Je ne savais même pas que vous pouviez obtenir une Corvette en Suède. Cependant, lorsque le rédacteur en chef Pedey m'a demandé si j'étais intéressé à écrire sur une attaque temporelle de 1 200 ch Z06, j'ai accepté sans même voir une seule photo.
Je me fiche de la façon dont vous le coupez – une attaque temporelle de 1 200 ch rien est forcément cool, et c'est le cas avec la Corvette Z06 2007 de Marcus Östlid. Si vous êtes un lecteur régulier de SpeedHunters, vous pourriez reconnaître la livrée de la voiture, car lorsque Marcus n'est pas sur le circuit, il dirige l'équipe Insane Racing, qui fait également campagne sur un coureur de rue Chevrolet Monte Carlo dans la scène de course illégale de Stockholm.
Vous voyez, étant né et élevé en Amérique, les corvettes sont simplement un aliment de base automobile pour moi. Ils ont toujours été le go-to pour une voiture domestique rapide. Il ne m'est jamais venu à l'esprit qu'un gars comme Marcus allait fouetter un à Gatebil, mais le voici – un monstre américain déchire le tarmac sur un autre continent.
Maintenant, 1 200 ch pour les courses de dragsters, je peux envelopper ma tête, mais ce genre de chiffres en cours sur un parcours routier est une autre histoire. Il faut un conducteur qualifié pour moduler autant de puissance tout en luttant pour la traction à chaque tour.
D'où les collants. Les hlts alleggerita de dix-huit pouces de haut et de 12 pouces de large sont boulonnés en service de piste avec des lisses de 280 et 310 section.
La configuration de la rue de Marcus est similaire, exécutant Oz Superleggeras dans un montage 19 × 12 pouces avec 305 proxes Toyo de large R888. Oui, vous avez bien lu – il dirige le Z06 dans la rue aussi.
Peut-être que nous devrions reculer, car vous vous demandez probablement d'où vient toute cette puissance. Eh bien, cela provient d'un Chevrolet 383ci LSX augmenté par un compresseur centrifuge du PROCHAUGE à COG.
C'est là que les choses deviennent intéressantes dans l'histoire de Marcus, car il avait ce moteur avant d'avoir la voiture. En fait, son LSX n'a même pas du tout commencé la vie dans une Corvette C6…
Le lsx soufflé
Lorsque Marcus a décrit sa voiture, il l'a qualifiée de châssis C6 ZO6, ce que je pensais un peu étrange. Je veux dire, ne dirais-tu pas habituellement « c'est un '07 Z06? »
Après avoir approfondi, j'ai appris que Marcus a couru un C5 de génération précédente pendant sept ans, tout en le mettant à jour pour être de plus en plus compétitif. Une fois qu'il en avait tous les derniers, il a commencé à regarder le nouveau C6.
Plutôt que de sortir et d'acheter toute la voiture, il a juste acheté ce châssis Z06 et a échangé le moteur que vous voyez ici. Il avait déjà un groupe motopropulseur éprouvé, mais le châssis mis à jour a apporté avec lui une toute nouvelle génération d'améliorations, y compris une structure en aluminium légère.
L'attraction principale sous le capot est le ProCharger avec une clé USB personnalisée, mais bien sûr, il faut plus qu'un compresseur pour faire bien plus de mille chevaux et le garder fiable.
Afr CNC-Machined Heads, Forgged Je Pistons, une manivelle d'aigle et des tiges de poutre en H ne sont que le début de faire du LSX un gros crisher.
American Racing En-têtes de 2 pouces dirige les gaz dans un échappement personnalisé.
Le côté induction du moteur a également été maximisée pour le débit, avec un corps de papillon Nick Williams de 102 mm monté sur un collecteur rapide de 102 mm correspondant. Les injecteurs de dynamique T1 de 1 000 cm3 se déversent sur le carburant aussi vite que le LSX peut le brûler et l'injection d'eau / méthanol maintient la charge fraîche.
Widebody par Loma
Marcus a construit l'échappement personnalisé dans son propre atelier, Extreme SportsCars, et l'a acheminé d'un côté dans le but de réduire le poids.
La pointe d'échappement unique est étonnamment anti-corvette, mais c'est aussi indéniablement le travail d'un coureur qui cherche à se raser chaque dernière once.
