Il y a 10 ans, un groupe de passionnés de voitures de Californie s'est réuni avec l'idée de organiser un nouvel événement – qui célébrerait les automobiles japonaises vintage et la culture qui les entoure. À l'époque, c'était une idée assez audacieuse, car les voitures japonaises classiques n'avaient pas encore atteint l'acceptation traditionnelle.
Avec les anciens Datsun plus populaires que jamais et Toyota 2000gts apportant plus d'un million aux enchères, cela peut sembler une idée étrange aujourd'hui – mais les choses étaient très différentes il y a 10 ans. Bien sûr, il y a toujours eu des fans passionnés de Datsun, des monstres rotatifs et des amateurs de Toyota à l'ancienne – mais ce n'est que lors de la création du salon de l'automobile classique japonais (JCCS) qu'ils ont pu se réunir pour une projection unifiée.
Cela a commencé petit, mais JCCS est devenu l'un des premiers rassemblements de voitures du sud de la Californie et l'un de mes événements préférés personnels sur le calendrier annuel. Ces dernières années, l'événement a augmenté à côté de la popularité des voitures japonaises classiques elles-mêmes.
Avec 2014 marquant la 10e édition de JCCS, ce fut certainement le plus grand de tous les temps. Pour moi, cela a été confirmé dès que je suis entré dans le parking bondé au Queen Mary à Long Beach – la maison de longue date de JCCS. Le plaisir a commencé avant même que je passe par la porte principale, avec une grande sélection de machines classiques à trouver dans le vaste parking de l'événement.
Après une décennie, JCCS est devenu si grand que le parking est devenu un spectacle en soi. Il y avait des Celicas, des Z et 510 partout où vous avez regardé, et je suis également tombé sur ce quatre portes Hakosuka Skyline, qui recherchait un nouveau propriétaire.
Voici une découverte de parking rare – un coupé Mazda 626 1982 montrant son style angulaire avec fierté. J'approuve complètement.
Une fois que je suis arrivé à l'intérieur du spectacle, j'ai été étonné de ce que j'ai vu. Il y avait littéralement des centaines de voitures classiques réparties sur le parc riveau et les gens étaient partout. Les jours de JCCS étant un rassemblement culte appartiennent très certainement à le passé.
Il y a quelques années, le spectacle s'est étendu pour inclure des motos japonaises classiques et cette fois-ci, il y avait une incroyable sélection de vélos à l'ancienne pour compléter les véhicules à quatre roues.
Comme le JCCS a évolué au fil des ans, il en va de même pour la définition de ce qu'est une voiture classique japonaise. Cette année a vu l'ajout de modèles populaires comme la première génération Mazda Miata. Bien que certains puissent contester le statut de Miata en tant que voiture classique, il est certainement utile quand ils sont modifiés tout en rendant hommage au passé. Exemple: le garage de la lainerie «Eunos GT» avec son nez de course d'équipage au stand.
Mazda elle-même a également participé à l'action, faisant ressortir un certain nombre de Miatas historiques de sa collection pour aider à célébrer le 25e anniversaire de la voiture de sport. Ce concept MX-5 Club Racer est apparu à l'origine au Chicago Auto Show de 1989.
Mazda a également sorti le nouveau prototype Miata 2016. Après avoir vu la voiture dans la chair pour la première fois, mon sentiment est qu'ils ont fait un excellent travail avec le style. Maintenant, je veux juste savoir ce qui va être sous le capot!
Honda est une autre marque qui est devenue de plus en plus importante à JCCS, et ces dernières années, le spectacle a grandi pour inclure de nombreuses grandes voitures de la marque à la fin des années 1980. Il y a eu une grande projection de Civics et CR-XS cette année, avec peu d'être plus impressionnants que le Rywire EA-T à hayon.
Ce n'est pas tout civique. Ce prélude immaculé de 1986 était également à portée de main avec moins de 50 000 milles d'origine au compteur. C'était l'une des nombreuses machines de qualité muséale à portée de main.
