Pensez à Gatebil et il n'est pas difficile d'évoquer les pensées de créations mutantes avec des sorties de puissance à quatre chiffres époustouflantes qui sont lancées latéralement à grande vitesse. Et il y a une bonne raison à cela, car quand il s'agit de construire des voitures – en particulier des voitures folles avec une réflexion extérieure – la Scandinavie ne le fait pas comme les autres.
Mais parmi le chaos, vous trouverez des voitures comme Tobias Andersson Toyota Supra RZ de Tobias Andersson – une création suédoise bien connue du garage de Gatebil régulier Peter Björck, alias 'Bjørcks Busbil', alias le constructeur / propriétaire / conducteur d'un certain Volvo 245 Wagon. Non seulement le JZA80 est l'un des supras les plus propres de la rue que vous êtes susceptible de rencontrer, mais après avoir marqué sa marque sur la bande avec une passe de 8,82 secondes avec Peter au volant, mais c'est probablement l'un des plus rapides aussi.
Il ne faut pas un génie pour déterminer que le déplacement d'un supra entièrement chargé en baisse du quart de mile en moins de neuf secondes prend une quantité de puissance tout-puissant, et comme vous l'avez probablement travaillé par le titre de ce post, celui-ci en a plutôt beaucoup. Chose intéressante, lorsque Peter a construit le supra, il n'a jamais chassé un nombre spécifique ou avait un objectif de puissance particulier à l'esprit, mais grâce à l'évolution de son moteur 2JZ-GTE ajusté en usine, un 1 294Whp ajusté en usine est là où il se termine.
Si ce nombre n'était pas assez impressionnant en soi, le fait que Peter a construit la voiture lui-même dans son garage sans aucune expérience antérieure avec Toyotas – ou le vénérable 2JZ pour la question – témoigne de la réussite ici. Bien sûr, être technicien en avion et évidemment, quelqu'un qui a un œil pour les détails a certainement aidé la cause.
Et il y a beaucoup de détails, quel que soit l'angle où vous visualisez la voiture. Peter a initialement importé le supra du Japon, et grâce à l'un de ses anciens propriétaires, il avait déjà été subtilement amélioré avec un pare-chocs avant de frontière, des jupes latérales Bomex et des phares et des tiges à 98 spécifications. Le capot euro-spécial est l'une des petites touches de Peter, tout comme la conversion de la main-d'œuvre – quelque chose qu'il n'avait pas à faire, mais voulait.
Les alliages de travail Meister S1 sont également venus avec la voiture du Japon, et à 18 × 10 pouces et 18 × 12 pouces, respectivement, ils sont un ajustement parfait. Les roues et leurs semi-slicks Yokohama AO48R voient la rue et le devoir de piste, avec des roues de soudure et du caoutchouc spécifique à la traînée se faisant échanger pour des jaunts de quart de mile. Ces jours-là, un parachute Simpson est également attaché à l'arrière.
Pour Peter et maintenant Tobias cependant, le supra est principalement une voiture de rue – et plus vous y regardez, plus cela devient plus clair. Bien qu'une voiture de rue avec la capacité de gérer beaucoup Plus de pression que sa jauge Pro-Comp-Compan de 30psi Auto Meter peut lire.
Depuis que le supra a été construit en Suède, son 2JZ-GTE a traversé quelques formes différentes, de plus en plus puissantes, jusqu'à ce qu'elle ressemble à cela. Selon Peter, des milliers d'heures ont été investies dans la création de cette voiture et regardant le baume moteur à couper le souffle qui est aujourd'hui inondé de polissage et de fibre de carbone, il n'est pas difficile de voir où il s'est passé une grande partie de son temps. J'adore le fait que quelque chose puisse être complètement exagéré, mais grâce à une finition presque monochromatique sous le même temps.
Aussi impressionnant qu'il y paraît à l'extérieur, dans les murs des six droits, la majeure partie du travail a continué. Les pistons et les tiges de carillo sur mesure sur le CP sont disponibles, tout comme les cames de crusant et les vannes surdimensionnées dans la culasse DOHC à 24 soupapes DOHC à moteur JB. Ces beaux engrenages à cames réglables sont le travail propriétaire de Peter, et l'une d'une longue liste de pièces personnalisées qu'il a assommée avec désinvolture à la maison.
Compte tenu de ses dimensions, il est difficile de manquer le turbocompresseur – un assez grand Garrett GT47-88 assis sur un collecteur à montage élevé personnalisé qui peut également être crédité à Peter. Il est également responsable des tuyaux intermédiaires, qui courent vers et depuis un noyau de montage avant de blitz.
