conformément aux modèles de production.
L'effet d'entraînement a été la portée limitée de l'ajustement de la géométrie de la suspension, garantissant que l'éthique des champs de jeux niveau derrière une série à une marque est restée intacte et laissant les compétences des conducteurs parlant sur la bonne voie.
La série était centrée sur le modèle 964 de 1990 à 1994, au cours de laquelle l'usine a construit 297 de ces variantes Carrera 2 Cup, destinées à concourir non seulement en Europe mais à travers le monde. En plus de l'Allemagne et de la France, le Japon a également accueilli l'un des championnats des Carrera Cup les plus populaires tout au long du règne des 964.
Sur les près de 300 voitures construites, ici en Nouvelle-Zélande, nous avons eu la chance de faire exporter cinq d'entre eux sur nos rives à des fins de compétition. Aujourd'hui, quatre d'entre eux restent dans le pays, dont trois conservent leurs spécifications d'origine en Coupe (la 4e est quelque chose assez loin de l'original mais c'est une autre histoire), et tous étaient présents pour le festival de course automobile NZ, en compétition principalement dans les rangs classiques de Porsche Racing.
Cet exemple de 1990 faisant campagne par Michael Neville met en valeur la première itération de la voiture de 964 Coupe. Le neuvième châssis de voiture de 964 tasses construit, ce 911 a vu le service dans la Coupe de la Carrera allemande avant une longue carrière réussie dans les cercles de sport automobile néo-zélandais; Entrer dans le pays en 1996 et participer à des dizaines d'événements à l'échelle nationale tout au long de la seconde moitié des années 1990.
Plus tard, la voiture s'est avérée vainqueur de la classe dans Porsche Club Racing entre les mains de la famille Neville, quelque chose soutenu par des performances gagnantes et des temps au tour les plus rapides dans les deux week-ends NZFMR; Michael présentant le rythme possible de la plate-forme de 26 ans contre les coureurs classiques qui exécutent des configurations beaucoup plus contemporaines et accordables. Il est également enregistré dans la rue. Une voiture de course légale de rue, construite en usine.
Une histoire à carreaux
L'exemple de Kevin Cantwell est livré avec quelque chose d'un passé illustre, sans parler d'une patine extérieure bien méritée réservée aux voitures de piste qui ont vu plus que leur juste part d'action.
Même au seul festival, Kevin et le 964 ont couvert une grande distance de kilomètres de course. Entré dans les cours de voiture Sports & GT invité, Porsche et Heritage Cloriage, le 911 semblait passer un temps égal à être martelé sur la bonne voie car il était assis à refroidir dans les stands. Mais étant donné le pedigree de la voiture, il était plus que probable qu'un autre jour dans la vie d'une importante voiture de course 911.
L'ajustement des roues de course 3 pièces de la ligne de vitesse de 18 pouces signifie que la voiture de Kevin est en stock ultérieur que l'exemple rouge de Michael. Émergeant de l'usine de Porsche en 1993, le 964 a rejoint l'effort de course Rock et a été dirigé par une sélection de pilotes tout au long du championnat européen de la Carrera Cup 1993, remportant le titre de l'équipe pour cette année.
En plus des succès du championnat, la tenue de course de rok a également eu une fissure lors des courses de 24 heures à la fois au Spa et au Nürburgring, remportant même le Spa 243 1993. C'est un dossier solide de l'histoire et de la réussite sous la ceinture de la voiture avant même qu'il ne se rende sur les côtes de la Nouvelle-Zélande en 1994, importées par un M. Owen Evans.
Pour tout amateur de course automobile néo-zélandais, le nom d'Evans pourrait tout aussi bien être considéré comme un ménage. En plus d'être le père du champion du GP3 2012 et le pilote actuel GP2 Mitch Evans, le nom Owen Evans est lié de manière indélébile aux cercles de course de Porsche, après avoir passé une solide partie des années 1990 jusqu'au milieu des années 2000 pilotant le Lighting Blue et Green Discion Porsche 911.
C'est dans cette livrée vibrante mais ridiculement ridiculement des années 90 que cette voiture même a attiré mon attention. En 1993, il a remporté la Race Wellington Street, une Enduro maintenant disparue de 500 km dans les rues de la capitale néo-zélandaise. Si le circuit technique intimidant flanqué de murs en béton impitoyable n'était pas suffisant, l'opposition super touriste de 2 litres du 911 a présenté une demande encore plus difficile pour le châssis encore très basé sur la production.
