L'un des aspects que j'aimais le plus dans le Long Beach Motorama à Ink-N-Iron était l'éventail large, mais très approprié, de voitures personnalisées qui se sont présentées. À l'intérieur ou à l'extérieur, vous pouvez trouver tout type de coutume vintage que vous avez souhaitée. Je veux commencer ce Spotlight-O-Rama avec ce que je m'attends à être un véhicule très polarisant: une Ford '34 construite dans un style de rod show-rod très distinct des années 60.
Dave Shutten a construit cette voiture pour le propriétaire de Galpin Auto Sports (GAS), Beau Boeckmann, puis l'a pris sur le circuit du spectacle. Cette fois, ils ont remporté le Diamond Cup Award – la plus haute distinction pour un hot rod. Il s'agit d'un opiler latéral 427ci avec des pièces difficiles à trouver, comme une couverture de distribution / support moteur à partir d'un bateau de traînée vintage.
C'est l'une de ces constructions intenses où aucun détail n'est laissé sans surveillance. Tout est immaculé, comme il se doit si vous allez mettre la voiture en l'air avec des miroirs en dessous. Remarquez la lèvre évasée ajoutée au bord inférieur du cadre et les tuyaux d'en-tête méticuleusement calculés. Ces choses ne se produisent pas par accident.
Dave m'a expliqué que même si cette voiture est un hommage aux anciennes voitures d'intérieur, ce n'est en aucun cas une copie de quoi que ce soit. Il suit bien le style sans abandonner l'originalité. Il a pu utiliser des idées sur cette construction qui tourbillonnent dans sa tête depuis des années, comme les côtés de capot acrylique teintés avec des fenêtres de couleur assorties. Même s'ils ne sont pas évidents, il a fabriqué plusieurs mods corporels plus subtils, comme le pancier de la peau du toit tout en coupant les 3,5 pouces supérieurs et en glissant l'essieu arrière en arrière de 1,5 pouces pour centrer la roue dans l'aile.
À l'intérieur, il est devenu tout aussi fou. Pas seulement avec les détails, mais aussi avec des pièces rares que seule une encyclopédie automobile à pied pourrait repérer, comme la botte de Shifter White Nos. En fait, il n'y a pas de pièces sur cette voiture plus récentes que 1965.
Ma partie préférée est ici cependant – un casting exposé acier disperser le bouclier d'Ansen, apparemment une pièce très rare (et lourde). Derrière cela, Dave a choisi d'afficher les entrailles du Toploader à quatre vitesses trans, ce qui a nécessité un placage des engrenages, en faisant un couvercle acrylique, un joint présentable et en ajoutant des rondelles d'étanchéité sous les boulons. Pourquoi? Parce que Dave aime regarder les engrenages tourner pendant qu'il conduit.
Je me sens toujours bien dans mes choix Spotlight-O-Rama lorsqu'ils remportent des prix à la fin de l'émission, donc cette Ford '40 m'a vraiment fait sentir que je faisais mon travail quand il a ramené le Kustom D'elegance Award. Le garage de Charly à Mesa, en Arizona, l'a construit pour Don Kirk, qui ne s'est assis que jusqu'à présent sur le siège du conducteur. En ce moment, Charly a la possession et montre la voiture pour le propriétaire.
Alors que la Ford Dave Shutten '34 Built représente sur les tiges de spectacle intérieures supérieures, ce '40 adopte l'approche opposée – subtile et élégante. Les phares '39 passent probablement inaperçus par beaucoup.
Je sais que je fais toujours cela, mais j'espère que cela changera la façon dont vous regardez une voiture et jugez sa qualité. Regardez la réflexion dans la porte – c'est 700 heures-homme juste dans la phase de carrosserie, environ un tiers du temps de construction total. Outre les lignes brillantes et de bon goût, la qualité est ce qui a remporté le trophée supérieur.
Charly a fait les bouchons centraux à thème pour maintenir les marrots sombres en place. J'aime vraiment parler avec d'autres constructeurs de détails comme celui-ci, et je pouvais dire que Charly était fier de son travail en expliquant comment ils fonctionnaient. Encore une fois, c'est l'un de ces petits détails qui a pris du temps à comprendre mais qui serait négligé sans être signalé.
Le kit Continental à l'arrière était l'une des deux exigences du propriétaire (l'autre étant un tableau de bord en 48) et Charly a obtenu un règne libre après cela. Je déteste normalement les kits continentaux, et j'adore que cette voiture puisse le retirer et me faire remettre en question quelque chose que je n'aurais jamais pensé que cela pourrait bien paraître. Un autre point intéressant est l'utilisation des feux arrière de la moto Victory.
Félicitations à Charly et à son équipage pour avoir battu le reste d'entre nous Kustom Guys et obtenu son nom sur le trophée Kustom D'Elegance perpétuel. C'est une voiture qui ne me dérangeait pas d'être battu, car elle méritait vraiment la victoire.