Outre Gobs of Power, le Z06 de la piste de Marcus a une autre fonctionnalité qui se mélange si bien avec les lignes Corvette que vous ne l'avez pas remarqué (sauf si vous êtes un gars de Corvette). Les ailes sont évasées, assises 80 mm plus larges que les lignes de carrosserie du Z06.
Ils sont en fait 120 mm plus larges qu'un C6 standard, mais les modèles Z06 et ZR1 sont déjà un peu plus larges. Le kit Loma GT2 Widebody est en fibre de carbone et boulons directement à la place des panneaux d'origine, avant et arrière.
Ce que cela vous apporte, c'est une piste extra large pour couvrir les pneus les plus chargés, ce dont Marcus avait vraiment besoin.
Je suppose que c'est un avantage de la construction d'une voiture en plastique – vous pouvez boulonner un kit à corps large, puis le dénouter à volonté si vous désirez un retour en stock.
Un séparateur avant fonctionnel maintient le nez.
Et une aile en fibre de carbone APR massive correspond aux panneaux des quarts composites.
Les étriers AP Racing à 6 pot sont à l'avant, avec des unités de 4 pistons correspondantes à l'arrière. Les hankooks lisses sont réservés à la piste.
À l'intérieur, Marcus s'est construit une cage de chromoly, et un siège et un harnais de Sparco concernent tout ce dont il a besoin.
https://www.youtube.com/watch?v=xsfb1ubszty
Donc, quand vous avez vu une «attaque temporelle de 1 200 ch» dans le titre, était-ce ce à quoi vous vous attendiez? Je ne savais pas à quel point la chose aurait été massacrée ou brutale, mais alors que Marcus a certainement fait son chemin avec ce châssis, tout se casse dans une machine fine et triée. Et celui qui n'a aucun problème à déconstruire les pneus.
Jusqu'à présent, Marcus n'a eu qu'une seule saison de shakedown avec la nouvelle voiture, et même si tout s'est bien passé, il est déjà en train de raffiner et d'améliorer son Z06 au cours de l'hiver froid et sombre, dans le but de le transformer en arme de piste suédoise ultime. Si vous avez déjà vérifié le calibre des véhicules que cette partie du monde produit, vous saurez que ce n'est pas une mince affaire.
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MAX POWER: 1200 ch, couple maximum: 1546 nm, poids: 1400 kg en garniture de course complète
Forged steel block LSX V8, 3.905-inch bore, forged JE pistons, forged Eagle 4-inch stroker crank, Eagle 6.125-inch H-beam rods, AFR 210cc CNC heads, custom cam from Extreme Sportcars, ARP Pro studs, SLP oil pump, Evans waterpump, GM Performance hydraulic lifters, FAST 102 mm intake manifold, Nick Williams 102mm throttle body, American Racing 2-inch headers with custom exhaust by Extreme Sportcars, Procharger F2 supercharger with custom cog drive from Extreme Sportcars, front intercooler, twin TiAL 50mm valves before and after intercooler, secondary Weldon 2035 racing fuel pump and 2-lifer catch tank with regulator for racing, AN8/AN10 fuel lines, T1 Dynamics 1,000cc injectors, methanol/water injection system, Huile de motul 20w60
Tremec T56 Transaxle à 6 vitesses, RPM Arbre principal à usage lourd, Master Cylindre réglable de course, Cylindre d'esclaves de course, Embrayage Super Twin Spec, DTE Driveshart, DTE Strut différentiel, DTE Stage 5 3.42 Différentiel, huile d'engrenage rouge Redline
Coilovers, barreaux de balance réglables, bagues en polyuréthane, kit de cambrure, boîte de vitesses d'ingénierie de course PFADT et supports de moteur, AP Racing Front étriers à 6 pistons avec rotors de 14,5 pouces, calleuses arrière à 4 pistons avec rotors de 14 pouces, espaceurs de Manton Racing,
Street: Oz Racing Superleggera 19 × 12 pouces avec Toyo Proxes R888 305 / 30R19 (avant / arrière)
Piste: Oz Racing Alleggerita HLT 18 × 12 pouces avec Hoosier Slicks 280 / 680-18 (avant) 330 / 710-18 (arrière)
Kit Loma GT2 en fibre de carbone (80 mm plus large), capuche personnalisée, aile en carbone avril, verrous en hotte OMP
Chromoly Rollcage, Sparco Evo Seat, Sparco Harness, Snap-Off Wheel and Hub, Extreme Sportcars Shifter
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