À l'intérieur, les cicatrices d'années de compétition sont évidentes; Il y a un rollcage rayé en raison de quelques décennies de grimper dans et hors de la voiture, et un rembourrage original légèrement dénigré. Gagner la série nationale Porsche pas moins que cinq Les moments des années 1990, suivis de la 2e au classement général de la série Endurance de l'île du Nord de 2003 à 2006, ont tendance à hiérarchiser le côté «aller» de l'équation avec un peu moins d'attention accordée aux cosmétiques.
Selon les cabines des deux autres 964, Kevin se trouve parfaitement entre les exploitations d'un siège Recaro d'époque. Ancré en toute sécurité avec des harnais de sabelt, la protection d'origine du rouleau de tasse Carrera est conservée; Après tout, la sécurité est primordiale et même selon les normes d'aujourd'hui, l'architecture de cage construite en usine est toujours à la hauteur de la tâche.
Au cours des derniers temps, le 964 a été renvoyé à une variation de sa livrée de cook d'origine comme faisant campagne dans ces courses européennes au début des années 90. C'est l'air de l'authenticité si important pour les courses automobiles historiques, avec conscience, désirabilité et bien sûr la valeur du matériel de course avec un passé notable en augmentant rapidement à ce moment.
Abeille tueur
Aussi écrasant que l'opportunité de documenter trois coureurs historiquement importants de l'usine, il est difficile de ne pas jouer les favoris lorsqu'il est confronté à une livrée aussi audacieuse, ce rétro, et si frais d'une restauration complète.
Propriété de Mike Baker, cette voiture de 1993 a probablement l'histoire la plus estimée de la coupe du trio de voitures. Mais que livrée! Malgré l'ère relativement «moderne» (pour une compétition de course classique), la Porsche est originaire du schéma de peinture et de graphisme correcte, telle que dirigée tout au long des saisons 1993 et 1994, présente le genre de simplicité vive malheureusement perdue dans les livraisons difficiles d'aujourd'hui.
Terminant une seconde solide de la saison de la Carrera Cup 1993 entre les mains de la royauté de la course de voitures de salon Alfred Heger, la voiture en a réussi une meilleure en 1994. Sous le contrôle des honneurs de la Formule 1 Dernie 1, Bernd Maylander, le 964 de Mike a pris les dernières 964 pour remporter un titre de Coupe Carrera de la Carrera de 1994.
Quelqu'un d'autre associe-t-il Reebok aux années 90 autant que moi? Ce n'est qu'une de ces marques par excellence de la décennie, et un partenaire parfait pour un concurrent de la Coupe Carrera.
Attaché à l'hémisphère sud en 1995 par la famille Giltrap, ce 964 a également été mis en service pour le Bridgestone Porsche Championship, avec un minimum de succès du pilote Richard Giltrap, y compris la meilleure étape du podium en 1996 pour la catégorie de classe « A ''.
Le propriétaire actuel Mike a pris la garde du 964 vers 2001, qui a ensuite conduit les roues de la voiture pour un total de 73 réunions de course au niveau national entre 2001 et 2009.
Mike a également réussi le 964 – une série de positions finalistes dans le championnat de Bridgestone Porsche lui-même, ainsi que la finaliste de la série Endurance de l'île du Nord à quatre reprises. Le 911 s'est également retrouvé aussi loin que la Malaisie en 2013 pour le challenger de voitures classiques en Asie, terminant l'événement avec une victoire de classe honorable avant le long voyage de retour.
Accueil à temps pour un rafraîchissement. Les voitures de course se fatiguent lorsqu'ils ont fait le genre de compétition de la voiture de Mike, et compte tenu de la tendance actuelle vers la restauration de la livrée et des spécifications de la période d'origine, le 964 a subi une reconstruction complète des normes d'usine requises.
Le Festival de course automobile de cette année de cette année a marqué les débuts pour Mike de Mike 964. Après la pause de la compétition de deux ans, il pourrait être une supposition juste que Mike a peut-être pris les choses faciles sur le tarmac, mais ramasser où lui et le 911 se sont arrêtés, ce n'était clairement pas le cas. Les bandes d'ondulation sont devenues une cible, envoyant les roues intérieures du sol sur le dessus du virage 3 de Hampton Downs.
Le botteur? Plus de 25 ans après la conception de la Porsche Carrera Cup unique avec des notions de course rapprochée et de parité de performance, ces trois voitures présentent toujours des traits sur piste similaires en s'accrochant étroitement, et dans le cas de Kevin et Mike, se battant continuellement tout au long du festival.
La preuve que les ingénieurs de Porsche ont obtenu la formule à un fait dans cet atelier de Stuttgart il y a toutes ces années? Je pense que oui. C'est un héritage qui continue de saisir aujourd'hui avec la GT3 Cup.
riche@peedhunters.com
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