À l'extérieur, je suis tombé sur ce roadster Chevy de 29 qui est poussé par son propriétaire Aladdin. Il a commencé avec juste un capot et quatre portes pour construire le corps unique. La nuance plus foncée de bleu sur les roues contraste avec la couleur du corps.
Aladdin est un fier membre des Cavaliers, un club local de Long Beach qui existe depuis 1948. Le pare-brise divisé décontracté donne au roadster son propre style. Regardez attentivement et vous verrez une bouteille de génie sur le levier de vitesses.
Le travail qu'Aladdin a fait à l'arrière du corps est très unique, étendant les pontons devant le réservoir de gaz et en utilisant une croix de modèle A comme élément visuel pour s'attacher au corps. Les feux arrière proviennent d'une Chevy de 1952, un style corporel très différent de cela. Remarquez également le placement des roues par rapport au corps, aux coins les plus à l'extérieur de la voiture – j'adore ce look.
Il a choisi un volant classique de Ford '40, mais a utilisé un bouton de corne Chevy '52 pour correspondre au thème All-Chevy. Puis Aladdin s'adapte à un Dash Chevy '41 -48, qui met considérablement à jour l'apparence à l'intérieur de la cabine, et a placé une étiquette «Body by Fisher» au centre. Après tout, Fisher avait l'habitude de construire des corps de voiture pour GM.
C'est là que j'étais vraiment intrigué, car Aladdin a fait le contraire de ce que certaines personnes pourraient faire. Il a fait ressembler son moteur 350ci à un 283ci plus petit en installant différents couvercles de soupape et en utilisant un petit glucides Rochester 2BBL sur un collecteur d'admission différent. Le nettoyeur d'air assis au-dessus du moteur me rappelle l'aiguille spatiale à Seattle.
Non loin, j'ai trouvé un autre roadster de 29, cette fois une Ford plus typique, mais je construis de manière atypique. Le corps fortement ratissé et le schéma de couleurs intéressant m'ont intrigué.
Le propriétaire Rez a construit cette voiture avec ses clubs de club et cela lui a valu beaucoup de distinctions et d'opportunités au cours de la dernière année, comme plusieurs fonctionnalités de magazines et même un voyage à Yokohama pour participer au Mooneyes Show.
Avec une position cet extrême, je pensais que Rez était plus dans l'esthétique, mais il m'a surpris avec le travail qu'il a mis dans son moteur 331ci 1952. Il a fait des tonnes de recherches et a appris qu'il pouvait échanger des rockers réglables d'un Studebaker, qui nécessitait les couvercles de soupape de caddy uniques avec quatre bosses carrées pour dégager les nouveaux rockers. Rez a également passé deux ans à chercher le collecteur d'admission de star de drag star de six-pack chargé de six glucides individuels.
Ce n'est que dans le profil que vous pouvez vraiment apprécier la position du roadster de Rez. Il a construit le cadre à partir de zéro pour que cela soit assis comme il le voulait. Peindre tout noir est un moyen rapide d'obtenir le look sinistre, mais j'ai trouvé les détails noirs supplémentaires sur les lignes du corps intéressants. Rez m'a dit que c'était un thème de son club automobile, et le président du club a proposé ce combo de couleurs.
Vous ne l'aimez pas lorsque la plaque d'immatriculation correspond à la voiture? Nous devrions tous être si chanceux.
Rez et moi avons passé un bon moment à discuter de sa voiture, et j'ai pensé que c'était très cool de lui de mettre le sommet pour moi car cela a nécessité un peu d'effort. C'est en fait un modèle un haut qui a été coupé quatre pouces. Il prend un râteau à part entière, et Rez préfère conduire la voiture de cette façon maintenant qu'il avait l'habitude de regarder hors du petit pare-brise.
Mon Kaiser était garé à côté de l'impala en sac et haché d'Angela Wallem dans le spectacle en salle, et il y avait quelque chose de familier dans la voiture que je ne pouvais pas placer…
… Jusqu'à ce que je voie le nom du club dans la fenêtre arrière. J'ai rencontré des voitures Loco Banditos lors de mes derniers voyages en Californie et ils ont définitivement leur propre sensation en raison de la peinture sauvage du membre du club Kyle Gann.
Je connais ces flammes lambrissées n'importe où, même si c'est un travail subtil pour lui. J'aime qu'ils aient laissé les antennes jumelles au lieu de les raser. Bien sûr, c'est un Kustom, mais certaines choses sont mieux laissées seules.
L'intérieur a également été laissé seul, tout simplement revitalisé avec de nouveaux matériaux.
L'Impala de Joe suit une formule simple qui fonctionne lorsque vous choisissez le bon style de corps – une côtelette, une suspension aérienne et une peinture sauvage pour vraiment faire ressortir les meilleures lignes de 1959.
Avec toutes ces voitures à Long Beach Motorama, que les cinq choisisriez-vous?
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