Une souplesse de 60 mm HKS GT est utilisée, et travailler en conjonction avec un système de gestion du moteur V88 VIPEC s'occupe du contrôle de boost. Il y a des préréglages de pression dépendants de l'engrenage et un commutateur monté sur le tableau de bord pour sélectionner entre les paramètres bas et élevés. À la limite supérieure, un stupéfiant 3,15bar (46psi) est soufflé dans le 2JZ.
Pour satisfaire le besoin de carburant du moteur à ces moments, Peter a reconstitué une configuration assez innovante qui gère deux systèmes distincts – l'un pour l'essence régulière de la pompe et l'autre pour le biocarburant E85. Sous une charge élevée, un capteur de pression de boost passe à l'alimentation du réservoir d'essence, de la pompe Bosch Motorsport 044, des lignes AN6, du régulateur de pression de carburant FUBULANT et des injecteurs Siemens 670cc, au système E85 avec un ensemble de composants complètement séparé. Il s'agit d'un autre réservoir, de lignes AN10, d'une pompe prodige de fuelab, d'un régulateur de pression de carburant Weldon et d'injecteurs Siemens 2340cc. En raison du contenu et des propriétés de refroidissement à octane élevé d'E85, l'injection de biocarburant est bien adaptée à l'application, sans parler d'une belle publicité pour la boutique de pièces en ligne à temps partiel de Peter qui se spécialise dans ce type d'équipement.
Peter a également construit la chambre de plénum personnalisée / le collecteur d'admission, ainsi que les rails à double carburant qui alimentent 12 injecteurs au total. Du côté d'allumage de l'équation, une unité CDI M&W Pro-16B déclenchée par EMS est utilisée, ainsi que les bobines d'usine du 2JZ.
Les gaz d'échappement sortent via un tuyau de vidage fait à la main dans un système de quatre pouces avec deux silencieux.
En ce qui concerne les moteurs de rue 2JZ, ils ne sont pas beaucoup plus durs que cela. Je ne sais pas si c'est le monde le plus puissant du monde, mais je ne pense pas qu'il y ait un questionnement de ce qui est là-haut. C'est absolument Une œuvre d'art.
Étant donné que le moteur monstre a été construit autour d'un bloc standard et utilise toujours le vilebrequin d'usine, c'est un assez bon témoignage du matériel 2JZ-GTE de Toyota. De même, la boîte de vitesses GetRag V160 à six vitesses d'origine du Supra est encore à boucler sous la pression. Le reste de la transmission a été amélioré, cependant, avec un différentiel de glissement limité en développement de Racing Toyota, un arbre de transmission SVEA et un embrayage à trois plaques Tilton avec une valve de commande de flux d'embrayage hydraulique contrôlé par EMS pour limiter l'ocossant sur l'engagement.
À l'intérieur du supra, il y a un bel équilibre entre la forme et la fonction. La cage de roll par exemple, tout en étant une nécessité en voiture capable de couvrir le quart de mile aussi rapidement que celle-ci, s'intègre de manière transparente dans l'espace et permet une utilisation complète du tableau de bord d'usine. Les barres d'intrusion côté bas qui coulent entre les barres de pillaire A et le cerceau principal signifient qu'il n'est pas nécessaire de tordre votre corps pour vous lancer et sortir des sièges.
Construit par Peter bien sûr, sa conception simple a permis de conserver toutes les garnitures d'usine.
En fait, la garniture est conservée directement à travers la cabine dans la zone d'éclosion arrière. Exécuter un intérieur complet comme celui-ci – complet avec la climatisation, les fenêtres électriques, le tapis et un système audio DVD que je devrais ajouter – pourrait aller à l'encontre du grain d'une voiture construite pour une accélération et une vitesse pure et simple, mais tout poids supplémentaire qu'il transporte est certainement compensé par ces chevaux sauvages en rampant dans la baie moteur. Dans les machines hautement modifiées, le confort est si souvent sacrifié pour les performances – mais ce n'est certainement pas dans ce cas.
Bien que ces quatre interrupteurs non étiquetés montés dans la console centrale ne soient pas en usine, ils se mélangent bien avec leur environnement sans fioritures. L'un déclenche la soupape de verrouillage de ligne pour les burnouts pré-étapes, l'une allume l'enregistreur de données, l'une bascule entre les paramètres de boost élevé et faible et l'autre fait basculer la jauge de carburant entre les réservoirs de carburant à essence et E85. Huh soigné?
