Il est temps de conclure la couverture InterClub de dimanche dernier en jetant un dernier regard sur d'autres voitures qui parcouraient le paddock ce jour-là. J'aurais adoré faire un deuxième Spotlight-o-rama, mais avec des sessions constantes et tout le monde bougeait, c'était difficile, donc je pense qu'un dernier aperçu général sera une belle fin à ce qui était une journée amusante.
C'est une bonne façon de montrer une fois de plus la grande diversité des manèges présents…
…tous géniaux à leur manière. Prenez par exemple cette Lotus 23B de poche, qui se rapproche des performances de la plus pure des idéologies de Colin Chapman, qui exigeaient bien sûr un poids extrêmement faible et une taille compacte. Je pense que le point culminant de la voiture était aussi haut que les pneus de la E36 à côté !
C'était l'une des deux voitures rassemblées par le Registre des voitures de sport légères (LSCR).
Pour tout amateur d'Alfa Romeos, Tsukuba était l'endroit idéal dimanche et c'est là que j'ai suivi un rapide cours intensif sur l'histoire de la série 105/115 Giulia qui a débuté en 1963 avec cette version à nez rehaussé et à double phare conçue par Bertone (par Giorgetto Giugiaro).
Une variété de versions ont été réalisées, puis plus tard, la 1750 GT est sortie, une évolution du design original de Bertone mais arborant désormais un nez plus lisse et une configuration à quatre phares. Plus tard, la 2000 GT avec le plus gros moteur 2L a également été lancée. Comme vous pouvez le voir ici, pour ceux qui aiment rouler sur la piste, le phare quadruple peut offrir des prises d'air supplémentaires astucieuses pour aider à alimenter les piles de vitesse…
…ou du côté échappement du moteur aussi !
Le coupé recherché est basé sur une plate-forme raccourcie de Giulia Berlina (berlina signifie berline/berline en italien), une voiture que beaucoup d'Italiens appellent généralement la voiture de police…
… car c’est ce que la police et les carabiniers ont utilisé depuis la fin des années soixante jusqu’aux années soixante-dix.
La voiture de démonstration Garage Goto est construite sur une GT de première série, qui dispose également de feux arrière plus petits. Goto-san a allégé la voiture en la supprimant complètement et, dans certaines zones, comme la partie avant, en remplaçant le métal par du FRP plus léger.
Le plus gros moteur de 2 L est utilisé et arbore une partie inférieure sur mesure que Goto-san a conçue et usinée lui-même.
La classe Alfa Romeo a été créée ensemble, comme vous pouvez le voir sur le premier plan, avec les gars de MG. L'image ci-dessus est l'exemple parfait de ce que sont les journées InterClub ; un groupe de gars en voiture se réunissent pour conduire un peu et discuter de leurs trajets. Bonheur!
Voici une autre image de cette superbe Lotus Cortina, en train de se faire monter un nouveau jeu de roues avant de s'élancer sur un parcours encore très glissant.
Si vous vous en souvenez, cette Corvette Advance est celle que nous avons déjà vue à plusieurs reprises lors des événements Super Battle en décembre. Les gars d'Advance étaient dehors avec quelques-uns de leurs clients et ont amené leur voiture de démonstration pour quelques tours chauds. Même s'il roulait sur des slicks dans des conditions glissantes, il semblait avoir des niveaux d'adhérence ridiculement élevés, sans doute aidés par tout l'aérodynamisme qu'il porte.
Et la variété est en effet le piment de la vie car depuis une Corvette d'un côté du paddock, on pouvait croiser quelques Lotus, quelques Alfa et une Mercedes Benz 190E 23-16…
…et je finis par trouver un Datsun Sunny1000 ! Cette voiture que nous avons déjà vue lors d'événements Idlers est une autre création de Garage Goto.
Avec autant d'inscriptions Lotus Elise, l'InterClub organise toujours une course Elise Cup distincte, où vous pouvez voir certaines des courses les plus serrées de la journée. La série InterClub compte au total 44 clubs automobiles membres, donc en fonction de l'événement auquel vous assistez…
…il y a toujours de nouvelles voitures sympas à voir, ainsi que des habitués qui ne manquent jamais une occasion de courir.
Je pensais que cet Alpina B9 3.5 était une trouvaille très cool. Le Japon est probablement l'un des meilleurs marchés d'Alpina, donc ce n'est pas grave quand vous voyez l'un des modèles les plus récents parcourir les rues, mais pour des exemples plus classiques comme celui-ci, j'ai tendance à être enthousiasmé. Je n’ai pas trop mal réussi sur la piste non plus !
Certains d'entre vous voulaient voir plus d'images du gros-porteur 156 de Bialbero. Eh bien, vous y êtes…
…la voiture dans toute sa splendeur !
L'une des meilleures choses à propos du Japon en général est que les passionnés de voitures, quelle que soit la valeur de leurs voitures, aiment les conduire et les courses organisées par InterClub ajoutent une compétition passionnante à ce mélange.
Pour le spectateur, c'est également formidable, car nous pouvons assister à des voitures époustouflantes comme cette voiture de course Giulietta Spider en action.
Belle simplicité.
Et au sujet des Alfa à toit ouvert, c’était de ce Spider en particulier dont tout le monde parlait dans le paddock. La carrosserie entière de cette voiture a été recréée en FRP…
… donc il atteint la balance à quelque chose comme 750 kg. Ce n'est pas étonnant que tout soit assez rapide autour de Tsukuba !
Que serait un événement sur piste rempli de voitures italiennes sans au moins un « Deltone ». Detone est ce que nous appelons en Italie la Delta Integrale, et cela se traduit littéralement par « Big Delta », ce qui signifie le modèle à traction intégrale haut de gamme. C'est incroyable à quel point ces chats sont toujours géniaux. Il y aurait toujours de la place pour l'un d'entre eux dans le garage de mes rêves, même s'il avait une roue jaune !
Une Volvo 850 ? Bon sang oui, et dépouillé et en version course complète aussi !
Une fois toutes les séances plus courtes et les courses de classe terminées, la journée s'est terminée par une course d'endurance de 2 heures sans restriction d'inscription. Ainsi, avec des voitures comme les E36 M3 et l'Integrale, nous avons vu quelques photos où des voitures plus anciennes comme la Giulia Berlina et le Garage Goto GT.
Le départ de la course s'est déroulé à la manière d'un véritable coureur à l'ancienne, avec les voitures alignées le long du mur des stands et les pilotes devant courir vers elles, s'attacher, allumer les moteurs et filer vers le reste de la dernière ligne droite. Très cool en effet !
Ceci est un rappel douloureux que, peu importe à quel point une voiture de course est amusante, elle reste très dangereuse et, généralement, ce qui peut mal tourner peut en réalité le faire. Heureusement, Goto-san n'a pas été blessé dans cet accident car il n'était pas dans la voiture lorsque cela s'est produit. Il s'est retrouvé dans la litière du chat, a laissé sa voiture là-bas, puis quelqu'un a percuté la voiture. J'espère vraiment qu'il pourra le réparer, car c'est une machine unique en son genre !
C'est à peu près tout de l'InterClub de Tsukuba. J'ai préparé une belle sélection d'ordinateurs de bureau, alors faites défiler vers le bas et téléchargez-en quelques-uns !
Site officiel de l'InterClub
-Dino Dalle Carbonare