Peut-être encore plus inhabituel est cette impulsion Isuzu équipée d'un moteur turbocompressé rare. C'est toujours cool de voir la représentation des plus petits constructeurs automobiles du Japon chez JCCS.
Et en parlant de ces marques négligées, les offres vintage de Mitsubishi n'obtiennent jamais l'amour qu'ils méritent. C'était très rafraîchissant de voir ce magnifique Colt Galant GS-R là-bas.
En Amérique, peu de classiques japonais ont un public plus établi que le DATSUN 510 et il y avait des dizaines d'exemples présents, y compris cette réplique BRE bien faite.
L'un de mes favoris personnels du 510 Bunch a été ce propre '71 à deux portes qui a une belle petite surprise qui se cache sous son capuche.
Ce n'est pas un SR20 ou KA24 – c'est un rotatif 13B avec un Weber 45 mm sur le dessus! Il s'agit d'un hot rodding à la vieille école à son meilleur.
Il y a dix ans, la plupart des Américains le plus proche ont jamais vu un Hakosuka Skyline était dans un magazine japonais ou une photo Web granuleuse. Aujourd'hui, il y a plus de skylines classiques aux États-Unis, et une communauté florissante qui les entoure.
Malgré leur rareté et leurs valeurs en constante augmentation, c'est formidable de voir les propriétaires de Skyline aux États-Unis devenir plus aventureux avec leurs versions. Découvrez cette inspiration inspirée de la course Hakosuka Par exemple.
Aucun cependant, n'était plus fou que ça Kenmeriqui non seulement porte un Kaido Racer Extérieur, mais a également un seul turbo RB26 sous son capot (comme on le voit dans la photo d'ouverture de cette histoire). Inutile de dire qu'une fonctionnalité complète est en préparation.
Les échanges de moteurs sont toujours l'une des parties les plus intéressantes du JCCS et le spectacle de cette année n'a pas déçu. L'une des combinaisons de voitures / moteurs les plus inhabituelles a été la suivante Hakosuka.
Bien qu'il soit en panne à quelques cylindres de la configuration d'origine de la voiture, cela a fonctionné SR20DET qui a regardé directement chez lui dans le baie moteur de Skyline.
Les gens ont échangé toutes sortes de moteurs dans le DATSUN 240Z au fil des ans, mais cet exemple fortement modifié de SimTec Motorsports prend une direction légèrement différente de la norme.
Avec un VG30DET V6 construit sous le capot, la voiture parvient à aller à l'encontre du grain tout en gardant des choses dans la famille Nissan.
Voici un échange d'une ambiance légèrement plus discrète. Ce Toyota Cressida pourrait ressembler à une machine de grand-mère avec sa peinture bronzée, ses pavés et ses sièges en peluche…
Mais son Original Inline Six a été tiré pour une conversion manuelle de 7m GTE et à cinq vitesses d'un supra de troisième génération. Tu dois aimer un bon dormeur!
Est-ce un wagon S30? Pourquoi, oui. C'est une création personnalisée basée sur un concept original de Yoshihiko Matsuo – le styliste du 240Z.
Avec les voitures et les motos, JCCS offre également une grande participation de camionnettes. Mon préféré de ceux-ci était ce Datsun 620, modifié dans le style de mitruck personnalisé des années 1980. Parlez d'un retour en arrière!
Une autre application du schéma de peinture de la guerre de guerre toujours populaire, cette fois sur une berline Celica GT-S.
Voici une corolle TE72 très propre qui est assise sur un ensemble de roues Rare Fortran Drag-i. J'ai tellement creusé les roues que j'ai été inspirée pour faire un post complet sur les roues de JCCS, que vous pouvez vous attendre à voir sous peu.
Les légendes, les raretés, les restaurations, les échanges de moteurs et plus – 10 ans sur JCCS 2014 pourraient avoir été les meilleurs de tous les temps. Voici une autre décennie de grand métal japonais vintage sous le soleil SoCal!
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