Avec la quantité de force G, la voiture est capable de générer, une paire décente de sièges de course était bien sûr requise.
Et il en va de même pour quelque chose de sinistre à tenir. Fermement.
Sans perdre de vue ce qu'est cette voiture – et une fusée avec quatre roues semble appropriée – sur son réglage de boost faible de 0,8bar (11,7 psi), la supra s'est avérée être une machine remarquablement streetable, qu'elle soit un paysage floue sur le Motorväg ou le rampe le long d'une rue haute.
Il est indéniable que cela semble également la pièce: les lignes d'usine inimitables d'une icône de performance japonaise, s'accroupir sur un graisse de jantes JDM classiques. Le compliment parfait à la puissance de feu de la supercar qui se cache sous son capot, ne pensez-vous pas?
Ayant créé une interprétation ultime de la supra, je suis sûr que cela aurait énormément douloureux de se séparer de cette machine, mais au moins il peut se réconforter en sachant qu'en remettant les clés de Tobias, il sera traité de la manière dont il a été construit pour être. Peter a toujours obtenu son wagon Volvo 245 propulsé à 2JZ pour le garder heureux et un nouveau projet qu'il expérimentera de Dubaï – où il est actuellement basé – en Suède lorsque l'occasion se présentera. C'est destiné à être une autre construction de «busbil» bien sûr, mais en commençant par une Lamborghini Gallardo Superleggera qui sait où cela ira.
Paroles
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1294hp à roues
Toyota 2JZ-GTE 3.0L en ligne six DOHC 24 soupapes, 9,0: 1 C / R, pistons forgés surdimensionnés CP, barlles de carrière, caractéristique de vilebrequin, billettet principale avec des étalons ARP, ARP L19 HEAD STUDS Tête portée / mille Mira, vannes Crower in / Ex, BC Springs & Titanium Retenants, Toyota MR2 CAM Anefers, Crower 280 degré 10,5 / 10,8 mm Lift (IN / EX) Camarfes, Guides de valve de course Ferrea, Agnit CAM A réglable personnalisé, Custom Plenum / Manifold, kifold, KOTTLET, COMPOST, Volvo Idle Pumps, 4 Incolter System, K & n Airtle Body, Cuptid intercooler piping, PPF 75mm blow-off valve, Blitz intercooler, Meziere electric waterpump, ANAB Chevrolet radiator rebuilt to dual-pass, Spal electric fans, carbon fibre cooling plates, Setrab slim-line oil cooler, Garrett GT47-88 turbo, custom heat-coated exhaust manifold, HKS 60mm wastegate, twin custom aluminium fuel Tanks, lignes AN6, pompe à carburant Bosch Motorsport 044, injecteurs 6x Siemens 670 cm3, régulateur de pression de carburant FuelAb, AN10 (E85), pompe à carburant prodigy FURMOAB (E85), Siemens 2430cc Injecteurs (E85), Regulatrice de pression de carburant Weldon (E85), Système de gestion de moteur Pustom BJP M&W Pro 16B CDI Ignition, Factory 2JZ Coils
Factory Getrag V160 Boîte de vitesses à 6 vitesses, Tilton Flywheel, embrayage à triple plaque Tilton, roulement de libération hydraulique avec adaptateurs, soupape de glissement d'embrayage hydraulique contrôlé par la gestion du moteur, SVEA Driveshaft, TRD Limited Slip différentiel
Modified K-Sport Drag Coil-Overs Shocks / Springs, Disques avant JZA80 Euro-Spec, disques arrière JZA80 JDM, goujons de roue ARP
Street: Work Meister S1 Rims 3 pièces, 18 × 10 pouces, Yokohama A048R 265 / 35R18 (avant), 18 × 12 pouces, Yokohama A048R 315 / 30R18 (arrière), Drag: Weld Alumastar 17 × 4,5 pouces, M & H Racestr Front Runners (front ET traîner 28 × 11,5-15 (arrière)
Challe de parent avant, jupes latérales Bomex, aile arrière JZA80 d'usine, antenne et essuie-glaces, Lumières JZA80 supra 98, bonnet JZA80 supra euro-spécial, parachute Simpson (amovible)
Cage à rouleau sur mesure, sièges Sparco, volant Sparco, ceintures de sécurité de harnais à 6 points, boost de compteur automatique, pression d'huile et tampons. TMS / Innovate le capteur / mètre à large bande, jauge de température d'échappement
Bjprace.se, JB-mone, Ta Schakt Och Maskin