Qu'est-ce qui fait une voiture d'attaque à un moment idéal? Si vous m'aviez posé cette question il y a des années, j'aurais répondu avec l'équilibre global étant la clé d'un temps au tour réussi. Parce que la puissance n'est rien sans contrôle, et la suspension, les freins et les pneus collants sont tout aussi importants pour faire fonctionner une voiture à son meilleur.
L'aérodynamique faisait toujours partie de l'équation évidemment, mais la mécanique et l'ingénierie sont venues en premier. L'équilibre a commencé à se déplacer lorsque le savoir-faire des meilleurs niveaux du sport automobile international a commencé à couler à l'attaque dans le temps, et quand cela s'est produit, les choses ont commencé à devenir vraiment intéressantes.
Les tuners ont commencé à expérimenter avec Aero et les temps au tour ont commencé à baisser. Puis tout est devenu un peu fou – le droite Un peu fou. C'est là que nous en sommes aujourd'hui.
Une promenade rapide à travers les fosses de Sydney Motorsport Park au défi d'attaque de Yokohama World Time de cette année a été prise pour moi pour voir à quel point le côté aérodynamique a été sauvage. Cela ne fait que deux ans que je n'ai pas assisté au plus grand week-end dans le monde dans la course d'attaque du temps, mais l'évolution des ailes, des séparateurs, des sous-trays et des diffuseurs (et bien plus) est évident partout.
Tout comme je l'ai fait en 2014, je pensais que je jette un coup d'œil à ce que les gens font avec leurs forfaits Aero WTAC et que je vous montrent comment différentes équipes avancent en contestant les lois de la physique.
Le PR Tech Racing Porsche 968 a rendu ses intentions d'attaque en temps très clairement à ses débuts l'année dernière, et une énorme quantité de travail est depuis entrée pour l'aider à porter autant de vitesse que possible dans les coins les plus rapides.
L'équipe de PR Tech a eu un accident mineur lors de la séance d'essai hier, lorsque de légers dégâts à l'une des plus petites ailes avant ont forcé trop d'air pour couler dans la baie du moteur, poussant à son tour le capot à grande vitesse et le retournant de la voiture alors qu'il alimentait la ligne droite principale. L'équipe a dû le remontant du jour au lendemain afin qu'il puisse être fixé à temps pour les séances chronométrées d'aujourd'hui.
La porte à côté se trouvait sous Nissan Silvia S15 de Suzuki, ce qui, comme vous pouvez le voir, repousse maintenant les limites d'Aero plus que jamais. Le sous-trray avant, qui a été développé avec Andrew Brilliant of Amb Aero, présente un design totalement nouveau avec quelques solutions rusé pour les plaques finales – quelque chose que l'équipe tenait à garder caché.
En plus d'une nouvelle conception de garde-boue avant, des Winglets supplémentaires semblent avoir poussé sur toute la voiture.
Bien sûr, les fonctionnalités d'aile à triple plan signature de l'AMB à l'arrière pour équilibrer toute la force d'appui avant. Suzuki-san est également armée d'un bloc moteur SR20 SR20 construit australien, ce qui signifie qu'il peut transformer le coup de pouce de son Turbo à un niveau supérieur à un niveau supérieur que jamais auparavant. Inutile de dire que Sous continue d'être un favori des fans en Australie, tout comme il est au Japon.
Nous avons regardé CR-X de Rob Nguyen évoluer vers l'une des voitures FF les plus rapides de la planète, et l'équipe 101 Motorsport est de retour avec quelques raffinements cette année.
C'est drôle de voir la vieille voiture de course Daishin GT300 ici en Australie. La dernière fois que je l'ai vu, il était conduit à Gatebil de l'autre côté du monde, mais maintenant il est géré par le DM Motorsport de Sydney.
À côté du S15, j'ai trouvé Nissan Silvia, «Hammerhead» de MCA, qui est un autre exemple de l'importance d'Aero est devenue au niveau de la classe Pro de WTAC. Qui aurait pensé qu'un S13 pourrait être fait pour aller aussi vite que cette chose ?!
En vous collant avec le thème Nissan pendant un moment, consultez la voiture de course Nissan R88C que Hoshino-san d'Impul a couru au Mans en 1988.
C'est tellement cool de voir une boutique de réglage japonaise comme un magasin de voitures de rêve voyager jusqu'ici pour opposer sa propre création contre les voitures d'attaque les plus rapides en Australie.
Basé dans le nord de Hokkaido, le WTAC est une toute nouvelle expérience pour Car Shop Dream, qui n'avait auparavant participé à des circuits japonais comme Tokachi, Sugo et Tsukuba.
Les EVO semblent dominer la scène d'attaque temporelle en Australie, mais malgré toutes les meilleures voitures construites sur la même plate-forme, différentes équipes adoptent des approches très différentes.
Prenez le PMQ Design CT9A par exemple. La voiture dispose d'une coquille de fibre de carbone très légère, d'une position de conduite repositionnée et de la meilleure construction et de l'ingénierie que j'ai vues au WTAC.
C'est toujours amusant de voir quel genre de choses que les gens font avec GT-RS en Australie. Bien que l'objectif soit toujours le même que ce que j'ai l'habitude de voir au Japon, l'exécution en bas est très différente. La même chose pourrait être dite pour toute la scène de réglage ici, la vérité soit connue. Là où les accordeurs japonais aiment prendre leur temps pour développer des solutions, des pièces et des idées, les magasins australiens semblent adopter l'approche plus sauvage, aller à part entière et repousser les limites autant que possible dans les plus brefs délais.
La façon australienne de faire les choses est certainement la plus divertissante des deux, car en fin de compte, tout le monde veut voir des voitures rapides faire des tours rapides de la manière la plus excitante possible. C'est probablement la raison pour laquelle WTAC attire plus de 20 000 spectateurs chaque année.
C'est génial de voir tellement d'élan dans une scène qui a beaucoup commencé au Japon, mais qui semble maintenant avoir trouvé un nouveau, ou différent maison.
Le Pulse Racing EVO VIII difficile à manquer est l'une des six voitures entrées dans la classe professionnelle cette année, et celle qui a probablement le package aérodynamique le moins difficile que j'ai vu jusqu'à présent, malgré ses performances impressionnantes.
Avec Richard Opie de la Nouvelle-Zélande, et moi-même et moi-même et le Speedhunter local Matthew Everingham dans tous ce week-end, restez à l'écoute pour que beaucoup plus vienne de Sydney Motorsport Park, car le défi d'attaque du Yokohama World Time 2016 se réchauffe vraiment.
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